Automate (`mașini`) Jatco: comentarii

Compania japoneză Jatco - cel mai mare producător de automate și robotizate cutii de viteze.

Un pic de istorie

în 1970 sa înființat compania japoneză Automated Transmissin (Jatco) și a produs cu succes transmisii automate pentru Nissan și Mazda. Până în 1999, a făcut parte din concernul Nissan. Pentru o mai mare libertate in vanzari, managementul Jatco a decis sa faca un pas spre secesiunea de la preocuparea auto. Întrucât a fost necesar să concureze doar cu doi producători АКПП - Aisin de la "Toyota" și germană ZF, dezvoltarea ulterioară a companiei nu a fost amenințată.

Astăzi, Jatco vinde transmisii automate la câteva sute de mii pe an. Potrivit recenziilor, "automat" Jatco concurează cu ușurință cu alți producători, eliberând un buget, dar produse de încredere.

Imediat după deconectarea de la Nissan, Jatco a lansat variatorul, câștigând astfel primul loc în lume. Chiar și așa giganți auto precum BMW și Volkswagen au început să-și folosească produsele, echipând cu succes transmisiile automate și variantele cu un volum de până la 3,5 litri.

Sistem de transmisie automată Jatco

Un set de litere și numere în numele cutiilor doar la prima vedere pare de neînțeles. De fapt, este simplu și informativ:

• literele R și F desemnează unitatea de antrenare (R - autovehiculul cu tracțiune spate - F - înainte - tracțiune pe față);
• prezența literei E indică control electronic - electronic, L - hidraulic;
• Prima cifră este numărul de viteze;
• Ultimul număr și litera după care indică numărul de modificare.

În cazul unui variator, numărul de unelte este indicat de numărul 0.

Instalarea "Jatco" automată la WHA

În 2010 AvtoVAZ sa decis producția în serie a autoturismelor cu transmisie automată. Echipamentul acestor mașini ar trebui să fie accesibil calitativ și financiar pentru cumpărătorul mediu. Deoarece încercarea anterioară cu transmisia automată a CATE nu a avut succes, managementul fabricii a început să coopereze cu Jatco.

Propunerea de a instala un japonez "automat" compact pe un mic "Lada Grant" sau "Lada Kalina" părea destul de acceptabilă.

Aceasta este decizia cardinală așteptată cu nerăbdare de șoferii ruși. Controlul mașinii cu transmisie automată este mult mai ușor. În absența propunerilor producătorului autohton, mulți au fost nevoiți să cumpere mașini străine de mâna a doua de pe piața secundară.

Transmisie automată Jatco

JF414E "automată" este construit pe baza unei etape de 4 etape cutie de viteze mecanică, care a fost lansat de compania "Nissan" în anul 80. Timp de 30 de ani, ICIE se îmbunătățește și se schimbă, atingând tendințele mondiale. În cele din urmă, până în 2012 sa schimbat de la mecanică la automată și a fost foarte popular printre entuziaștii de mașini mici.

Instalați un "automat" japonez pe WHA a fost un pic mai complicat și mai scump decât manualul sau "robotul". Prin urmare, în costul de reparații și întreținere, este, de asemenea, inferior.

Jatco începe să finalizeze Lada Granta în 2012. Pentru a adapta noua cutie la "Granturi", a durat un an și jumătate. Eforturile comune ale inginerilor de la AvtoVAZ și Jatco au avut succes. Pentru reglajul final au fost implicați specialiștii austrieci ai companiei AVL. Ei au trebuit să facă dinamica lucrării de transmisie automată.

Pentru a combina "mașina" cu designerii motorului au făcut modificări la unele părți ale mașinii. Din cauza greutății mai mari a cutiei, a fost necesară consolidarea suspensiei din față. Carter a fost turnat (și nu ștampilat, ca în versiunile anterioare). Paleta a fost atașată direct la convertizorul de cuplu, mărind astfel rigiditatea structurii. Datorită tuturor manipulărilor, clearance-ul a scăzut cu 20 mm.

Comentarii despre "mașină" Jatco JF414E divizat. O parte din proprietarii de autoturisme a fost mulțumită de apariția unui automobil accesibil cu transmisie automată, o parte descoperind minusurile și defectele. Au existat dispute cu privire la echiparea cutiei cu control hidromecanic, care este considerată a fi fiabilă, dar deja depășită. În cazul mașinilor moderne, se găsește tot mai mult control electronic. Dar disponibilitatea acestuia crește semnificativ costul întregii mașini.

