Ejectia drumului pe calea ferata

Aruncarea drumului reprezintă o amenințare gravă pentru transportul feroviar. Pasagerii pot suferi. Și în cazul unui astfel de incident, mișcarea pe secțiunea pânzei este închisă. Deci, ce este și cu ce este conectat?

Statisticile oficiale

Conform datelor oficiale de la Departamentul de Sine si Structuri Ministerul Căilor Ferate din Federația Rusă, 1998-2001, nouă epavă pe Volga, Est siberian, Caucazul de Nord, Moscova și drumurile de Sud-Est au fost cauzate de secțiunea tesatura de eliberare a unui tren. Toate epavele au avut loc între prânz și 16 ore din aprilie până în septembrie.

Deformările au apărut în cazul modelelor tipice ale șinei de cale ferată sudate, R65. Sub panza se găsesc traverse din beton armat, balast de piatră zdrobită. Accidentele au avut loc pe secțiuni drepte ale drumului și au existat doar două cazuri pe curbe circulare cu o rază de 400 până la 650 m.

Pentru o analiză completă a cauzelor accidentului, aveți nevoie de informații despre starea tehnică a pistei și a unităților material rulant, de pe șine. Nu există astfel de date în materialele Ministerului Căilor Ferate din Federația Rusă. Cu toate acestea, ceea ce este important este că ejecția drumului a avut loc la sfârșitul trenului, și nu înainte de el, iar toate deraierile de mașini au avut loc tocmai din acest motiv.

Exemplele citate mai sus indică faptul că căderile de cale ferată Din acest motiv, se poate întâmpla în viitor. Este necesar să se ia măsuri pentru a preveni emisiile de piste în trenuri.

Aruncarea din cale - ce este?

Există mai multe tipuri de defecțiuni ale căii ferate: ejecție, oblic, stropire, deturnare.

Ejecționarea căii este rezultatul unei creșteri a tensiunii în șine și a descărcării sale spontane. Stresul de temperatură este unul dintre tipurile stres mecanic, care apare atunci când distribuția temperaturii este neuniformă. Într-un solid, o asemenea stresare apare din cauza limitării posibilității de extindere sau contracție din alte corpuri. În particular, prelungirea sau scurtarea șinei este împiedicată de clapele articulate și rezistența în suporturi.

Când se încălzește, lungimea va crește cu o anumită cantitate, în funcție de coeficientul de expansiune a oțelului la temperatură. În consecință, ar scădea odată cu scăderea. Pentru astfel de modificări, sunt prevăzute intervale de proiectare între șine. Dacă deformările sunt mai mari, acestea din urmă sunt întinse sau închise. Astfel, în timpul iernii este posibil să se taie șuruburile de capăt, în vara - stabilitatea grătarului șurub-șurub.

Temperatura de ejecție cale. - dramatic, timp de circa 0,2 secunde, curbura șinei în mai multe valuri de 30 la 50 cm, care are loc în plan orizontal, la o distanță de 40 m criblură simultan împrăștiate, traverse de o parte despicate. Șinele sunt nepotrivite pentru a fi utilizate în continuare ca devenind deformate permanent.

Cum să evitați?

Pentru a preveni evacuarea unei căi sudate continuu, regim de temperatură atunci când puneți piese. Astfel, dimensiunea decalajului trebuie să fie stabilită strict în funcție de încălzirea pânzei. În modul neecranat, partea centrală a biciului feroviar este staționară. Doar capetele se pot scurta sau se pot prelungi. Stresul care apare în partea fixă ​​a șinei nu depinde de lungimea sau tipul șinei.

Schimbarea lui provoacă temperatură. Din acest motiv, șinele trebuie fixate în funcție de intervalul de temperatură. Acesta din urmă este calculat în funcție de stabilitatea șinei și de rezistența șinei. Presiunile de compresiune și de întindere admise corespund diferențelor de temperatură. Există formule speciale pentru determinarea temperaturilor minime și maxime. Lucrarea trebuie efectuată la temperatura șinei, care corespunde treimii superioare a intervalului calculat. Dacă condițiile diferă de cele optime, lungimea șinei se schimbă prin forța dispozitivului de tensionare hidraulică. Astfel, șina este introdusă în regimul de temperatură dorit.

Condiții nefavorabile

Dacă intervalul de temperatură calculat este mai mic de 10 ° C sau negativ, utilizarea ulterioară a pânzei feroviare este posibilă numai cu descărcări periodice de tensiune.

Pentru a face acest lucru, este necesar să se repare bicele egalizatoare. În astfel de desene, șinele pot fi înlocuite periodic cu cele mai lungi sau mai scurte. Dispozitivele de egalizare pot fi, de asemenea, utilizate.

cercetare

În lume, unul a văzut ejecția căii. Oamenii se confruntă deja cu consecințele sale. În Rusia, unul dintre departamentele de Samara a construit și a trecut PUG-uri standul de testare pe care elevii pot practica pentru a simula calea de emisie, ceea ce este foarte important pentru studiul acestui fenomen devastator. University Training poligon include lungimea liniei de cale ferată de 70 m, cu o rază de curbură de 400 m. Cu ajutorul cilindrilor hidraulici pot crea sarcini de până la 300 de tone, stabilite diverse deviații în conținutul căii ferate și înregistrarea, în orice condiții de încărcare și are loc de emisie. În acest caz, procesul are loc pe un design real.