Avion german cu jet de aer Messerschmitt-262: istorie de creație, caracteristici de design, fotografie

Interceptorul Messerschmitt interceptor de mare viteză ME-262 Schwalbe (Messerschmitt ME-262 Swallow) a apărut pe câmpul de luptă abia în 1944. Nu este posibil să spunem sigur ce fel de muncă intenționează această mașină. Experimentele cu avionul au continuat chiar și pe câmpul de luptă. A servit ca un luptător (inclusiv pe timp de noapte), un bombardier și o aeronavă de recunoaștere. Masina era singura si dubla, lupta si antrenament. A instalat cel mai nou sistem de aterizare orb, echipamente radar experimentale, obiective testate, arme de diferite calibre și multe alte echipamente experimentale. Industria germană a produs aproximativ 25 de modificări ale acestei aeronave.

"Messerschmitt-262" a fost primul motor din lume cu jet de serie, care a fost implicat direct în operațiunile de luptă. Germanii l-au numit "Înghițiți" (Schwalbe), americanii și englezii - "Petrel". Până la sfârșitul războiului, industria germană a produs 1.433 de mașini. Astfel, "Messerschmitt ME-262" poate fi considerat cel mai masiv avionul celui de-al doilea război mondial.

Istoria aeronavei

Probabil, nici unul dintre modelele de avioane nu a cunoscut astfel de dificultăți în procesul de a deveni ca Messerschmitt-262. Istoria creării acestei mașini, dezvoltarea acesteia și aducerea acesteia la producția de serie au fost complicate nu numai de întârzierile birocratice și de finanțarea necorespunzătoare, ci și de o multitudine de probleme tehnologice.

Primul zbor, după cum sa raportat A. Speer - Ministru al armamentelor din Germania, avionul a fost efectuat cu o lună înainte de atacul trupelor germane asupra URSS. În primul model de ME-262, au fost folosite mai multe motoare cu piston. Cu toate acestea, nu erau suficient de puternice. În anul următor sa hotărât să profite de avantajul motoarele cu jet Jumo-004, care a fost dezvoltat și lansat de Junkers.

În istorie, o mulțime de fapte sunt cunoscute atunci când inovațiile viitoare au adus la zero întreaga valoare a armelor generației anterioare. "Messerschmitt-262" poate fi considerat unul dintre acestea. Avantajul mașinii noi în fața avionului inamic a fost evident, dar bolile copilariei ale economiei germane au devenit un obstacol insurmontabil pentru producția sa în masă.

Printre principalele probleme care au perseverent dezvoltarea avionului de-a lungul istoriei sale se numără următoarele: în primul rând, lipsa de fiabilitate a motoarelor cu reacție Jumo, care sunt echipate cu „Messerschmitt-262“. Ei erau foarte incorecți într-o atmosferă rară și aveau nevoie de o revizuire lungă și amănunțită. În al doilea rând, anvelopele instalate pe roțile șasiului nu diferă de asemenea în ceea ce privește calitatea. de multe ori au izbucnit în timpul aterizării, dar viteza de aterizare a aeronavei a fost de numai 190 kilometri pe oră. Împreună cu situația politică militară complexă și în Germania și indecizie comanda mai mare în timpul construcției de aeronave noi, aceste circumstanțe au condus la faptul că „Messerschmitt ME-262“ (foto de mai sus) a apărut pe câmpul de luptă în a doua jumătate a anului 1944, cu întârziere de semi-anuale . El nu a putut fi arma minune, care se speră să Adolf Hitler, ar ajuta Germania recâștige supremația în spațiul aerian al Europei. Dar acest lucru s-ar fi putut întâmpla foarte bine.

Când toate neajunsurile au fost eliminate, a devenit evident pentru designerii germani că toate caracteristicile de zbor ale noii mașini lăsau mult în urmă parametrii avionului aliat. Ei au construit avionul "Messerschmitt-262" ar putea fi în mod sigur considerat o capodoperă a construcției de aeronave interne.

descriere

Cel mai recent model al modelului "Messerschmitt-262", proiectul căruia nu seamănă încă cu mașinile cu jet de curent, a fost echipat cu două motoare turbojet și aripi drepte. Viteza maximă de mișcare a fost de aproape 850 km / h. Înălțimea de 9.000 de metri, a recrutat în 7 minute. Altitudinea maximă a zborului a fost de 11.000 de metri. Dintre armele ar trebui remarcate patru tunuri de 30 mm MK-108, fiecare proiectil care ar putea bate cu ușurință un bombardier greu. Au fost aranjate în perechi în fiecare dintre aripi, una deasupra celeilalte. A existat, de asemenea, posibilitatea de a instala până la 12 rachete neguvernamentale.