După lansarea liniei de asamblare "Lada Grants", testele și sondajele de testare au fost efectuate de către mass-media și amatori. Proprietarii de autoturisme și-au împărtășit impresiile în recenzii și pe forumuri, făcând o imagine generală a activității Jatco "automate" pe "Grant".

Cei care acordă o atenție deosebită esteticii și caracterului practic, plânge lipsa oricărei protecții împotriva intervalelor accidentale de comutare. Slotul pentru pârghie este absolut plat, fără dopuri. Permiteți afișarea pe panoul de bord și indicatorul modului de pornire, dar mulți ar dori să aibă iluminarea denumirilor și selectorul de transferuri.

Cu toate acestea, inginerii au asigurat protecția transmisiei automate împotriva comutării neautorizate. Chiar dacă în timpul călătoriei șoferul comută accidental maneta în modul invers R, caseta nu va reacționa la această acțiune până când nu apar condițiile pentru acest mod (de exemplu, opriți).

Fanii unei plimbări ascuțite au fost mulțumiți de accelerarea dinamică a "Grantului Lada". Relația dintre apăsarea pedalei de gaz și motorul care funcționează este foarte bună. Motorul reacționează imediat, fără a întârzia modificarea vitezei.

A treia treaptă de viteză este stabilită astfel încât raportul de transmisie redus să fie menținut în timpul unei călătorii uniforme (de exemplu, de-a lungul drumului, pentru a economisi benzina). Dar, cu o ușoară presiune asupra pedalei de gaz, cuplul pe roți crește ca și cum ar mai exista o valoare de viteză intermediară.

În general, activitatea transmisiei automate este invizibilă. Se mărește treptat transmisia, de asemenea, fără pauze, le coboară.

În cutie există o funcție "Overdrive", care interzice transferul automat la treapta a 4-a. Acest lucru este convenabil în timpul depășirii pentru a crește dinamica mașinii. Există domenii de limitare forțată a primelor două trepte de viteză. Acestea se aplică atunci când conduceți pe un teren accidentat sau cățărind un munte.

Principalul dezavantaj în activitatea "automată" este consumul mare de benzină, în special în oraș. Când rulează o mașină nouă, aceasta atinge 17 litri la 100 km, apoi scade, dar nu mai mică de 13 litri la 100 de kilometri într-un mod mixt.

Instalarea "Jatco" automată la "Kalina"

După ce automatul a fost echipat cu un sedan "Grant", inginerii au pus linia de producție "Kalina" pe transportor cu aceeași cutie. Aici, cumpărătorii aveau posibilitatea de a alege caroseria, deoarece erau echipați cu un "automat" și un hatchback și un vagon de staționare.

"Kalina" cu "Jatco" automată, conform recenziilor, nu diferă de "Grants", cu excepția faptului că proprietarii de mașini au excitat tava de motor din aluminiu. Suflarea fundului poate duce la fisuri și la deformarea acestui element de protecție. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină nouă, sa recomandat înlocuirea imediat a paletului.

Reparații și service în garanție

În mod oficial, uzina AvtoVAZ a decis să nu repare sistemul de transmisie automată, ci să o modifice la una nouă. Acest lucru se datorează faptului că caseta automată Jatco este o unitate nouă, netestată pentru această producție. Pentru a pregăti mecanica fiecărui centru de distribuție pentru a repara o astfel de joncțiune complexă, AvtoVAZ pur și simplu nu are nici un fel.

Orice defecțiune poate provoca rechemarea întregului lot de mașini. Prin urmare, fiecărei "automate" în afara ordinii este trimisă la uzină pentru a determina defalcarea și întreținerea statisticilor.

Durata de garanție a transmisiei automate coincide cu perioada de garanție a autovehiculului în sine.

Sfârșitul lansării "Lada" cu transmisie automată

2015 a reprezentat un punct de cotitură în istoria lui Avtovaz. Vânzările de mașini "Lada Granta" și "Lada Kalina" au început să scadă. Și nu este vorba despre recenziile cu privire la cutia japoneză "automată" Jatco (acestea erau încă pozitive), dar că fabricantul a fost singurul client al transmisiei automate cu 4 trepte de la producătorul japonez. În acest sens, prețul de "automat" a început să crească, trăgând pentru ei înșiși și costul de mașini echipate cu ele.

Managementul AvtoVAZ a decis să scoată Grant și Kalina de la sistemul de transmisie automată.

Transmisie manuală robotizată

Noua cutie a fost construită pe baza MKPP 2180 internă, cu ajutorul dispozitivelor electro-actuatoare (mecanismul de schimbare a vitezelor) al companiei germane ZF.

