LAZ-695: specificații și fotografii. Linia de model a fabricii de autobuz din Lviv

Lviv fabrică de autobuze

"Magirus" și "Mercedes"

Ca un prototip pentru construirea de LAZ-695 folosit în străinătate germană a cumpărat „Magirus“. Mașina a fost studiat în timpul proiectării 1955 a fost considerat din punct de vedere al aplicațiilor tehnologice în ansamblul transportor în capacitatea limitată a „industriei de automobile“ sovietic. În timpul pregătirii LAZ-695 autobuz producția de serie la exterior, iar toate datele externe au fost împrumutate de la „Magirus` și șasiu, șasiu și centrale electrice cu transmisie luată dintr-un autobuz german“ Mercedes-Benz 321“. masini germane costa guvernul sovietic ieftin, deoarece vehiculele cu motor vest scrise off prea devreme, schimba unul nou. „Magirus“, „Neoplan“ si „Mercedes-Benz“ au fost cumpărate pentru o treime din preț, și cu toate autobuzele au fost in stare excelenta.

Începerea producției

Autobuzul LAZ-695, a cărui caracteristici tehnice au fost recunoscute ca fiind suficient de fiabile, a fost produs timp de doi ani, între 1956 și 1958. Inițial, mașina a fost folosită pe rute urbane, dar în curând a devenit clar că interiorul său nu îndeplinea cerințele de transport intensiv de călători, cabina fiind incomodă și strânsă. Autobuzul LAZ-695 a început să circule pe rute de țară, de data aceasta stabilindu-se ca un transportator confortabil și rapid. Datele sale tehnice au îndeplinit în totalitate obiectivele de funcționare. În plus, autobuzul cu plăcere a închiriat grupuri turistice, mașina sa mișcat ușor, motorul mărcii ZIL-124 a lucrat aproape tăcut. Mai târziu LAZ-695, ale cărui caracteristici tehnice nu aveau nevoie de o dezvoltare ulterioară, au servit Centrul de Instruire Cosmonaut din Baikonur.

Cerințele tehnice pentru autobuz au fost oarecum specifice. Astronauții au trebuit să se mute de la un modul la altul, ca urmare a programului de formare înainte de zbor, astfel încât interiorul a fost scutită de jumătate de locuri regulate, iar în locul lor au fost plasate scaune tip de aeronavă pe care a fost posibil să se întindă.

În plus, cabina autobuzului a fost ușor convertită pentru îngrijirea medicală de urgență. Ea a fost echipată cu aparate pentru monitorizarea stării generale a corpului uman: electrocardiografe, un monitor de tensiune arterială, echipament pentru cea mai simplă analiză a sângelui și multe altele. Acest transport a fost întreținut de o echipă medicală formată din trei persoane (modelate pe o mașină de tip tip oraș).

Perioada sovietică

Stația de autobuz din Lviv a continuat să producă modelul în diverse modificări până în 2006. Masina a fost îmbunătățită constant, iar cererea pentru aceasta a fost menținută la un nivel suficient de ridicat. Prețurile pentru autobuz în timpul perioadei sovietice erau constante și se potriveau consumatorilor. Până în 1991, așa-numitele raliuri au fost distribuite în URSS, de-a lungul cărora vehiculele, inclusiv autobuzele, au fost distribuite la nivel central. Plata echipamentului a fost efectuată prin transfer bancar, operațiune ulterioară, întreținere și reparații pe cheltuiala întreprinderii auto.

Economie planificată URSS a presupus o dezvoltare progresivă a industriei automobilelor, iar autobuzele urbane erau pe primul loc pe lista cererii în economia națională. S-au pus anumite speranțe pe modelele din Lviv. Cu toate acestea, masina cu o transmisie în cinci trepte și rânduri solide de scaune nu se încadra într-un mod dinamic de trafic. Autobuzele urbane au nevoie de o cabină special echipată, precum și de o centrală electrică, adaptată la frânarea și oprirea frecvente. Motorul uzual, de regulă, a fost supraîncălzit. Înălțimea modelului produs nu corespunde, de asemenea, pe deplin normelor de circulație din oraș.

Încercări de reconstrucție

Autobuzele noi care au ieșit din linia de asamblare a fabricii Lviv, au repetat parametrii modelului de bază, iar schimbările de design radical au fost imposibile. Biroul de proiectare LAZ a făcut mai multe încercări de a schimba interiorul, dar a fost mai ușor să creați o mașină "de la zero" decât să schimbați caracteristicile tehnice ale unui model existent. Astfel, toate noile autobuze produse în Lviv au fost îndreptate în principal spre service-out-of-linii de oraș. Iar pe rutele orașului, autobuzele de troleibuze care au fost emise la fabrica de autoturisme din Lvov începând cu anul 1963 au fost încărcate pe un autobuz.

