VAZ: istoria creației și dezvoltării. OJSC `AvtoVAZ`

Volzhsky Automobile Plant

Dezvoltat, de asemenea noi modele de VAZ. Istoria gigantului auto este bogată în evenimente și interesantă pentru toți pasionații de mașini. La urma urmei, puterea acestei producții nu a fost egală în întreaga Uniune Sovietică.

Crearea producției

Istoria creării gigantului auto începe la mijlocul anilor șaizeci ai secolului trecut. În 1966, sa decis construirea unei fabrici de construcții de mașini în Togliatti. Avtovaz a fost creat foarte repede.

Echipamentul care a participat la ciclurile tehnologice a fost produs la fabricile nu numai a URSS și a țărilor sale prietenoase, ci și a întreprinderilor din Europa și SUA.

În august 1966, conducerea țării a încheiat un acord cu italianul "Fiat". Această preocupare a contribuit la construirea unei producții legendare în Togliatti. Italienii nu numai că au participat activ la procesul de construcție, ci și au învățat tehnologie pentru a realiza ciclul tehnologic al personalului.

În această etapă este cunoscută o mică situație incidentală. În emblema inventată de artiștii sovietici, a fost făcută o greșeală. Când au fost eliberați, italienii au scris litera "R" în cuvântul "Togliatti" în loc de litera "I". Căsătoria a fost rapid eliminată.

Fapte interesante

Istoria creării VAZ ar fi incompletă dacă nu s-ar lua în considerare mai multe fapte interesante. În timpul negocierilor cu reprezentanții Partidului Comunist Italian, conducerea sovietică a elaborat un plan pentru construirea unei întreprinderi imense de construcție a mașinilor în orașul Stavropol. În 1964 a fost redenumit în Togliatti.

Această decizie nu a fost făcută din întâmplare. Numele orașului în care a fost construită planta a fost dat în onoarea secretarului general al Partidului Comunist din Italia, P. Togliatti. A suferit o moarte subită în timpul unei vizite la delegația sa din tabăra de pionier "Artek". În această perioadă, liderii sovietici au discutat cu partenerii lor detaliile privind viitorul joint-venture.

Pentru a onora memoria secretarului general în onoarea sa, orașul a fost numit, unde a fost construită prima fabrică AvtoVAZ.

Noțiuni de bază

Din 1970, începe activitatea VAZ-ului celebru. Fabrica de automobile Volga a fost construită într-un ritm de șoc, astfel că primul lot de Kopeyek sa născut foarte curând. Acesta este legendarul model VAZ-2101. A fost produsă în cantitate de 6 bucăți. Această mașină a fost numită "Zhiguli". În primul an de funcționare a întreprinderii au fost create 100 mii de automobile, care au fost distribuite între muncitorii întreprinderilor sovietice ca stimulente pentru munca de șoc.

Cererea pentru Zhiguli era limitată doar la capacitățile de producție ale VAZ. Istoria dezvoltării se referă, de asemenea, la direcția de export a vânzărilor de produse auto gigant. Numai pentru livrările în străinătate, numele "Lada" a fost schimbat în Lada. Primul nume în franceză a sunat ca "zhigalo", adică un bărbat care dansa pentru bani.

Dezvoltarea modelului

După începerea producției în Tolyatti "AvtoVAZ" au apărut noi modele. Pe piața mondială au venit VAZ-2102 și VAZ-2103. Acestea erau modificări ale celor deja iubiți de toți "Kopeika".

Din 1966 până în 1991, instalațiile de producție au fost concentrate în cinci fabrici majore. Primul director general al AvtoVAZ Polyakov V.N. (fotografia este prezentată mai jos) și întregul colectiv de lucru al uzinei au adaptat primul model de autovehicule în condițiile drumurilor interne.

"Kopeika" a fost creat conform prototipului sedanului Fiat 124. Numai designerii ei au crescut distanța până la 175 mm și au întărit suspensiile și frânele. "Troika" a fost considerat la acel moment un model "de lux". A fost diferit de designul "Kopeyka". "Troika" avea 4 faruri, un aspect îmbunătățit al tabloului de bord, precum și elemente cromate.

Modele "clasice"

În anii următori, au fost dezvoltate mai multe modele "VAZ" clasice. Istoria le distinge ca fiind cele mai bine vândute mașini. Acestea includ VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Dar cel mai popular a fost tocmai "Șase". Timp de 30 de ani de producție în masă (din 1976), au fost vândute peste 4,3 milioane de automobile de acest tip.

"Cvartetul" și "Cinci" sunt cunoscute sub numele de modele de economie. "Șapte" a devenit o versiune îmbunătățită a modelului VAZ-2105. Designerii au dezvoltat o formă de modă dreptunghiulară a farurilor. Interiorul fiecărui model ulterior a fost modificat și modernizat.

Au fost făcute îmbunătățiri în domeniul motorului. Toate modelele "clasice" s-au vândut bine. Și acum vă puteți întâlni cu reprezentanții acestei generații de mașini pe drumurile noastre.

Modernizare ulterioară

Modelele ulterioare ale lui AvtoVAZ au fost dezvoltate în anii `80 ai secolului trecut. Primul reprezentant al acestei generații de mașini a fost "Sputnik". Oamenii au început imediat să-l numească "Opt". În index, această mașină a avut o cifră corespunzătoare. VAZ-2108 a fost prevăzut cu un capăt frontal în formă de pană. Pentru aceasta, el a fost, de asemenea, numit "Chisel".

Acest model a avut o transmisie îmbunătățită și un motor modernizat. Toate componentele interne ale G8 au fost create de companie împreună cu Porsche. cap Directorul AvtoVAZ Isakov V.I a comandat dezvoltarea design-ului pentru artiștii locali. După un timp, au fost scoase la vânzare cinci cu ușile "Opt", cu un sedan de tip corp și un hatchback.

