Variator pe Nissan X-Trail: feedback de la proprietari despre operațiune

Există o mulțime de zvonuri despre funcționarea variatoarelor Jatco. Cineva a avut norocul să cumpere mașina, iar cineva deja după câteva zeci de mii este obligat să schimbe cutia de sub garanție. De ce depinde rezistența acestui nod? Care este de fapt resursa variatorului pe Nissan X-Trail?

Modelul variabil RE0F10A

Începând cu anul 2007, compania "Nissan" a decis să echipeze vehiculele off-road "X-Trail" cu cutii de tip variator. Corpul T31 din prima generație a fost echipat cu variator Jatco RE0F10A (și CVT-7).

Capacitatea sa este calculată pe volumul motorului de la 1,6 până la 2,5 litri. Aceste date sunt furnizate de centrele de distribuitori. Cu toate acestea, site-ul companiei Jatco a indicat volume ușor diferite - de la 1,6 la 1,8 litri. Dacă CVT-7 este într-adevăr conceput pentru mașini mici, devine clar de ce este atât de dificil să-și rezolve resursele fără rupturi.

Cuplul mașinilor mici atinge maximum 180 Nm, în timp ce motoarele cu un volum de 2 litri și mai mult dau 200 Nm. Variatorul nu face față unei astfel de sarcini.

Creează necesitatea de comutare ascuțite agresive de conducere intre transmisii, si din moment ce multe dintre proiectarea variator de frecare compuși, deteriorarea acestuia este accelerat în mod semnificativ. Atât de mult depinde de modul în care variatorul folosește proprietarul mașinii "Nissan X-Trail".

puncte slabe

De la ce elemente ale variatorului de pe "Nissan X-Trail" T31 depinde de viața sa de serviciu?

Sarcina principală atunci când schimbarea vitezelor poartă lagărele scripete, ei înșiși și arborele de rotație al comandantului curelei de transmisie la slave scripeți. Nuance este faptul că aceste scripeți sunt absolut netede, iar prinderea se datorează numai frecării.

Potrivit proprietarilor, variatorul generației "Nissan X-Trail" T31 se simte după 80 000-100 000 km, deși resursele promise sunt de 200 000.

Rulmenții se uzează mai întâi, începând să emită un buzer caracteristic. Depinde de tensiunea centurii. Dacă rulmentul nu se descurcă cu funcția sa - tensiunea benzii scade, începe să alunece, împiedicând arborii să semnalizeze o schimbare a vitezei. În prima etapă a variatorului cutie de defecțiuni de pe troliile "Nissan X-Trail" (apar jiggări). Acest lucru se datorează faptului că scripeții, care se rotesc în gol, se deformează, se înțepă și se freacă.

Există un element pe hidrobloc care reglează raportul de transmisie - este un motor pas cu pas. El "privește" poziția pedalei de accelerație și modul de acțiune. Transferul de informații se referă la elementele mobile ale scripetelor datorită piciorului cu motor pas, care este destul de fragil și poartă rapid, ceea ce duce la funcționarea variatorului numai la o viteză.

Repararea variator la „Nissan X-Trail“ T31 destul de problematic: dacă există piese de schimb pentru a înlocui, prețul lor va fi de mare unpleasantly. Serviciul poate efectua un defect și poate efectua o estimare. Dar, în cazul în care garanția încă valabilă, experții recomandăm să înlocuiți variatorul la „Nissan X-Trail.“

Model RE0F10D (CVT-8)

Definitivarea tip variator la „Nissan X-Trail,“ CVT-8 a permis să crească duratei de funcționare și durabilitate la stilul de condus agresiv.

Greutatea noii transmisii a fost redusă, făcând pompa de ulei mai compactă. Reducerea forței de frecare a centurii pe scripeți cu 40%, reducând astfel presiunea asupra acestora. Pentru a economisi combustibil, schimbarea raportului de transmisie a fost făcută pas cu pas.

Potrivit proprietarilor cu privire la variatorul de pe "Nissan X-Trail" CVT-8, putem presupune că servește mai mult. Resursa sa este proiectată pentru 250.000 km de funcționare.

Caracteristicile funcționării variatoarelor Jatco

Variatorul se deosebește cardinal de cutia "mașină" sau "robot". Nu există transmisii în acesta, datorită reducerii încărcării motorului.

Cum să utilizați corect variatorul pe "Nissan X-Trail" și ce fel de călărie să rămână la cutie a durat mai mult?