Reacția aliată la apariția lui Messerschmitt-262

Aliații, ocupați puternic de cerul european, au fost șocați de apariția ME-262. Mai presus de toate, această surpriză nu a apelat la atentatorii americani, obișnuiți să facă raiduri nepătruns de-a lungul zilei în orașe și instalații militare din Germania. Se părea că un pic mai mult și tot avantajul în aer s-ar pierde.

Dar pentru ai ajuta pe anglo-americani să vină în mod neașteptat pe Adolf Hitler. Faptul este că inițial germanii au folosit cu succes jetul "Messerschmitt-262" ca luptător interceptor. Fuhrer a cerut cu insistență utilizarea acestui avion ca un bombardier de mare viteză capabil, fără a acorda atenție rezistenței luptătorilor, să împiedice apariția aliaților pe scena europeană a operațiunilor militare.

Piloții germani despre o mașină nouă generație

În 1943, a fost șeful generalului luptător Luftwaffe Adolf Galland. El și-a exprimat impresiile cu o scurtă frază: "Această mașină zboară ca și cum ar fi purtată de îngeri". Conform unui alt pilot, Jörg Stsypionski, „Messerschmitt-262“ (fotografii din care este conținut în articol) nu a fost deosebit de dificil de gestionat. Principalul lucru este să faceți totul conform instrucțiunilor, atunci mașina se va comporta pașnic și nu va deveni capricioasă. Din cauza vitezei neobișnuit de mari, principalul lucru în luptă a fost de a prinde avionul inamic la vedere. În acest caz, pilotul a devenit rege al situației.

Armamentul la avion a fost atât de puternic încât un volley a fost suficient pentru a reuși. Cu toate acestea, chiar și piloții experimentați nu au fost atât de ușor de a face față acestei mașini încăpățânate. Era necesară o reconversie indispensabilă, care necesită mult timp.

Unitatea de luptă "Yagdferband 744 (J744)"

Unul dintre adversarii categorice ale lui Hitler și soluții Goering utilizate de luptă „Messerschmitt-262“, ca un bombardier a fost comandantul avionului de luptă Luftwaffe, un veteran al Bătălia Angliei, Adolf Galland. În ianuarie 1945, în timpul întâlnirii, la care au participat intreaga echipa de management a aviației în Germania, el și-a exprimat în mod public îndoieli cu privire la competența Göring în calitate de comandant al flotei aerian al țării. În consecință, generalul încăpățânat a fost înlăturat din funcție. Cu toate acestea, el nu a renunțat.

Pentru a dovedi cazul lor, Galland oferit pentru a forma o legătură specială sub comanda sa, echiparea aeronavelor sale „Messerschmitt ME-262.“ Formarea personalului, printre altele inscrisi Gerhard Barhorna (la acel moment a avut 301 victorie aeriană), Heinz Baer (220 victorii), Walter Krupinski (197 victorii), Johannes Shteynhoffa (176 victorii), Gunther Lutzow (108 Ratio) și Compusul a fost numit "Partea de luptă" Yagdferband 744 (J744) ".

Biografie scurtă a lui Yagdferband 744 (J744)

În martie 1945, sediul noului complex a fost așezat la aeroportul München-Riyem, de unde a urmat să intercepteze armatele de la bomberii aliați, care au zburat pe teritoriul Germaniei. Timp de o lună, cu puțin pentru această aeronavă de elită nou înființată, existau deja 45 de avioane aliate. Cu toate acestea, acest lucru nu a durat mult. 3 mai 1945 a fost înfrânt de aliații din Salzburg.

Adolf Gallan însuși nu a refuzat cârma avionului. A luat parte la multe operații pentru a intercepta raidurile bombardierelor aliate. Pe 25 aprilie, în timpul uneia dintre ele, a fost împușcat de luptătorul american al coperții "R-47 R-47". Pilotul a fost rănit în ambele triburi și nu a putut să-și aterizeze, în mod normal, luptătorul într-un câmp de luptă.

Victorii de piloți germani

Prima victorie în spatele volanului unui jet „Messerschmitt-262“ a fost câștigat de Adolf Schreiber. Acest eveniment a avut loc pe 26 iunie 1944. În plus față de aceste piloți "Messerschmitt-262" a ajutat la faima Franz Schall - pe ME-262, el a marcat 14 victorii (total de 137), Herman Buchner - 12 (58), George Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorferu - 12 (222) , Carl Shnorreru - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Nowotny (total 248 Ratio), și altele.

piloți germani considerate „Messerschmitt-262“ este atât de invulnerabil, care se angajeze cu curaj în luptă cu numerele mult superioare ale adversarilor. De exemplu, 19 martie 1945 28 de piloți germani, fiind la cârma „Mesershmittov-262“, nu s-au temut să lupte cu un nor imens de aeronave american, format din cele 1.300 de bombardiere și capacul 750 de luptă. În ciuda numărului mic, ei au reușit să overclock întreaga armada, prevenind placa pe unul dintre site-urile din Germania.

