Fighter La-5FN: performanță de zbor

În timpul Războiului pentru Apărarea Patriei, o contribuție semnificativă la victoria a făcut avioane de luptă. În ciuda faptului că forțele aeriene germane a fost echipat cu astfel de mașini de război puternic, cum ar fi „Messerschmitt“ Bf 109G și „Focke-Wulf“ FW 190A, a dominat avioanele sovietice cer. Mașini de aer Wehrmacht-designeri de produs în mod semnificativ inferioare URSS, care a fost un luptător La-5FN.

Ce era inferior aeronavei germane?

luptător sovietic La-5FN manevre pe Orizontal și vertical a fost semnificativ mai bun decât principalul luptător german „Messerschmitt“ Bf 109G, pentru că după câteva curbe ar putea merge la coada de inamic și pentru a produce foc exacte. Era posibil chiar și la aproape aceleași caracteristici de viteză posedat de aceste două rivale model.

Fighter La-5FN nu a lăsat nici o șansă de a câștiga mașina, iar germană „Focke-Wulf“ FW 190A. Acest model este chiar inferior în viteză. Introdus în luptător militar al Wehrmacht-ului FW190A-8 nu a avut avantaje de manevrabilitate peste La 5FN care au caracteristici de mare viteză și o bună manevrabilitate, care, împreună cu experiențele pilot, cu condiția victoria Avioanele sovietice într-o luptă aeriană. Conform instrucțiunilor emise de germani echipajele de zbor de comandă, un avion sovietic La-5FN a fost considerat cel mai periculos inamic în lupta pentru care piloții părți ale Wehrmachtului pentru îngrijirea excepțională și disciplină.

Începutul creației

În 1941, designerul S.A. Lavochkin a fost modernizat avionul LaGT-3 - luptător, care la acel moment a încetat să îndeplinească toate cerințele. A existat o nevoie acută pentru un nou model capabil să reziste la o bătălie aeriană modernă. Baza a fost luată de LaGG-3.

Sa decis să se folosească în noua mașină un motor cu șuruburi АШ-82ФН cu o capacitate de 1700 CP. și arme ShVAK sincrone de douăzeci de milimetri. La un moment dat să-și echipeze aeronavele cu acest motor, cum ar fi acești designeri AI Mikoian, SV Ilyushin, V.M. Petlyakov și AS Yakovlev. Dar, cel mai bine, a răzgândit în motorul de aeronave SA. Lavochkin.

Inițial, motorul AS-82FN nu se încadra în fuselajul aeronavei, deoarece a fost proiectat pentru modelul M-105. Dar designerii au reușit să echipeze cu două rânduri de produs său motor radial, astfel încât, în baza acceptată pentru lagg-3 corp de aeronavă a rămas neschimbată de proiectare, geometrie și dimensiuni.

Datorită motorului AL-82FN luptator La 5FN a fost îmbunătățit caracteristicile de manevrabilitate și de viteză, care se reflectă în special în performanța ca o curbă adâncă și manevrare pe verticală. Prezența Sovietului La-5 tunuri dvadtsatimillimetrovyh ShVAK a permis piloților în luptele aeriene cu mașini germane iau nici o defensivă și ofensivă.

Aplicarea în construcția unui nou motor

Shvetsova forțată a motorului de inducție AL-82f a fost utilizat în astfel de luptători ca La-5F (care se reflectă în abrevierea aeronavei) și La-5FN. Abrevierea acestuia din urmă înseamnă că aparține modelelor forțate cu injecție directă de combustibil.

Conform legendei, echipamentul motorului puternic luptător sovietic a fost cauzată de nemulțumirea față de capacitățile tehnice ale lui Stalin DB-82 în modul postcombustie. Lipsesc câteva minute. La cererea lui Stalin, un astfel de motor a fost lansat în acest mod și a funcționat până a eșuat. Timpul marcat a demonstrat o mare resursă motorie - a depășit 50 de ore.