Sfarsitul anilor `80 a fost marcat de lansarea unei masini numite Oka. Prototipul acestei masini a fost Daihatsu Cuore.

Prăbușirea URSS

Criza a afectat aproape toate întreprinderile. VAZ nu a fost o excepție. Istoria acestei întreprinderi cunoștea o criză lungă. Motivul pentru aceasta a fost o multitudine de cauze interne și externe.

În primul rând, AvtoVAZ sa confruntat cu un astfel de concept de concurență. În acei ani, piața a fost inundată de mașini de ocazie importate. Vehiculele ușoare din mediul înconjurător nu au putut rezista criticilor. Cererea pentru produsele întreprinderii o dată prosperă a scăzut semnificativ.

În anii 1990, mașinile AvtoVAZ au fost produse în cantități mult mai mici. În acel moment, reducerile de locuri de muncă au ajuns la 25%. În ciuda subvențiilor de stat și a creșterii taxelor vamale asupra mașinilor străine, cererea a scăzut în mod catastrofic.

Lucrați în perioada de criză

În perioada crizei, SA AvtoVAZ a lucrat la crearea de noi modele. La începutul anilor `90, lumea a văzut una dintre puținele modele ale acestei perioade VAZ-2110. "Zece" a fost o versiune îmbunătățită a "Opt". Acest model sedan a avut un design interior mai sofisticat și o formă originală a corpului.

În următorii zece ani, producția nu cunoștea schimbări semnificative. Doar în 2003 Chevrolet Niva (VAZ-2121) a intrat în producția de serie. Acesta este singurul model intern care a fost vândut în Japonia.

Există o declarație interesantă a designerului șef al premiului "Niva" Prusov despre atribuirea numelui acestui model. El a spus că este o abreviere a primelor litere ale fiicelor sale (Nina, Irina) și fiii designerului șef al lui GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Investiții în producție

SA AvtoVAZ sa bucurat de sprijinul bugetului de stat, dar acest lucru nu a fost suficient pentru a trezi compania din cauza unei crize îndelungate. Situația a fost agravată de lupta internă pentru proprietatea companiei. Au fost înregistrate cazuri de furt de bunuri pe o scară foarte largă. Aceste sume erau egale cu venitul anual din vânzarea companiei. Prin urmare, toate aceste evenimente nu au contribuit la apariția unei stări de pierdere.

În 2009, scăderea veniturilor din vânzări a atins un nivel record de 39%, comparativ cu perioada anterioară. Compania nu cunoștea o asemenea prăbușire în întreaga sa istorie. Că întreprinderea nu și-a încetat activitatea, au fost necesare măsuri radicale. Pentru a face acest lucru, investiții uriașe au fost turnate în active.

În iulie 2009, capitalul social al companiei a crescut cu 240 de milioane de euro. În același timp, Renault-Nissan deținea 25% din acțiuni, iar Rostekhnologia - 44%. Steve Mattin a fost desemnat ca designer șef. El a deținut anterior o poziție similară în preocupările Mercedes, Volvo. De atunci, a început o perioadă de renaștere.

Muzeul AvtoVAZ

Fără îndoială, istoria AvtoVAZ este bogată în evenimente. Produsele sale au devenit un adevărat simbol al acelei ere. Nu este surprinzător că există un muzeu al AvtoVAZ. El este în Togliatti. Această instituție este dedicată mărcii cunoscute Lada, nu numai în țara noastră, ci și în străinătate. La urma urmei, a fost cel care a devenit cunoscut în întreaga lume ca o mașină făcută în țara noastră.

Există multe exponate importante pentru gigantul auto. Aici găsiți primele modele lansate după prăbușirea URSS și cele mai vechi exemplare. Unele dintre mașinile prezentate la expoziție nu se mai găsesc pe drumuri. Nu numai că nu au fost eliberați timp de mulți ani, fiind retrași definitiv din serviciu.

Muzeul AvtoVAZ este gata să-și arate vizitatorilor prima culoare "cireșă" "Kopeyka", care a fost vândută prin intermediul unei rețele de vânzări. Proprietarul și-a operat mașina de mai bine de 19 ani. În 2000, la prezentat muzeului. Pentru acest "AvtoVAZ" a prezentat un patron al unei mașini noi, tocmai a ieșit din linia de asamblare a fabricii. Această producție cea mai mare de autoturisme merită faimă și recunoaștere.

Enterprise astăzi

După ieșirea din criza prelungită și profundă a WHA, a cărei istorie este plină de diverse evenimente, producția crește din nou. Înapoi în 2004, lumea a văzut hatchback-urile universale și sedanele "Kalina". Din acest moment, dezvoltarea continuă a noului design și a componentelor Lada continuă.

În 2007, a fost lansat un nou model numit "Priora". În acel moment, cererea era încă în scădere. Pentru ao stimula, a fost dezvoltată o versiune mai ieftină a lui Kalina. A fost numită "Grant". Acest timp este marcat pentru ieșirea "AvtoVAZ" de la o criză. Capacitatea crește.

În 2012, pe baza modelului Renault Logan, modelul Lada al modelului Largus a fost dezvoltat. Pentru prosperitatea întreprinderii legendare este necesară o abordare competentă, idei noi, inovatoare și investiții suficiente. Cu o abordare corectă, această companie va reuși din nou să aducă profituri uriașe statului. Pentru aceasta, AvtoVAZ-ul modern are toate posibilitățile. Această producție poate deveni nu numai profitabilă, ci și își recâștigă titlul de întreprindere legendară de inginerie internă și mondială.