Primele modificări

În decembrie 1957, a fost lansat autobuzul LAZ-695B, o versiune imbunatatita a modelului anterior. Mai întâi, pe mașină a fost instalată o unitate pneumatică în locul unei mașini mecanice (pentru deschiderea ușilor). Prizele de aer laterale pentru răcirea motorului, amplasate în spatele acestuia, au fost eliminate. Priza de aer central sub forma unui clopot a fost plasată pe acoperiș. Astfel, eficiența răcirii a crescut, iar praful care intră în compartimentul motorului a devenit mult mai mic. Modificările au atins de asemenea exteriorul din față, spațiul dintre faruri a devenit mai modern. În cabină, compartimentul de cabină al șoferului a fost îmbunătățit, a fost ridicat în tavan, o ușă a apărut să intre în salon. Producția serial a acestui model a continuat până în 1964. Au fost produse 16.718 vehicule.

Concomitent cu lansarea versiunii 695B, modelul 695E a fost dezvoltat cu un nou motor ZIL-130 cu opt cilindri. Mai multe mașini experimentate au fost asamblate în 1961, dar autobuzul a ajuns la serie în 1963, cu doar 394 de piese produse. Începând cu luna aprilie 1964, transportorul a câștigat toată forța și până la sfârșitul anului 1969 au adunat 38 415 autobuze 695Е din care 1346 au fost expediate pentru export.

Modificările externe ale versiunii 695E au atins arcurile roților, care au dobândit o formă rotunjită. Din autobuzul ZIL-158, butucii axelor din față și din spate au fost luați împreună cu tobe de frână. Modelul 695E a fost primul care a folosit electropneumatice pentru controlul ușilor. Pe baza versiunii 695E a fost emisă autobuzul LAZ "Tourist". Această mașină este ideală pentru călătorii lungi.

Experimente privind introducerea transmisiei automate

În 1963, instalația LAZ a produs o altă modificare - 695Zh. Lucrarea a fost realizată în strânsă colaborare cu NAMI, și anume cu centrul de cercetare al transmisiilor automate. În același an, a fost stabilită producția autobuzelor cu transmisie automată. Cu toate acestea, în următorii doi ani a fost posibil să se colecteze doar 40 de astfel de unități de LAZ-695, după care a fost întreruptă producția modelului experimental.

Dezvoltarea transmisiei automate a fost ulterior utilă pentru autobuzele urbane, marca LiAZ, produsă în orașul Likino-Dulyovo, regiunea Moscova.

Modernizarea modelelor existente

Crearea de noi modificări ale autobuzelor de la Lviv Automobile Plant a continuat, iar în 1969 LAZ-695M a ieșit de pe linia de asamblare. Mașina era diferită de modelele anterioare cu ferestre de formă și stil modern. Ferestrele au fost construite în fereastra de deschidere fără rame de aluminiu intermediare. Priza de aer a companiei pe acoperiș a fost desființată, în loc să apară sloturi verticale pe părțile laterale ale compartimentului motorului. Începând cu anul 1973, discurile de roți modernizate cu configurație luminată au fost instalate pe magistrala. Modificările au afectat sistemul de evacuare - două amortizoare combinate într-una. Corpul autobuzului a devenit mai scurt cu 100 mm, iar greutatea pe pneuri a crescut.

Producția în serie a lui LAZ-695M a durat șapte ani, iar în această perioadă au fost produse mai mult de 52 000 de autobuze, dintre care 164 au fost exportate.

"Patriarhul" din familia LAZ cu treizeci de ani de experiență

O altă modificare a modelului de bază cu indicele a devenit 695N autobuz, care are un parbriz larg și ușile din față și din spate complet unificate scut superioară, și un nou tablou de bord cu un vitezometru și senzori compact. Prototipurile au fost prezentate în 1969, dar în producția de serie acest model a fost lansat doar în 1976. Autobuzul a fost emis timp de treizeci de ani, până în 2006.

Versiunile ulterioare ale modelului 695H diferă de versiunile anterioare ale echipamentelor de iluminat, farurilor, semnalizatoarelor, semnalelor de oprire și altor dispozitive de iluminat. Modelul a fost echipat cu un trapeu mare în partea din față a corpului, în cazul mobilizării militare, autobuzele urmau să fie folosite ca ambulanțe. În paralel cu versiunea 695H, au fost produse un număr mic de autobuze 695R, oferind confort sporit, scaune mai moi și uși duble silențioase.

Versiune gaz

În 1985, instalația de autobuz din Lviv a produs o modificare a lui LAZ-695NG, care funcționa pe gaze naturale. Buteliile metalice care au rezistat presiunilor de până la 200 de atmosfere au fost așezate într-un rând pe acoperiș, în spate. A intrat gaz echipament de reducere presiune, apoi amestecat cu aer și ca un amestec aspirat în motor. Autobuzele cu indicele 695NG au câștigat popularitate în anii 1990, când a izbucnit o criză de combustibil pe teritoriul fostei URSS. Lipsa de combustibil a afectat planta LAZ. În general, Ucraina și-a simțit lipsa de combustibil, atât de multe întreprinderi de transport din țară și-au transferat autobuzele la gaze, ceea ce a fost mult mai ieftin decât benzina.