1. În timpul încălzirii autovehiculului nu este necesar să apăsați o pedală de gaz, încercând să accelerați procesul. Cutia reacționează la accelerator chiar și în poziția neutră a selectorului.
2. Un start ascuțit dă o încărcătură uriașă centurii și scripeților, crescând în mod repetat uzura acestora.
3. Conducerea pe terenul dur afectează negativ starea variatorului.
4. Mașina cu cutia de viteze a variatorului nu poate fi remorcată sau încercată să înceapă prin rotirea roților ("din împingător").
5. Nu se recomandă remorcarea unui alt vehicul, cu excepția remorcii auto.

Comentariile proprietarilor cu privire la variator de pe Nissan X-Trail, caracteristicile sale, se aruncă în jos la faptul că această unitate a fost creat pentru a conduce fără efort pe piste plate.

Schimbarea uleiului și întreținere

Conform reglementărilor producătorului, întreținerea variatorului trebuie efectuată la fiecare 60.000 km de funcționare. În ceea ce privește reasigurarea, proprietarii de automobile încearcă să treacă mai frecvent - prin intermediul a 40 000-50 000.

Schimbarea uleiului în variator pe "Nissan X-Trail" poate fi efectuat, atât pe SRT, cât și pe cel mai mult.

Pentru a înlocui fluidul de transmisie în variator, trebuie să aveți:

• ulei;
• filtru și filtru pentru răcitor de ulei;
• garnituri pentru paleți și răcitoare de ulei;
• Rezervor de ulei.

Ulei pentru variatoare

Având în vedere că un variator este pe Nissan X-Trail, este selectat lichidul de transmisie. Pentru corpul lui T31, este produs ulei NS2, pentru corpul T32 - NS3.

Uleiul NS3 este proiectat pentru variatoarele radiatorului și funcționează la temperaturi mai ridicate. Are o viscozitate redusă și, potrivit dezvoltatorilor, este potrivit atât pentru CVT-8 cât și pentru CVT-7. Cu toate acestea, feedback-ul proprietarilor asupra variatorului de pe Nissan X-Trail cu caseta CVT-7, care funcționează pe NS3, sugerează că pot exista zgomote străine din cauza lipsei unui strat de ulei lubrifiant.

Înlocuirea lichidului de transmisie în CVT-7

Începeți procedura cu încălzirea motorului și cutia variantă de pe Nissan X-Trail. atunci:

1. Mașina este condusă către aeronavă. De asemenea, este adecvată o gaură de inspecție.
2. Deșurubați protecția motorului și scoateți roata din stânga.
3. Nu este nevoie să îndepărtați complet subframele, doar jumătate.
4. Containerul pentru lichidul utilizat este introdus sub gaura de scurgere și deșurubați ștecherul.
5. Va trebui să așteptăm aproximativ o jumătate de oră până când tot lichidul se va scurge.
6. Uleiul este, de asemenea, colectat în tigaie. Îl îndepărtăm și îmbinăm resturile de ulei.
7. Dacă filtrul poate fi în continuare curățat cu lichid de curățare pentru motorină sau carburant, veți economisi, dacă nu - atunci trebuie să schimbați filtrul.
8. Magneții și partea de jos a carterului au fost clătite bine.
9. Introducem filtrul de plasă (spălat sau nou).
10. În palet se instalează o garnitură nouă și se întoarce la locul ei.
11. Scoateți bateria și deplasați filtrul de aer în lateral. Acum, există acces la filtrul răcitorului de ulei. Îl îndepărtăm.
12. Instalați un nou filtru și garnitura de răcire.
13. Revenim totul în locurile sale.
14. Umpleți un nou lichid de transmisie.
15. Verificați nivelul uleiului cu ajutorul unui dispozitiv de măsurare.

Schimbarea uleiului în CVT-8

Particularitatea lui CVT-8 este că nu are un senzor de fabricație. Verificați nivelul prin reumplerea noului ulei sau contactați atelierul. Există o sondă care se introduce în gât pentru turnare.

Pentru a schimba uleiul de care ai nevoie:

• șaibă pentru dop de scurgere;
• garnitură;
• un filtru aspru și un inel la el;
• fluidul de transmisie (5 litri - pentru înlocuirea parțială, 12 litri - pentru îndepărtarea completă a paletei);
• un inel pentru un filtru fin și el însuși;
• inel pentru conector de control al nivelului.

Ca și în cazul schimbării uleiului pe CVT-7, mașina trebuie pusă pe un elevator sau în carieră de inspecție. În acest caz, aveți nevoie de un asistent și un scaner de diagnosticare. Dacă nu există scaner, acesta poate fi înlocuit cu un termometru (necesar digital) pe un palet.