Pentru luptătorii de luptă aceasta este o performanță bună. În proiectarea aeronavelor La-5FN acest motor a produs puterea de 1750-1850 CP. și a menținut modul de încărcare după cel puțin zece minute. Cu o rezervă mare de combustibil, perioada unui astfel de regim ar putea fi extinsă.

testarea

Fighter-ul La-5FN este una dintre modificările avionului La-5. În primăvara anului 1942, în Lyubertsy, au trecut un test cuprinzător, după care proiectul lor a fost aprobat. Testarea a reprezentat o bătălie aeriană improvizată între La-5FN și Bf ​​109G-2 capturat. După luptă, au fost trase concluzii: luptătorul sovietic este ideal pentru muncă la altitudine mică și medie, care au fost principalele pentru aviația Frontului de Est.

În luna aprilie a acestui an, Comitetul de Apărare de Stat a dat permisiunea pentru începerea producției de serie, rezultatul care a fost lansat câteva modificări La-5, dintre care unul a fost un luptător La-5FN. Fotografia de mai jos reprezintă caracteristicile de proiectare ale acestui avion.

Pentru ce zboruri a fost destinat?

luptă aeriană la altitudine joasă sunt considerate sarcina principală, care este proiectat pentru luptător La-5FN, dispozitiv și de control care este cel mai bun model din Air Force sovietic la momentul făcut. Eficacitatea eleroanele și de a urca La-5FN a depășit performanța german FW 190a-8, care a fost semnificativ mai grele și a avut o accelerare capacități reduse. Dar luptător inamic a avut ocazia în timpul manevrelor de scufundare la viteze mari pentru a face un viraj de luptă pentru a ataca luptător La-5FN.

controlabilitatea Mașină sovietică cu condiția ca aceasta este de o scufundare la viteze mari Dodge în sine a trecut în poziția de atac într-o urcare ușoară. Acest lucru a fost posibil, deoarece La-5FN comparativ cu FW 190A-8 au avut cea mai bună rată de urcare, care a permis să depășească pe o pantă abruptă a unui luptător german. Printre recomandările care au fost date de instructor de zbor la școli de zbor, în cazul unei coliziuni în cer cu FW 190a-8, a fost o interdicție privind manevre lungi și de reducere a vitezei. În plus, piloții trebuie amintit că, pentru punerea în aplicare a unui avion postcombustie lung nu este conceput ca puterea motorului este calculată în mai puțin de patruzeci de minute.

Viteza admisă

Aeronava ar putea dezvolta viteza la puterea de croazieră și după ardere. Aceștia aveau diferiți parametri permiși și diferiți pentru nivelul solului și al mării.

• Combustibilul La-5FN de pe arzător ar putea ajunge la viteze de până la 520 km / h.
• La puterea de croazieră a acestui nivel, viteza a fost de 409 km / h.
• Deasupra nivelului solului, post-arzatoarele au fost permise la o distanță de kilometru. Viteza a fost de 540 km / h. A fost admisă puterea de croazieră, dar deja la o altitudine de 2400 de metri.
• Pentru o distanță de 5 mii de metri, puterea de croazieră a crescut la 560 km / h.

Designul motorului, care a fost echipat cu luptatorul La-5FN, nu a fost adaptat pentru postburnare la o distanta mai mare de doi kilometri. Acest lucru se datorează caracteristicilor canalului de aer al clapetei de accelerație, a cărui secțiune transversală nu asigură puterea maximă a motorului.

Fighter La-5 FN. caracteristicile

Aeronava a fost foarte apreciată atât de către sovietici, cât și de germani și de specialiștii britanici în domeniul serviciilor aeriene. Avionul de luptă La-5FN a fost considerat cel mai bun dintre toate analogiile Frontului de Est.

• cabina de pilotaj a fost proiectată pentru un singur pilot;
• greutatea luptătorului a fost de 3290 kg;
• dimensiunile (lungimea și mărimea aripii) - 8,67 x 9,8 metri;
• aria aripii este de 17,5 metri pătrați. m;
• Sarcina per aripă pe metru pătrat a fost de 191 kg;
• Proiectul a fost echipat cu un singur motor M-82FN cu o capacitate de 1750 CP;
• la o altitudine de 6.250 m, masina a dezvoltat o viteza de zbor de pana la 634 km / h;
• plafon practic (înălțimea maximă) pentru luptător - 10.750 metri;
• rata medie de urcare este de 16,6 m / s;
• rezervoarele sunt proiectate pentru 460 de litri;
• greutatea uleiului - 46 kg;
• au fost disponibile două tunuri SHVAK de douăzeci de milimetri pentru echiparea lui La-5FN;
• Luptătorul este capabil să reziste la o încărcătură de bombe de până la 100 kg;
• Aeronava a fost destinată distanțelor care nu depășesc 930 km.