Costul scăzut al unității se datorează faptului că este asamblat pe același transportor ca și cutia cu 5 trepte standard. Drept rezultat, masina este o producție internă totală pentru un cost foarte moderat. Pentru comparație: pentru a completa "Kia Rio" sau "Volkswagen Polo", "robotul" va costa de două ori mai mult decât "Lada".

Comparați feedback-ul cu privire la caseta "automată" Jatco și noul "robot" al ansamblului ruso-german este dificil, deoarece acestea sunt unități complet diferite, munca lor este foarte diferită una de cealaltă.

Dinamismul "robotului" este mult inferior transmisiei automate. Având un ambreiaj cu un singur disc, reacționează destul de încet la pedala de gaz. Chiar și funcția de reglare încorporată pentru stilul de conducere al fiecărei persoane nu ajută. Din cutia mecanică, el nu a avut numai un caracter caracteristic în timpul funcționării, ci și simplitatea aparatului cu fiabilitate dovedită.

Servomotoarele electrice sunt încă o parte netestată a cutiei. Potrivit producătorilor ZF, li se garantează că vor servi 10 ani, dar cât de mult lucrează pe drumurile rusești este încă necunoscut.

Servomotoarele de reparații nu pot fi modificate. Costul unității și instalarea acesteia vor costa aproximativ 60.000 de ruble. O mulțime sau puțin depinde de așteptările proprietarului mașinii. Înlocuirea aceleiași unități cu o mașină străină poate ajunge la 100.000.

Funcționarea "robotului" AMT pe "Lada"

PPC-ul robotizat este același "mecanic", doar gestionarea acestuia a fost încredințată dispozitivului electronic al mașinii, și nu conducătorului auto.

Cum funcționează acest dispozitiv? Ce competențe sunt necesare de la conducătorul auto?

Transmisia are patru moduri: A - funcționare automată - schimbătorul de viteze unitate are loc prin intermediul aktuatorov- M - mecanic - driver poate crește (+) sau descrește (-) peredachi- N - funcția neutru, fără a „parcare“ - R - mișcarea posterioară leagăn.

Pentru a porni motorul, trebuie îndeplinite două condiții: maneta schimbătorului de viteze trebuie să fie în poziția neutră, pedala de frână apăsată. Numai după aceea motorul va începe să funcționeze. În caz contrar, electronica nu va da un semnal pentru a porni, pe ecranul calculatorului de bord vor exista indicatoare de poziție neutră N sau "picior pe pedala de frână". Deci, designerii au furnizat un sistem de siguranță de la fabrica de mașini la transfer.

Deoarece cutia nu este echipată cu un convertizor de cuplu, fără a apăsa pedala de accelerație, nu se mișcă din scaun. Prin urmare, după pornirea motorului, șoferul trebuie să elibereze pedala de frână și să apese gazul.

Transmisia de viteze în modul automat are loc cu o mică întârziere. Acest lucru se datorează faptului că punctul de control este încă mecanic. Unitatea electronică trebuie mai întâi să decupleze ambreiajul, apoi să treacă treptele de viteză și să cupleze din nou ambreiajul. Această caracteristică este cauzată de jolte perceptibile în timpul accelerării.

AMT include următoarea treaptă de viteză numai atunci când turația motorului a atins valoarea minimă pentru aceasta. Dimpotrivă, este posibil să se coboare transmisia numai la nivelul maxim al turațiilor anterioare. Prin urmare, la urcușuri abrupte sau la depășire, șoferul poate activa modul mecanic și poate coborî treapta de viteză.

Motorul se frânează fără probleme. Schimbarea treptelor de viteză are loc numai atunci când rpm-ul cade în gol.

Comutarea între benzile în timpul conducerii, precum și pe transmisia automată Jatco este protejată. Șoferul poate pune maneta în poziția inversă R sau poate să-l miște haotic, "robotul" nu reacționează deloc.

În caz de defectare a autovehiculului, acesta poate fi remorcat pe un cuplaj moale prin comutarea poziției selectorului la neutru. Cu o baterie descărcată, motorul poate fi proiectat cu roți. Pentru a face acest lucru, mutați maneta în gama N, accelerați vehiculul și porniți modul A. Regulatorul va determina viteza de rotație a roților și va porni motorul.

"Automat" Jatco sau "robot"?

Terminarea eliberării "Lada" cu transmisie automată a frustrat mulți șoferi. Modulul "automat" mită netezimea, dinamica și munca liniștită. La randul sau, MKPP robotizat este usor de reparat si de operat, desi cu propriile caracteristici.

Mulți preferau să se împace cu includerea lentă a "roboților" uneltelor decât să plătească pentru transmisia automată a depășirii combustibilului.