`Lada-Kalina` dispozitivul automat: caracteristici, test drive, răspunsuri

Nu cu mult timp în urmă, producătorii AvtoVAZ au produs un automatizat îmbunătățit "Lada-Kalina". În principiu, o cutie robotizată este principalul nod modificat. O astfel de transmisie este completă numai cu opțiuni cu o unitate de putere de 1,6 litri, capacitate de 98 "cai". În ceea ce privește caroseria, alegerea va fi oarecum mai amplă: un hatchback sau un vagon de staționare. Luați în considerare caracteristicile acestei mașini, caracteristicile acesteia, feedbackul proprietarului și comportamentul pe șosea.

Caracteristici speciale

Înainte de a achiziționa mașina "Lada-Kalina", asigurați-vă că vă familiarizați cu nuanțele designului său. În primul rând, datorită configurației diferite a ansamblului principal al transmisiei mecanice și robotizate, transmisia automată va ocupa mult mai mult spațiu. Acest lucru a fost reflectat în clearance-ul la sol, care a scăzut cu 20 mm, în comparație cu analogul pe mecanica "familiar". În al doilea rând, în această modificare, paletul nu este fabricat din oțel, ci din aliaj de aluminiu. Când se lovește de neuniformitatea drumului, piesa de oțel va fi zgâriată pur și simplu sau va avea o mică dantură.

Paletul de aluminiu poate exploda chiar și datorită unui impact mecanic ușor, rezultând motorul fiind lăsat neprotejat. În plus, cu un impact semnificativ, motorul poate fi deteriorat imediat. După cumpărarea mașinii în cauză, este recomandat să înlocuiți paletul cu o versiune mai robustă. Cheltuind o sumă mică, vă veți asigura de reparații costisitoare sau de înlocuirea centralei electrice.

Parametrii transmisiei automate

Pe masina "Lada-Kalina 2" se monteaza cutie automata de la producatorul japonez "Jatko" (Jatco). Să încercăm să comparăm acest detaliu cu analogul mecanic, determinând toate argumentele pro și contra.

De exemplu, rata de accelerație a "robotului" a încetinit la 13,7 secunde / 100 km. Mecanica este ușor mai rapidă - 11,2 sau 12,4 secunde până la "sute", în funcție de puterea motorului. Este demn de remarcat faptul că în oraș o astfel de diferență va fi vizibilă nu atât de mult, ci pe drum, și deloc să fie absent.

Consumul de combustibil al lui Lada-Kalina a fost de 7,8 litri, iar în jur de 10 litri la 100 de kilometri. La același analog mecanic "mănâncă" 7 l / 100 km (cu un motor cu opt supape de 87 CP). O modificare mai puternică a 106 "cai" consumă 6.7 l / 100 km. Cu toate acestea, nu faceți concluzii grabite și grabe ale planului negativ în direcția transmisiei automate. Trebuie avut în vedere faptul că pe cutia mecanică trebuie să faceți un efort și să vă petreceți timp cu activarea pedalei ambreiajului și cu includerea transmisiei. Deoarece nu este necesară pe "mașina automată", accelerația de pornire este practic egalizată.

Masina "Lada-Kalina": comentarii

Proprietarii mașinii în cauză notează o serie de deficiențe, care se întâlnesc cel mai adesea în funcționarea acestui model. Aceasta include:

• Cutie de viteze directă. Însăși includerea vitezelor nu provoacă nici o critică, levierul este în mod sigur în locul său în orice mod. Cu toate acestea, poziționarea mânerului într-o poziție intermediară este o problemă întreagă. Din anumite motive, aceste dispoziții nu sunt resimțite. În acest sens, acestea sunt ușor de pierdut și mașina va fi din nou "la viteză".
• Puneți prea aproape pedalele de frână și de gaz. Când faceți clic pe una dintre ele, puteți să vă așezați cu ușurință pe cel de-al doilea element, deși nu până la funcționarea completă, dar provoacă unele inconveniente.

În plus, proprietarii "Lada-Kalina 2" au o problemă cu afișarea indicatorului de verificare a motorului în timpul conducerii. În acest caz, vehiculul se comportă fără nicio reacție la semnal. Experții recomandă rezolvarea problemei prin eliminarea terminalului timp de câteva minute. Cel mai probabil, motivul constă în eroarea banală a sistemului. Uneori lampa se oprește după o anumită perioadă de timp.

"Lada-Kalina" automată: test drive

Sentimentele conducătorului auto în timpul funcționării acestei mașini depind în mare măsură de mașina de la care este transplantată persoana. Dacă acest VAZ "mecanic" - va fi emoții pozitive numai din faptul că nu are nevoie să tragă maneta de schimbare. În plus, el nu va fi nervos cu privire la whining de unelte, care pe "mașină automată" este mai puțin datorită proceselor optimizate de către robot.

Nu confunda șoferul cu lipsa pozițiilor de "parcare" și "conducere". Masina pornește de la "neutru", algoritmul de pornire a motorului este simplu. În ciuda lipsei unui anti-răsturnare, nu va prezenta probleme speciale, deoarece nu există și pe "mecanicii" interni. Dar utilizatorul care este obișnuit cu o mașină străină cu o transmisie automată clasică, toate aceste momente de bucurie deosebită nu vor aduce.

Ce este comun?

Masina "Lada-Kalina" este adesea certă pentru timpul de viteză de comutare. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece mecanismul folosit este un robot real, și nu de cea mai înaltă calitate.