Fighter La-5FN. dispozitiv

• Designul acestei aeronave se caracterizează prin injecția directă de combustibil în cilindri.
• În locul galeriilor de evacuare din plan, au fost utilizate duze individuale, care au avut șapte bucăți pe fiecare parte.

• Partea superioară a capotei conținea un adaos special de aer.
• Gargota fuselajului a fost coborâtă, iar forma lanternei a fost schimbată (au fost proiectate de avionul Yakovlev AS Yak-9).
• Utilizarea panoului de bord a permis efectuarea de misiuni pe timp de noapte și în condiții meteorologice incorecte.
• Au fost făcute mai multe îmbunătățiri care au atins sigilarea interioară și izolarea termică a cabinei La-5FN. Luptătorul a primit o îmbunătățire a aerodinamicii generale.
• Pentru a îmbunătăți vederea, avionul a fost echipat cu un nou felinar, care a fost adăugat în situația de urgență printr-o piesă de alunecare ușor de detașat.
• Designul a fost completat cu o roată de coadă. Ar putea fi înlăturate în timpul zborului și cu sistemul de taxi auto-orientat.
• aripile Dvuhlonzhernye erau placaj cămășii și grătare automate duraluminiu păstrate, care prin intermediul unor clapete de aterizare pot varia până la 60 de grade, dacă este necesar.
• În producția de fuselaj și chile, a fost utilizat furnir de mesteacan. Era făcut din mai multe straturi, acoperite cu lenjerie.
• Pentru instalarea unui motor în formă de stea cu două rânduri ASh-82FN, a fost proiectat un haloid de motor sudat din țevi de oțel. Motorul în sine era amplasat într-un container, care a fost construit din panouri duraline ușoare. Acest lucru a permis accesul liber la motor în timpul reparației sau întreținerii acestuia.

Care a fost avionul?

Cele mai multe variante ale avioanelor de luptă ale modelului La-5 au avut un design complet din lemn, care se îmbunătățea constant. În ciuda faptului că pomul avea rezistență la foc, rezistența acestui material nu era suficientă. În modelul La-5FN, dezvoltatorii au acordat o atenție specială protecției pilotului și motorului. Lemnul a fost înlocuit cu duraluminiu și fier, care asigură o funcționare neîntreruptă și fiabilă a motorului, chiar și cu lovituri de splinter. Tancurile de combustibil nu erau blindate, ceea ce le făcea foarte vulnerabile în eventualitatea unui atac. Sparul din aripi de lemn a fost înlocuit cu un metal. Pentru siguranța pilotului și a rezervoarelor de combustibil la producerea luptătorului, au început să folosească sticlă blindată, a cărei grosime pentru partea frontală a cabinei a fost de 57 mm. Din acest material a fost realizat cap de armura (68 mm). Bronespeck a fost fabricat din oțel cu o grosime de 0,7 cm.

Aranjarea cabinei

Half-sfera superioară a cabinei a oferit o vizibilitate bună și o vedere circulară. Vizibilitatea frontală a fost limitată. Acest lucru se datorează unei aterizări cu pilot scăzut. Munca motorului a lăsat în spatele planului un zgomot mare de gaze de eșapament. Pilotul a folosit un sistem de oxigen de înaltă altitudine, care era un economizor cu diafragmă (ideea a fost luată din sistemul economizor german).

Dacă înainte de pasul elicei, radiatoare, obloane, ornamente și alte manuale controlează diverse proiecte - arme, care a fost un dezavantaj, pentru că în timpul luptei pentru a accelera pilot a fost distras atunci când se deplasează tijele, La-5FN a fost automatizat. Unități pilot toate ar putea gestiona cu ușurință grupul cu elice, tunuri de tragere și de a controla munca, nu uita în sus de luptă. Pârghia de comandă numai centrală, restul a servit ca automatică.

