Motor VAZ 21179: specificatii, caracteristici si recenzii

Motor VAZ-21179, ale cărui caracteristici sunt deja cunoscute și vor fi date în acest articol, a devenit o inovație neobișnuită a AvtoVAZ. Pentru a înlocui vechiul "șaisprezece valve" de 1.6 litri a venit motorul de 1.8 litri cu faze variabile de distribuție a gazelor și multe alte inovații. În plus, motorul va fi produs pe transportor prin montaj selectiv, care nu a fost folosit niciodată înainte. Puterea unității este de 122 de cai putere, iar exteriorul este foarte asemănător cu motoarele VAZ moderne. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că motorul este complet nou: inginerii fabricii auto auto angajate în dezvoltare.

«Acord de garaj»

În cazul în care orice proprietar modern, auto interne pentru a vorbi despre putere, care este în curs de dezvoltare un nou motor VAZ-21179, el este probabil să rânjească - spun ei, și modern „shestnadtsatiklapannik“ poate „unitate“ pentru a 122 forțele de plictisitor bloc, noua umplere firmware-ului și instalarea forjate pistoane. Dar merită să știți că această foarte "acordare de garaj" rămâne în urma dezvoltării fabricii. Și totuși, pentru a pune pe transportor motorul care va fi instalat în serie în automobilele moderne, pe lângă faptul că are o rentabilitate sporită și o resursă, - procesul de consum și scump.

Puteți spune cât de mult vă place că anteriorul "rower" de 1.6 litri va oferi performanțe mai bune cu tuningul competent. Dar nu uitați că, după o muncă îndelungată și greu de ingineri, șoferii vor primi motorul VAZ-21179, care oferă un potențial sugerează mult mai mare.

Istoria dezvoltării

Istoria unității, care va fi în topul liniei AvtoVAZ deja în viitorul apropiat, a trecut prin numeroase evenimente, suișuri și coborâșuri. Dar cel mai important stadiu al dezvoltarii a inceput in 2006, cand motorul a fost luat cu atentie. Apoi, în planurile biroului principal de proiectare a fost lansarea unei clase complet noi de autovehicule VAZ-2116 (același proiect este și Silhouette sau clasa AvtoVAZ C).

Și, de fapt, VAZ-21179 trebuia să fie partea de sus a liniei și instalate (în plus față de modelele „Silhouette“), dar și pe SUV-uri. Cu toate acestea, dezvoltarea a fost acoperită, deoarece managementul nu a aprobat clasa C, dar mai târziu cu forțe noi care i-au revenit în 2008. Chiar și atunci a fost decis să se adune o nouă unitate bazată pe vechiul motor de 1.6 litri, deoarece crearea unui motor complet nou ar costa un ban destul de bun. Rezultatul cercetării și deliberare a fost semnarea unui contract cu concernul de Ricardo, cu sediul în Marea Britanie și care se ocupă cu sisteme de sincronizare variabilă a supapelor.

Primele teste

Tot anul 2009 a fost proiectarea și finalizarea desenelor, iar în august au fost asamblate primele prototipuri ale modelului VAZ-21179. Motoarele au fost transferate britanicilor la testul, iar câteva luni mai târziu au confirmat toți parametrii proiectului, după care a început AvtoVAZ unitate de perfecționare. În ciuda succesului testelor și a dorinței de a lansa rapid motorul în serie, proiectul a fost înghețat de mai multe ori și reluat. Motivul a fost în schimbarea managementului fabricii de automobile și în unele dificultăți materiale. Cu toate acestea, în mod neașteptat pentru toată lumea, în februarie 2016, motorul VAZ-21179 a mers la transportor și a început să fie produs în serie.

Componenta și baza tehnică

Proiectarea motorului a avut loc în așa fel încât unitatea să nu poată fi pusă în producție la capacitățile existente ale instalației. Desigur, era necesar să se facă o alegere în favoarea acestui sau acelui motor, astfel încât acesta să devină baza unui nou motor. Alegerea a căzut pe volumul VAZ-21127 de 1,6 litri (utilizat și indexul de 21129).

După cum sa menționat mai sus, noul VAZ-21179 dezvoltă o capacitate de 122 de litri. a. (în contrast cu 106 CP în motorul de bază). Cuplul sa oprit la 170 Nm, în timp ce 21127 a dezvoltat 148 Nm. Trebuie remarcat faptul că impresionantul 127 Nm pe noua unitate este atins deja la 1000 rpm, ceea ce va permite să se bucure de o dinamică bună în timpul accelerării. Astfel de indicatori ai motoarelor vechi nu au putut atinge nici măcar la viteza maximă, respectiv, aici puteți vedea eficiența îmbunătățirilor.

Ce să alegeți: economie, putere sau cost?