Atunci când se comandă AMT în locul comutatorului de pârghie, se introduce o pereche de servomotoare (pentru stoarcerea ambreiajului și comutarea vitezelor). În plus, există o unitate electronică, utilizată la G8 (cu elemente de la producătorii germani). Acest site sa dovedit a fi demn de respect, ceea ce majoritatea experților sunt de acord.

Continuați să compariți AMT și transmisia automată

Alegerea ceea ce este cel mai bine pentru „Lada-Kalina“ - mașină sau un robot, este de remarcat faptul că versiunea de AMT în cinci intervale sa dovedit a fi una dintre modificările cele mai de succes. Robotul funcționează mai delicat decât majoritatea omologilor japonezi sau francezi. Cu toate acestea, caracteristicile de design afectează vizibilitatea comutării de viteză, care se simte cel mai mult când accelerația este activă.

În testele comparative, sa observat că Kalina "robotizată" a fost ușor mai rapidă decât modelul "automat". Adevărat, acest decalaj a fost de numai 0,2 zecimi dintr-o secundă, în timp ce accelerația automată a fost mai ușoară și mai plăcută în senzații. În momentul în care transmisia este cuplată la Lada-Kalina, aparatul este oarecum murdar, ceea ce este legat de prezența uleiului care funcționează în transformator. Pe AMT un astfel de sistem nu este pur și simplu furnizat.

Observații interesante

Una dintre caracteristicile testului este că roata modificării cu AMT a plantat o fată care a călătorit anterior pe "mașină". A remarcat câteva diferențe deodată, și anume:

• Robotul este ascuțit la început.
• E mai zgomotos.
• Nu există niciun mod de transfer "cu crawlere".

De asemenea, merită remarcate momentele de comutare, ale căror inconveniente pot fi detectate numai cu accelerație maximă și mișcare. Din moment ce 99% dintre șoferi nu au acest mod de conducere și este necesar doar pentru testare, puteți închide cu siguranță ochii.

Cum se comporta sistemul de transmisie automată?

Mulți utilizatori din recenziile lor notează că nu are sens să se obișnuiască cu modificarea depășită, deși automată a cutiei de viteze, dacă nu este foarte diferită în activitatea sa de la AMT. Dar caseta "Jatko" are multe avantaje. În primul rând, comută ușor, deși mai lent decât AMT modern. În al doilea rând, este un nod complet importat. Cu toate acestea, costurile mai mult, atunci când instalați necesită un sistem suplimentar de răcire și unități de roți originale. Pentru comparație: AMT este aproape 80% constă din părți interne. Ca urmare, prețul mașinii "Lada Kalina" crește cu cel puțin 25 mii de ruble.

Problema principală a cutiei automate Jatco este consumul de combustibil. Orașul în afara sezonului, luându-se în considerare blocajele de trafic, probuksovok, opriri frecvente, transmisia automată va „mânca“ de la 11,5 până la 12,5 litri la suta de kilometri, în funcție de stilul de conducere. În condiții similare, mașina cu AMT consumă aproximativ 8,5 l / 100 km.

Încercări pe traseu

Vagonul "Lada-Kalina" a fost testat și pe pistă. Șoferul a scăpat mărturia și a condus de-a lungul drumului, unde au fost efectuate testele de mai sus. Acum a încercat să strânge un maxim, a luat-o pe toți cei care l-au luat, a frânat brusc înainte să meargă încet mașini, și-a dat din nou o senzație de gaz. După astfel de diferențe la finalul consumului de combustibil, cifra a fost de 8,5 litri la 100 km de pistă. Cu un comportament absolut identic al mașinii cu "robotul", o cifră similară a fost de 5.8 l / 100 km.

Este demn de remarcat faptul că nu există o mare diferență în prețul întreținerii între diferitele transmisii. Dar se observă în cazul service-ului unității de alimentare cu 8 valve și 16 valve. În cea de-a doua variantă, prima întreținere nu este necesară, deoarece nu este necesară ajustarea supapelor.

Un alt punct care trebuie notat în timp ce se testează "Kalina" pe cutia automată este frânarea de către motor. Ambele automobile (AMT și transmisia automată) au fost testate. Pentru traseele lungi pe "Jatko" sunt prevăzute 2 și 1 unelte. Dar, la intrările în intersecțiile de gheață am avut dragoste destul de greu înainte de a găsi modul dorit, și apoi, datorită „ABS“ „EBD“ și alte „gadget-uri“.

La transmisia automată pentru a obține într-o transmisie fixă ​​în această situație - nu testul cel mai plăcut pentru conducătorul auto a sistemului nervos. Pe cutie de viteze robotizate este mult mai ușor - trebuie doar să traducă pârghia în „manual“, iar apoi balansati de câteva ori, iar masina este pe drumul spre al doilea, mai degrabă decât viteza a patra.

Pentru a rezuma

Este lăudabil faptul că producătorii auto de pe piața internă încearcă să introducă noduri de management avansate. Cu toate acestea, utilizatorii sunt dispuși să plătească pentru Kalina o mașină automată, în timp ce pierd încă combustibil? După cum au arătat sondajele, transmisiile automate au fost dorite de mai puțin de 20% dintre respondenți, care vorbește de la sine. În plus, nepopularitatea unei astfel de construcții este evidențiată de vânzări: în anul următor după lansarea unităților de model a fost realizat mult mai puțin decât înainte.