ZIL-4502: prezentare generală, specificații tehnice

Masina ZIL-130 - o adevărată legendă a industriei auto sovietice. Aceste camioane au fost folosite în toate sferele economiei naționale. Pe baza celei de-a 130-a, s-au creat multe modificări. Unul dintre acestea este ZIL-4502. Caracteristicile sale tehnice vor fi luate în considerare în articolul de astăzi.

Caracteristici generale

Masina a fost produsă în serie începând cu 1975. Acesta diferă de cel de-al 130-lea model cu un corp de rezervă și o bază mai scurtă. are Cârlig de remorcare. Datorită acestui lucru, acesta poate funcționa cu remorci de basculare cu o greutate brută de până la 7 tone. De asemenea, modelul 4502 este adesea combinat cu abrevierea MMZ. Problema este că autobasculantul a fost produs Mytishchi Machine-Building Plant. Odată cu prăbușirea URSS, camionul a fost întrerupt.

desen

Pentru baza a fost luată camionul ZIL-130. De fapt, ZIL-4502 nu se deosebește de "strămoșul" său, cu excepția unui corp de haldă. Cabina este încă aceeași, care este pusă pe toate ZIL-urile încă din anul 62. Culorile de bază ale culorii sunt albastru și verde. Apropo, grila multor modele ZZ 450Z era albă. Același sistem a fost practicat la GAZ în URSS. Farurile celei mai simple forme, semnalele de mers și luminile de staționare sunt chiar deasupra capului optic. Pe aripile largi există un repetor de semnalizare. Bara de protecție, așa cum este obișnuită pe toate camioanele de atunci, este metal. Există două cârlige masive de remorcare în față. Mașina are o înălțime mare la sol și o poziție mai puțin înaltă a barei de protecție. Pentru a vă apropia de capot, trebuie să încercați din greu. De aceea, meșteșugarii au creat un picior mic. Puteți vedea imaginea de mai sus. Apropo, înălțimea căii a fost de 33 de centimetri. Acest lucru a permis nu numai să facă reparații în absența unui lift, dar, de asemenea, să se deplaseze ușor în afara off road. Reamintim că camionul a fost creat pentru economia națională.

salon

Cabina din mașină este proiectată pentru trei locuri, inclusiv doi pasageri. Spre deosebire de GAZON din acei ani (și acesta este modelul 53), nu există o canapea comună. Scaunul șoferului este separat de pasager. Scaunul în sine este lipsit de sprijin lateral și lombar. A fost foarte dificil să vă deplasați pe această mașină pe distanțe lungi. În cabină nu există zgomot și izolație termică. În timpul iernii, sa răcit repede, iar pe drum a existat un zgomot constant al motorului. Nu există finisaj din plastic în salon. Ușile și panoul frontal fac parte din cabină și sunt realizate din metal gol. Pe podea există un covor solid din cauciuc. Apropo, meșteri populari au pus linoleumul sovietic aici. Panoul de bord este destul de arhaic. Volanul nu are reglaje. În centrul panoului se află un compartiment pentru mănuși cu inscripții tehnice. În general, cabina ZILa a fost similară cu cea a GAZonovskaya în ceea ce privește confortul și localizarea controalelor.

Specificații tehnice

Sub capota mașinii a fost un motor pe benzină în linie cu un aranjament superior al supapei. Unitatea de alimentare a fost marcată cu ZiL-157D. Spre deosebire de cea de-a 130-a ZIL, acest camion autobasculant a folosit un motor cu 6 cilindri. Volumul său de lucru a fost de 5,4 litri. Unitatea a fost deformată, astfel încât compresia din fabrică a fost de numai 6,5 puncte. Puterea maximă nu a depășit 110 cai putere. Singurul plus al unei astfel de soluții tehnice este capacitatea motorului de a consuma combustibil cu cifră octanică scăzută. Masina a fost proiectată pentru benzina 72. Acum este dificil să o găsiți pe stațiile de benzină obișnuite. Dar cu privire la calitatea combustibilului nu trebuie să vă faceți griji. ZIL "digeră" orice benzină. Overclockarea la o sută nu a fost reglementată din motive evidente, dar viteza maximă a fost de 90 de kilometri pe oră.

Transmisie, capacitate de încărcare, caroserie

Camionul a fost echipat cu o transmisie manuală. Diferența sa principală este lipsa sincronizatorilor. Pentru a comuta la numărul mai mare de unelte, este necesar să se utilizeze un dublu ambreiaj cu stoarcere peregazovkoy. Adesea transmisiile incluse într-o criză și foarte strânse. Pentru ZIL, aceasta a fost considerată normă. Masina are o capacitate de transport de 5 tone cu masa proprie de 4.8. De asemenea, aici era un corp înclinat. ZIL-4502 ar putea găzdui până la 3,8 metri cubi de materiale în vrac. Corpul a fost aruncat înapoi prin intermediul sistemului hidraulic, de la arborele de derivație. Unghiul de ascensiune este de 50 de grade. Timpul de ridicare al caroseriei este de 15 secunde.

ZIL-MMZ-4502: șasiu

Camionul este construit pe un cadru clasic cu două elemente laterale ștanțate, conectate prin cinci grinzi pe nituri. Pe axa din față se află o suspensie de suspensie (fascicul pinball) de tip arc. Axa spate are și arcuri - două frunze principale și două suplimentare. Îngrijirea suspensiei constă în înșurubarea periodică a pivoților și lubrifierea degetelor de primăvară. Amortizoarele durează foarte mult timp. Sistemul de frânare - tip pneumatic. Tamburile sunt instalate pe ambele axe.

ZIL astăzi

După cum arată caracteristica, ZIL-4502 este un camion fără speranță depășit astăzi. Și acest lucru este explicat nu numai de lipsa confortului de bază al șoferului, ci și de consumul ridicat de combustibil. Pentru o sută această "înghițire" consumă 35 de litri de benzină. Chiar și cu instalarea de echipamente de gaz, funcționarea ZIL-4502 provoacă pierderi. Datorită vârstei mari, mașina se descompune adesea. Problemele sunt observate atât cu carburatorul, cât și cu cutia. Este adesea necesară reparația sistemului de aprindere. Unii instalează un motor diesel de la Bull. Dar chiar si cu acest motor, ZIL este mult inferior GAZ-ului modern, si chiar mai mult masinile straine.

Deci, am aflat ce ZIL-4502 are caracteristici tehnice.