Cum are loc decolarea?

În timpul lansării luptătorului, fluctuațiile admise de putere sunt observate în motorul său. Pentru decolarea aeronavei este prevăzută o mică distanță. La decolare, coada luptătorului se ridică încet. Pilotarea este în prezent dificilă, deoarece distanța dintre șurubul mașinii și sol este mică.

Cauzele stingerii

Orice motor de avion are propriile particularități și dezavantaje atunci când zboară. Una dintre ultimele este încurcată. Luptătorul La-5FN nu este de asemenea lipsit de acest neajuns. Caracteristicile dezactivării de către experți sunt analizate și luate în considerare la crearea următoarelor generații de aeronave mai avansate. Cauzele stingerii:

• Viteza scăzută. Când retrageți șasiul și capacul clapetei sunt produse la o viteză de 200-210 km / h. Pe măsură ce viteza scade, eficiența elicoanelor scade. Alunecarea luptător sau inhibarea lui de la 180 de rezultate km / h într-o scădere a aripii sale, deoarece la un astfel de pilot de viteză dempfinirovat rola greu. Calarea poate avea loc atunci când trenul de aterizare și clapele în cazul în care pilotul continuă să tragă pe pârghia în sine, ca luptător merge la unghiurile maxime realizabile la acesta.
• Realizarea unor viraje abrupte. Odată cu desfășurarea rapidă a La-5FN, fluxurile de aer pe aripa sunt întrerupte. Pe măsură ce crește viteza, eficiența eleronului scade mai luminos. Atunci când luptătorul accelerează până la 320 km / h și ajunge la o altitudine de 2400 de metri, care completează o întorsătură completă timp de 30 de secunde, designul mașinii primește o suprasarcină de 2.6G. Dacă devine necesar să se efectueze mișcări ascuțite de către elicoptere, este normal să lăsați mânerul în cabina de pilotaj a aeronavei în direcția de rotație.

Pentru a împiedica coborârea avionului, există instrucțiuni adecvate cu privire la timpul necesar pentru a termina virajul la o anumită înălțime. Astfel, pentru 2400 de metri există 28 de secunde, iar la o altitudine de kilometru turnul trebuie efectuat în 25 de secunde.

Stabilitatea la zbor

Luptătorul se caracterizează printr-o stabilitate ridicată în orice poziție a șasiului, lambelor și înălțimii de aterizare. Eforturile asupra mânerului sunt nesemnificative. Ele cresc pe măsură ce aeronava efectuează o încovoiere profundă. Direcția cârmei este considerată satisfăcătoare, dar poate scădea - ca urmare a vitezei reduse cu care se mișcă luptătorul La-5FN. Controlabilitatea armelor în astfel de condiții nu este dificilă. Când cârma deviază, nasul aeronavei este ridicat sau coborât. Aceste oscilații, denumite și pasul olandez, sunt corectate cu ajutorul mișcărilor volanului.

Sfârșitul zborului

Valoarea de 200 km / h a fost considerată optimă pentru viteza cu care luptătorul La-5FN a scăzut. Aterizarea a fost efectuată pe trei puncte. Implementarea sa a fost necomplicată pe o suprafață plană. În caz contrar, a fost dificil să țineți mașina pe fugă. Cauza dificultăților a fost frânarea inegală a roților. Foarte adesea, luptătorul a plantat un nas în timpul aterizării, ca urmare a faptului că șurubul ar putea fi deteriorat, deoarece această mașină a avut o distanță limitată între ea și sol. În mod semnificativ complica retenția luptătorului pilot și rafalele puternice ale vântului lateral. În astfel de situații, era imposibil să se gestioneze doar cu ajutorul volanului. Prin urmare, la aterizare, adesea au apelat la frânarea pe roți.

În ciuda problemelor în proiectarea, La-5FN luptator este una dintre cele mai bune modele de avioane sovietice, care, în unele analogii săi că aeronava internă poziție dominantă în timpul războiului cer și a făcut o contribuție semnificativă la victoria.