Cum Aliații au luptat cu ME-262

În confruntarea directă cu Messerschmitt-262, orice aeronavă aliată a fost sortită eșecului. Pierzându-l în viteză, manevră și putere de arme, victoria nu putea nici măcar să viseze. Și totuși sa găsit călcâiul lui Ahile. Nici măcar unul. Faptul este că avionul de luptă "Messerschmitt-262" a fost foarte vulnerabil la decolare și aterizare. În aceste momente și a fost decis să participăm la confruntarea cu el.

În primul rând, toate forțele au fost aruncate asupra recunoașterii aerodromurilor pe care se întemeiau "Swallows" german. După aceea, pista lor a fost supusă bombardării nemiloase. A fost amestecat cu solul aproape zilnic. Aceasta a continuat până când Messerschmitts-262, bazat pe aerodrom, a fost transportat într-o altă locație.

Există, de asemenea, mai multe fapte despre distrugerea Messers la decolare. Deci, 07 octombrie 1944, locotenentul Urban Drew, care zboară prin teritoriul inamic, a văzut pentru a începe cu aeroport câteva jeturi. Folosind avantajul în înălțime și viteză, pilotul a atacat cu îndrăzneală adversarii și a scăzut pe ambele, fără a permite vitezei să câștige impuls.

Mai multe UI-262 au fost distruse în bătăliile aeriene. Astfel, la 8 noiembrie 1944, unul dintre așii Luftwaffe Walter Nowotny, care a doborât 258 de avioane inamice, a fost împușcat de unul dintre luptatorii Mustang R-51, care l-au protejat, în timpul atacului legat de bombardierele americane.

Caracteristicile lui Messerschmitt-262

Lungimea avionului este de 10,6 m, o înălțime - 3,8 m, anvergura aripilor - 12,5 m, zona aripii. - 21,8 m Greutatea masinilor goale a fost 3800 kg, o greutate normala decolare - 6400 kg, greutatea maximă la decolare - 7140 kg. Tavanul practic al ascensorului era de 11 km. Viteza maximă la altitudinea maximă a fost de 855 km / h. Armamentul a constat din patru arme MK-108. A fost de asemenea posibilă instalarea a 12 rachete neradate R4M.

Câștigătorii jetului Messerschmitt-262: aliații

Câștigătorii jetului Messerschmitts printre aliați nu sunt atât de mulți. În cea mai mare parte, "înghițitele" germane au fost distruse la aerodromuri, împiedicându-le să urce. Cu toate acestea, a adus în jos "Messerschmitt-262" au fost înregistrate în capitalurile proprii George. Bendraulta (386 FS), locotenent Mueller (353rd FG), maior H. Connor (FG 78th), ofițer-pilot Bob Cole ( 3a escadron RAF), Lt. miel (78th FG), Wilson locotenent (401-i escadron de aer din Canada) și altele.

Câștigătorii jetului Messerschmitt-262: Frontul de Est

În plus față de teatrul de operații militare vest-europene, Messerschmitts-262 a apărut pe Frontul de Est. Adevărat, informațiile despre acest lucru sunt destul de rare. Cu toate acestea, numele așilor sovietici sunt de asemenea pe lista câștigătorilor Messerschmitt-262. Înregistrată oficial doborâte cu jet "Messers" pe contul său au Kozhedub Ivan Leo Sivko, Ivan Kuznetsov Iakov Okolepov și Alexander Dolgun. Probabil în această listă trebuie să fie incluse încă două nume: Harry Merkviladze, Pilot 152-lea Gardă Regimentului și Vladimir E. de la 402 mii Fighter Wing.

Cu toate acestea, nu există dovezi ale victoriilor lor în arhive.

concluzie

Pe tot parcursul celui de-al doilea război mondial industria germană 1433 "Aeronavele Messerschmitt-262" au fost construite și trimise pe front, inclusiv diverse modificări ale acestora. Cu toate acestea, nu toate mașinile au luat parte la ostilități. Lipsa de combustibil, lipsa de personal calificat și lipsa aerodromurilor adecvate acasă (masina necesară pistă extinsă) a jucat un rol semnificativ în soarta primului avion cu reacție din lume „Messerschmitt ME-262.“ Și totuși, el a lăsat un marcaj notabil în istoria aviației mondiale. La urma urmei, aspectul său a marcat începutul erei aviației cu reacție.