Pentru a avea acces la partea de jos, conducem mașina într-o groapă sau un elevator. următor:

1. Deșurubați fișa de golire. Trebuie să emită până la 5 litri de ulei.
2. Scoateți paleta și filtrul grosier, spălați-le.
3. Remediem totul în loc. Dacă filtrul nu va mai funcționa - îl schimbăm la unul nou.
4. Dacă aveți nevoie de o înlocuire parțială, apoi completați uleiul, expuneți-i nivelul, iar acest lucru completează procedura.
5. Pentru o înlocuire completă, umpleți 3 litri de lichid de transmisie prin orificiul din partea superioară (cel în care a existat joja).
6. Pornim motorul și trecem selectorul în toate pozițiile casetei, oprindu-se la fiecare 5 secunde.
7. Fuzionăm cu ulei și repetăm ​​procesul.
8. Așteptăm, când temperatura cutiei va fi de 35˚^despre.
   
9. Aici aveți nevoie de un asistent care va porni mașina.
10. Deșurubați dopul de supraîncărcare. Umpleți cu ulei până la scurgerea de pe gât.
11. Pornim autovehiculul și trecem maneta pe toate intervalele cu o întârziere de 5 secunde. Fixați maneta în poziția "P".
12. Uleiul este turnat din nou până când se revarsă. Strângem fișa în poziție.

Înlocuirea completă a lichidului de transmisie se efectuează. Acum puteți reinițializa valoarea contorului.

Simptomele unui eșec variator

Înlocuirea în timp util a filtrelor și a lichidului în cutie, funcționarea corectă, desigur, prelungește durata de viață a variatorului. Cu toate acestea, apariția defecțiunilor poate avea loc în continuare. Până în prezent, unii SRT se angajează să efectueze atât parțial, cât și revizia acestui nod și chiar să-i garanteze munca.

Iată câteva dintre semne, pentru care merită să le contactați imediat:

• alunecare chiar și atunci când pedala de gaz este presată ușor;
• Cutia de viteze trece în modul de urgență (pe panoul de bord apare un indicator);
• vibrații;
• jarks sau strokes atunci când comutarea între orice unelte, atât pe o mașină caldă și pe una rece,
• transmisia este pierdută sau nu este inclusă;
• a încetinit reacția la schimbarea vitezei;
• zgomotul exterior;

Într-o revizuire a variator la „Nissan X-Trail“ este adesea mentionat ca simptome similare, în multe cazuri, mai pot fi corectate fără a fi nevoie să înlocuiască întregul punctul de control.

Problema înlocuirii variatorului

Dealerii, spre deosebire de SRT, nu se repară. Acestea trimit imediat variatorul la "Nissan X-Trail" ca înlocuitor. Dacă este vorba de o garanție, nu vor fi necesare costuri. Dacă nu - noua unitate va costa o sumă mare.

Înainte de a renunța la mila dealerilor auto, puteți efectua independent diagnosticarea cutiei de variație. Vor fi necesare instrumentele:

• un set de chei (balamale și coarne);
• șurubelniță cu ciocan;
• gulere.

Înainte de a începe, ar trebui să faceți o imagine a structurii. Acest lucru poate contribui la asamblarea ulterioară. Cutii și borcane pentru piulițe și șuruburi de deșurubat sunt, de asemenea, utile.

Diagnosticarea vizuală a variatorului

După ce am studiat fiecare element al punctului de control, se poate înțelege de ce nu funcționează corect:

1. Scoateți capacul lateral și paleta. Pe palet există magneți speciali care dețin gunoiul și șlefuiturile metalice din funcționarea variatorului. Dacă pe magneți există o mulțime de magneți, atunci vă puteți limita la înlocuirea filtrelor fine și grosiere.
2. Arbori și scripeți. Mai întâi scoatem arborii, apoi centura. Estimăm starea lui. Dacă este uzată, înlocuirea sa este necesară. Acest lucru este mult mai puțin costisitor decât noul variator. În cazul conurilor fără scor, problema poate fi acoperită în rulmenți.
3. Zgomotul din variator pare la fel din cauza jocului în operația lagărului. Acesta poate fi scos din unitate printr-un dispozitiv de tragere special. Nu va fi greu să îl înlocuiți cu unul nou.
4. Pompa de combustibil este amplasată sub capacul convertizorului. Acolo, perechea de diferențiere și treapta de viteză sunt instalate, care trebuie îndepărtate pentru a scoate pompa. Dacă este schimbată, atunci împreună cu lanțul de transmisie.
5. Înainte de reasamblare, este necesar să clătiți și să uscați toate elementele îndepărtate. Piesele de schimb din cauciuc ar trebui înlocuite imediat cu altele noi.
6. Elementele de colectare trebuie să fie strict în ordine inversă, urmând poziția corectă a știfturilor de blocare ale cutiei.

După montare, verificați cutia de viteze:

• pornim motorul;
• verificați includerea fiecărui interval;
• facem check-in.

Dacă totul este setat corect, variatorul ar trebui să funcționeze fără nici un zgomot.