417 Motor UAZ: specificații tehnice, reparații, fotografie

Majoritatea motoarelor instalate pe autoturisme și camioane sunt concepute pentru o funcționare pe termen lung. În același timp, designerii au avut în vedere posibilitatea revizuirii, de obicei nici măcar una, ci mai multe. Pentru aceasta, există dimensiuni speciale de reparare a pieselor. Dar acum aș vrea să vorbesc despre caracteristicile unui anumit motor, întreținerea și funcționarea acestuia. Este vorba despre motorul 417 UAZ, care este considerat cel mai popular și universal.

Unele informații generale

Este de remarcat faptul că motoarele pentru vehiculele UAZ au fost fabricate la uzinele Ulyanovsk și Zavolzhsky. Dacă vorbim despre 417, atunci aceasta este unitatea de putere produsă de UMP. Acesta este un tip 4 carburator in linie. Acest motor pe benzină a apărut pentru prima dată în 1989 și este produs în zilele noastre. Capul blocului este din aluminiu. Acest lucru a făcut ca unitatea de alimentare să fie mai ușoară, dar în același timp mai vulnerabilă la supraîncălzire. Mulți dintre aceiași șoferi care au avut șansa de a merge pe UAZ, laudă motorul 417. Este vorba despre un ICE puternic și durabil, precum și durabil.

În plus, design-ul său este destul de simplu, astfel că modelul 417 este foarte întreținut, ceea ce este extrem de important. În orice caz, recenziile despre motorul UAZ 417 sunt pozitive, iar acest lucru deja vorbește volume. Acum, hai să mergem mai departe.

Specificația motorului 417 UAZ

La un moment dat, apariția celui de-al 417-lea ar putea fi numit un fel de descoperire. Acesta a înlocuit învechit UMZ 414. Acesta din urmă a în 70 de ani nu a fost considerat cel mai bun, ce să vorbească de la sfârșitul anilor `80, când au existat motorizări mai avansate. UMP 417 comparativ cu 414 au avut vane mari, precum și un filtru de aer complet nou.

Este greu de spus că celelalte caracteristici tehnice erau la un nivel complet diferit. În prezent, există 4 modificări ale motorului, fiecare dintre acestea fiind utilizat în anumite scopuri:

• 417.10 - este instalat pe UAZ "Patriot" și "Hunter". Puterea motorului este de 92 cai putere, foloseste benzina a 76-a;
• 4175.10 - este instalat pe "Gazelle". Această modificare are 98 CP. și utilizează benzină de 92 m;
• 4178.10 și 4178.10-10 - sunt instalate pe mai multe mașini UAZ și sunt, de fapt, unități de putere similare.

Volumul de lucru al motorului este de 2,4 litri, iar puterea este de 92 de litri. a. la 4.000 rpm. Resursa motorului unui astfel de motor este de aproximativ 150.000 de kilometri, dar în practică poate fi mai mare sau mult mai mică. Așa că am analizat caracteristicile tehnice ale motorului UAZ 417, acum mergem mai departe.

Pe locurile slabe ale motorului

În ciuda fiabilității ridicate, acest ICE a avut multe slăbiciuni. Așa cum am menționat deja mai sus, a fost făcut din aluminiu. Greutatea sa era de numai 166 de kilograme, ceea ce nu este atât de mult pentru o astfel de unitate de putere. Dar, în același timp, a existat o problemă cu supraîncălzirea. Depășirea temperaturii admise a dus la fisuri în bloc, încălcări ale geometriei capului și alte probleme. Apar foarte des vibrația pe inactiv funcționare și sub sarcină. Dar cea mai gravă problemă este apariția unui bătut.

