Kiev. South Bridge: descriere și fotografie

Unul dintre orașele slave antice este Kievul. Podul de Sud

poveste

Aceasta este una dintre atracțiile turistice din Kiev. Podul Yuzhny are autorul său, care a devenit simultan primul inginer șef - acesta este Fuchs G.B. (al doilea este Korneev MM). Arhitectul principal al proiectului este Gavrilov A.E. Pentru construirea podului au fost alocate 112 milioane de ruble. Proiectul a fost realizat de Mostostroy nr. 1. Inginerul șef a fost Panasyuk IA.

Designul podului a început după ce Moscova sa deschis. Realizarea traseului a avut mai multe opțiuni (continuarea prospectului Științei, etc.). Dar versiunea actuală a traseului a fost recunoscută ca fiind cea mai bună.

Podul Vantov a devenit în conformitate cu cerințele fluviului. Construcția Podului de Sud a început în 1983 și a durat 8 ani. Peste șaizeci de organizații ale Uniunii Sovietice au fost implicate în construcții. Dar Kiev a luat cel mai activ parte.

Podul Sud: sarcina de construcție

Scopul construcției planificate nu a fost doar de a conecta centrul de Kiev și malul stâng al Niprului, dar, de asemenea, să creeze un mod convenabil și scurt la aeroportul Borispol. Podul este construit pentru a se deplasa nu numai pe autoturisme, ci și pe trenuri de metrou. Acum construcția sudică face parte din autostrada E-40.

Primul proiect

Inițial, în conformitate cu primul proiect, Podul de Sud (Kiev), instalațiile foto prezentate în acest articol, a trebuit să aibă un restaurant construit peste linia de metrou și având ca obiect galeria sa - trotuare. Pe ei, oamenii puteau să meargă la restaurant sau să meargă pe jos pe cealaltă parte. Dar proiectul nu a fost niciodată implementat, pentru că pilon instalat în mijlocul Niprului. Nu există locuri de oprire și parcare în apropiere.

Într-o încercare de a ajunge la restaurant pe jos oamenii din țărm ar trebui să treacă cel puțin o jumătate de kilometru. În plus, a apărut întrebarea cu privire la instalațiile sanitare și chiuvetele de bucătărie ale unității. Canalele de canalizare ar trebui să fie întinse spre malul stâng, iar iarna, comunicațiile ar putea chiar să înghețe. În consecință, ar fi nevoie de încălzire chiar mai mult timp de 24 de ore. Prin urmare, construcția restaurantului trebuia abandonată.

Descrierea podului Kiev este mândru de

Podul de Sud, construit în 1990, este suspendat prin cablu. Pasajul este susținut de un stâlp de 135 de metri. Întregul design este complet al doilea după Paton de-a lungul lungimii. La Podul de Sud este egal cu 1 kilometru de 256 de metri, lățime - 41,6 metri. Clădirea se conectează cu Bazhana Avenue:

• Strada Saperno-Slobodskaya;
• Vidubichi;
• Autostrada capitalei.

Podul de sud din Kiev are două căi pentru trenurile de metrou. Acesta ocupă aproximativ zece metri de lățimea totală a structurii. Și pe drumul de trecere există trei benzi (lățime 2х12,25 metri) în fiecare direcție.

Secțiunea superioară a Podului de Sud este realizată din beton armat prefabricat. Sprijină săpat la o adâncime de 23 de metri și piloți de foraj fixe care merg în pământ pentru încă 38 m. Peste podul de sud are trei rânduri de păsări asortate-cutii. Acestea sunt unite de îmbinările monolitice din beton armat. Păsările au o grosime diferită, iar greutatea fiecărei cutii este de la 40 la 54 de tone.

Podul de cablu are o lungime de 565 metri și este format din două părți. Secțiunea de oțel (271 m) cântărește 7.400 de tone, are o suprafață de navigație principală. Este fixat cu 72 perechi de cabluri. Partea din beton armat este construită ca o contragreutate pentru gama principală.

construcție

Inecțiunea inițială a Podului de Sud (Kiev) - cu trei niveluri pe Vidubichi. Apoi a fost construită cea de-a doua construcție a podului - un flyover, lungimea căruia este de 1250 de metri. Dar obiectul principal și cel mai complex a fost traversarea, lungimea căreia este de peste 1200 m. Apoi au fost așezate două țevi ale conductei de încălzire și același număr de conducte de apă. Deja comunicările au fost construite în pod.

Dacă combinați toată încărcătura care apasă pe structură, va fi egală cu douăzeci de benzi care sunt umplute cu mașini. Pentru ca navele să treacă sub pod, o parte din oțel de 300 de metri a structurii (împreună cu deschiderea principală) a fost suspendată pe cabluri. Traseul este acoperit de galerii doar parțial, iar trotuarele sunt așezate de-a lungul versiunii standard - de-a lungul drumului.

stâlp

Partea principală a fost un pilon în 135 m - aceasta este înălțimea Podului de Sud de la Kiev. În proiectarea tipului fix. Pilonul este realizat din beton armat monolit. Jumperul superior este un fel de pod cu garduri. În partea de sus a pilonului există încăperi mici, în care sunt amplasate troliuri și alte echipamente. Cu ajutorul lui băieții sunt deserviți. Suprafața stâlpului cu șoseaua leagă scările cu deschiderile (pe partea din față), care sunt ascunse într-o cutie de beton.

Fapte interesante

Șinele de metrou erau inițial planificate să fie acoperite cu o cutie de sticlă. Dar picăturile mari de presiune și vibrațiile puternice din trenuri nu au permis realizarea acestei inovații. Din moment ce sticla, care ar trebui să fie comandată pentru construcții, ar trebui să aibă o mare rezistență, costa o sumă atât de mare de bani. De aceea, designerii au trebuit să uite de cutia de sticlă.