LAZ și Cernobîl

În primăvara anului 1986, după accident la centrala nucleară de la Cernobâl, în magazinele din Lviv Automobile Plant într-o ordine urgentă, a fost creat un autobuz special LAZ-692 în număr de câteva zeci de exemplare. Mașina a fost folosită pentru a evacua oamenii din zona de contaminare și a livra specialiști acolo. Autobuzul a fost protejat de foi de plumb în jurul perimetrului, două treimi din ferestrele au fost acoperite și cu plumb. În acoperiș s-au făcut specialități pentru accesul la aerul purificat. Ulterior, au fost eliminate toate mașinile care au participat la eliminarea accidentului la centralele nucleare, deoarece acestea nu erau potrivite pentru funcționarea în condiții normale din cauza contaminării prin radiații.

Motoare diesel

În 1993, la Lviv Automobile Plant, ca experiment, au încercat să instaleze un motor diesel D-6112 dintr-un motor saturat cu energie tractor pe șenile T-150. Rezultatele au fost în general bune, dar un motor mai potrivit, care lucra la uleiul solar, a fost recunoscut ca SMD-2307 (Kharkov fabrica "Hammer and Sickle"). Cu toate acestea, experimentele au continuat și în 1995, în producția de serie a fost lansat autobuz LAZ-695D este echipat cu un motor diesel D-245 Minsk Motor Plant.

Fabrica Dneprovsky

Un an mai târziu, proiectul a fost reproiectat radical și, ca rezultat, a apărut versiunea 695D11, care a fost numită "Tanya".

Modificarea a fost produsă în serii mici până în 2002, iar din 2003 asamblarea autobuzelor a fost transferată la uzina din Dneprodzerjinsk. Producția nu a putut fi stabilită imediat într-o locație nouă, deoarece procesele tehnologice din cadrul celui de-al doilea profil, la prima vedere, producția diferă semnificativ. Corpurile de dimensiuni mari ale autobuzelor LAZ nu se potriveau la ansamblurile de sudare ale Niprului, ceea ce a creat anumite dificultăți. A existat chiar o ușoară creștere a costului autobuzelor LAZ, care mergeau la Dniprodzerzhinsk, deși calitatea de asamblare era în cele mai multe cazuri perfectă. Ca rezultat, balanța prețului și a calității a echilibrat, iar producția de mașini a început să câștige impuls.

Căutarea unei soluții universale

Biroul de proiectare al fabricii de automobile Lviv a căutat noi dezvoltări. De-a lungul întregii perioade de producție la uzina de autobuz Lviv încearcă de mai multe ori pentru a crea un Laz universal, care poate fi utilizat atât în ​​oraș și pe rutele internaționale. Cu toate acestea, specificul transportului de călători nu a permis acest lucru. În zboruri pe distanțe lungi oamenii au nevoie de confort și o atmosferă liniștitoare specială în autobuz. Pe rutele urbane, pasagerii intra și ieși, în ziua în care mașina a vizitat câteva sute de oameni. Prin urmare, pentru a reuni două mod opus de funcționare nu a fost posibilă, iar planta a continuat să producă mai multe modificări simultan.

LAZ astăzi

În prezent, pe drumurile fostei Uniuni Sovietice, puteți întâlni autobuzele fabricii Lviv de aproape toate modificările. O bază bună de reparații pe parcursul perioadei de producție, începând cu anul 1955, a permis ca multe mașini să fie păstrate în stare bună. Unele modele LAZ sunt depășite și sunt folosite ca transport auxiliar în diverse industrii.

Multe dintre corpurile dezmembrate sunt abandonate - cu motoarele scoase și șasiul uzat. Acesta este costul industriei auto din perioada sovietică, când autobuzele au fost scoase în mașini, iar nimeni nu a fost interesat de soarta lor. Economia de piață își dictează regulile, mașinile dezafectate devin tot mai mult în mâinile proprietarilor privați și primesc oa doua viață. Iar din moment ce resursa echipamentului auto produs în URSS a fost suficient de lungă, această "a doua viață" poate fi, de asemenea, lungă.

Lviv Bus Plant trece prin vremuri grele, transportorul principal este oprit în 2013, multe filiale și societăți afiliate supusă unei proceduri de faliment. Rezultatele vor depinde de existența CJSC LAZ. Perspectivele pentru rezolvarea cu succes a unei situații dificile sunt destul de pesimiste. De o mare importanță pentru întreprinderile de resuscitare de succes au situația politică stabilă în Ucraina, cu toate acestea, că nu există nici o stabilitate.