Toate aceste tulburări sunt asociate cu uzura pieselor individuale, cum ar fi came, rulmenți, arcuri, etc. În unele cazuri, există o lipsă de serviciu: .... calendarul de rutină Necorespunderea pentru schimbarea uleiului, lichidului de răcire, etc. Toate acestea duc la o stare de deteriorare a motorului. În cele din urmă, el poate bloca. Dar chiar dacă acest lucru nu se întâmplă, resursa sa va scădea semnificativ. Acest motor caracteristic UAZ 417, ca de compresie, va cădea, va începe să mănânce unt, și au nevoie de reparații majore.

Cu privire la restaurarea UMP 417

Este un lucru de reparat un motor importat, unde aproape toate piesele de schimb trebuie comandate din spatele mormântului, ceea ce este destul de scump și costisitor. În ceea ce privește modelul 417, este mult mai ușor să îl repari. Acesta este un motor intern de design simplu, cunoscut aproape tuturor specialiștilor. Deși mulți nu se deranjează, ci pur și simplu iau și pun pe UAZ o nouă unitate de alimentare, în unele cazuri este logic să se ocupe de cea veche.

Dacă faceți singur lucrarea, atunci veți primi aproximativ 20.000 de ruble pentru piese de schimb. În cazul reparațiilor în SRT adăugați aproximativ aceeași pentru lucrare. Dar chiar și cu această abordare nu este atât de costisitoare, în comparație cu unele mașini străine, unde repararea ICE costă sute de mii.

Expert Opinii despre motorul UAZ 417 (UMP)

Primul și cel mai de bază lucru pe care mulți șoferi și experți distinge este tracțiunea excelentă. Dar depinde mult de carburator. În cele mai recente modificări, sistemele de injecție cu injectori sunt deja instalate, dar acum nu este vorba despre ele. Mulți experți recomandă instalarea Solex. Cu aceasta, creșterea crește, iar consumul este redus semnificativ. Dar acest lucru este comparat cu K121, care, deși este vechi, este folosit destul de des. Mulți oameni se opresc la K151, deoarece, potrivit majorității, el este cel mai potrivit pentru motorul UAZ 417. Care carburator ar trebui să-l pun? Depinde de tine.

Experții recomandă schimbarea uleiului din sistem la fiecare 10 mii kilometri. Turnați aproximativ 5,8 litri, fără a uita de tipul și marca lubrifiantului. Toate aceste informații sunt indicate în manualul de instrucțiuni.

Probleme tipice și modalități de a le elimina

Fiecare motor are puncte slabe, care sunt inerente numai lui. Așa sa întâmplat cu 417. Acest motor se descompune, dar nu de multe ori, dar oferă o mulțime de probleme proprietarului său. De obicei, totul începe cu o scurgere de ulei. Scurgerile apar din diverse motive, de la garniturile și garniturile dezvoltate și de a încălca etanșeitatea sistemului. De obicei, aceste probleme sunt pur și simplu eliminate. Sigiliile și garniturile se schimbă, vechea substanță de etanșare, dacă este necesar, este îndepărtată și este turnată una nouă.

În general, aproape toate problemele cu 417-m sunt asociate cu lubrifierea. Nivelul este prea mare, apoi prea scăzut, apoi uleiul se frânge din cauza unei scurgeri sau arsuri în cameră. Toate aceste probleme sunt rezolvate, dar este necesar să facem acest lucru cât mai curând posibil. Cu cât reparați motorul UAZ 417, fotografia pe care o puteți vedea în acest articol, cu atât mai mult va fi motorul.

Uzura sporită a motorului cu combustie internă

Uzura este una dintre cele mai presante probleme, care nu are nimic de-a face cu caracteristicile de design ale unității de putere. Factorul cheie care afectează uzura sporită este calitatea scăzută a lubrifiantului sau cantitatea insuficientă a acestuia. Fără îndoială, dacă nu schimbați niciodată petrolul cu zece mii de kilometri, și o veți face în 15 zile, nu se va întâmpla nimic groaznic. Dar dacă faceți acest lucru în mod regulat și nu urmați nivelul, turnând cel mai ieftin grăsime, consecințele vor fi cele mai trist.

Se întâmplă adesea ca un defect minor în funcționarea unității de putere să se transforme într-o revizuire majoră. De aceea, cu cât mai repede șoferul începe să rezolve problema, cu atât va fi mai mic costul reparațiilor.

Întreținerea sistemelor de motoare

Trebuie să înțelegeți că motorul mașinii necesită întreținere periodică. Aceasta este înlocuirea elementelor de ulei și a filtrului, instalarea unor bujii noi, înlocuirea rolelor și a curelelor sau a curelelor de lanț. Toate acestea trebuie făcute pentru a vă asigura că motorul funcționează fără probleme pentru o perioadă lungă de timp. Dacă au apărut primele cerințe pentru reparații, este necesar să se ia măsuri cât mai curând posibil. În total, există trei etape de restaurare a celui de-al 417-lea:

• reparația în teren reprezintă o măsură temporară luată pentru a ajunge la destinație;
• repararea selectivă (parțială) - include dezasamblarea motorului și defectarea pieselor;
• reparații majore - o restaurare completă a motorului, indiferent de starea sa. Acesta este un proces destul de laborios, care necesită multe cunoștințe și răbdare.

Mulți șoferi instalează un motor UAZ - un injector. Sistemul electronic de injecție privează mașina de defecțiunile carburatorului. Dacă nu există nicio dorință de a face modificări, atunci puteți pune sisteme de la 4213 și 4216, care stau complet fără refacere. Singurul lucru pe care trebuie să-l faceți este să calibrați firmware-ul.

Înlocuirea celei de-a 417-a cu un alt motor

Mulți autostrăzi s-au gândit la acest lucru. De fapt, o astfel de procedură este de obicei necesară în cazul în care cel de-al 417-lea și-a dezvoltat complet resursele, iar capitalizarea acesteia nu mai are sens. În acest caz, puteți pune un alt motor, mai fiabil și mai ieftin. La acestea este necesar să transportați ZMZ-402. El, în opinia multor șoferi experimentați, este mult mai fiabil decât UMP și ieftin în întreținere. În plus, găsirea unui live 402 este mult mai ușor la un preț relativ mic, decât 417 și acest lucru este un mare plus.

Desigur, mulți vor efectua înlocuirea numai dacă sunt profitabile din punct de vedere financiar. De aceea se recomandă introducerea motorului ZMZ-402. Se potrivește practic fără refacere. Toate dispozitivele de fixare vor fi în locul lor, astfel încât costurile vor fi minime. Unii șoferi din UAZ instalează motoare importate de la Toyota și alte mașini. De obicei se pun motoare diesel. Acest lucru, bineînțeles, totul este bine, senzațiile se schimbă complet, dar o astfel de plăcere nu este ieftină, deoarece designul face multe schimbări.

Să însumăm rezultatele

Așadar, am revizuit principalele caracteristici și caracteristici tehnice ale motorului 417 pe UAZ. Câți cai dau o astfel de unitate? În cazul versiunii clasice, atunci 92 de litri. a. Acest lucru este, de obicei, mai mult decât suficient. Dar puterea, datorită unor anumite modificări, poate fi ușor crescută. Merită să faceți acest lucru sau nu, fiecare pentru el însuși decide singur.

În general, cea de-a 417-a poate fi numită o creație de succes a uzinei Ulyanovsk. La urma urmei, s-au dezvoltat modificări ale acestui motor, care mai târziu au găsit aplicații largi nu numai pe vehiculele UAZ, ci și pe Gazelle. Există dezavantaje pentru acest motor. Unele dintre ele pot fi eliminate în teren, altele necesită intervenție profesională. Dar pe drumul acesta este extrem de rar, deci poate fi numit fiabil. Un alt lucru este că resursa de 150.000 kilometri nu este atât de mare. Aș dori să văd cifra un pic mai mare, cel puțin 250 de mii. Dar, cu o întreținere atentă și o funcționare ușoară, 417 poate funcționa și mai mult decât este scris de producător.