Întrebarea nu este simplă, iar pentru a răspunde la aceasta, inginerii de la AvtoVAZ trebuiau să-și tragă creierul destul de bine. Prima și cea mai simplă soluție a fost de a mări cursa pistonului și, ca o consecință, capacitatea motorului VAZ-21179. 200 "cuburi" - o creștere mică, dar a fost suficient să adăugăm "cai" suplimentari. Dar, în acest caz, întrebarea sa bazat pe rezistența sporită a canalelor de gaz de consum de aer, deci aici a fost necesar să intervină Ricardo. Ei au ajutat inginerii dinamicii să calculeze și să dezvolte un sistem unic care să schimbe fazele distribuției gazelor. Pentru a fi mai precis, la un moment dat motorul "înghite" exact cantitatea de aer de care are nevoie, combustibilul fiind, de asemenea, injectat în cantitatea necesară.

În plus, prin combinarea vârtejelor verticale și orizontale în cilindri, inginerii Ricardo au reușit să obțină o combustie optimă rapidă și eficientă a amestecului. Deflagrație? De asemenea, nu o problemă! Motorul VAZ-21179 a primit forma optimă a camerei de ardere, un alt aranjament al lumanarilor și o jachetă de răcire a capului cilindric complet prelucrată. Titanic și o treabă incredibilă!

Blocul cilindrilor

Dacă te uiți la el în exterior, poți vedea asemănarea aproape completă a noii unități cu cea veche, și chiar este. Dar există o diferență și este doar colosală. Prima diferență este noul canal de ulei dintre primele două cilindri, duplicând cel care se află între cilindrii numărul doi și trei.

Trebuie remarcat și prezența unor canale speciale în formă de V pentru răcirea locurilor de îmbinare a cilindrilor, ceea ce a permis eliminarea uzurii inelelor în stadiile incipiente. A fost adăugată și clasificarea pe trei nivele a patului rulmenților principali, a arborelui cotit și a căptușelilor. În acest stadiu, există un punct interesant de asamblare selectivă atunci când un dispozitiv special de urmărire citește informații despre clasele de mărime cu blocul motor și arborele cotit, iar apoi semnaleaza instalarea are nevoie de colector al unei căptușeli. De asemenea, am avut în vedere posibilitatea introducerii VAZ-21179 pe vehicule cu tracțiune integrală.

Arborele cotit și garnitura capului cilindrului

Îmbunătățirile nu sunt ferite și arborele cotit, care se obține prin creșterea dimensiunii genunchiului 84 ​​mm și manetoane au scăzut în diametru, reducând astfel pierderile prin frecare. Canalele de petrol care au fost blocate anterior de dopuri au fost excluse, deoarece acestea reprezentau un potențial pericol ca loc de acumulare de jetoane.

Garnitura capului cilindrului este realizată din metal, ceea ce permite obținerea celei mai mici deformări a pereților cilindrului în timpul montării unității. Problema cu orice garnitură "moale" a fost prezența unei fringeri înalte a cilindrilor, care a creat un "genunchi" prin care peretele cilindrului poate fi îndoit în timp ce se strâng șuruburile de fixare. Ca urmare, inelele se execută de-a lungul pereților curbați ai cilindrului, mărind consumul de petrol, indicatorul de formare a gazelor de carter și toxicitate. Utilizarea unei garnituri solide a făcut posibilă evitarea curburii semnificative a pereților cilindrului și, în consecință, a multor efecte negative într-un fel sau altul.

Capul cilindrului

Nu mai puțin o parte importantă a motorului VAZ-21179, ale cărui caracteristici pur și simplu nu permit să creadă în originea internă a unității (și așa este!), capul cilindrului au suferit și o dezvoltare ulterioară, deși au luat în mod inerent multe dintre caracteristicile de bază. Principalul „truc“ - adăugarea unei surse suplimentare de ulei în chiulasă, între primii doi cilindri (înainte de o astfel singur, el a fost între 3 și cilindrii 4a).

Nu a ignorat capul de răcire, creând o "jachetă de apă" complet nouă pentru o funcționare mai eficientă a sistemului. Și, bineînțeles, schimbările au atins canalele de gaz, care au fost proiectate simplu de la zero, luând în considerare toate cerințele economiei.

O opțiune suplimentară și foarte binevenită a fost sistemul de sincronizare variabilă a supapelor, ceea ce a făcut posibilă obținerea unor rezultate incredibile în dinamica motorului. În plus, datorită acestui sistem, a fost posibil să se reducă consumul de carburant și să se îmbunătățească confortul la plimbare. La urma urmei, la aproape orice viteza de miscare, sistemul VVT va va permite sa iesiti din calea in timp, oferind unitatea rapida necesara.

Cerințe de mediu

Este greu de crezut că producția internă poate respecta standardele de mediu moderne, deoarece în Rusia legile privind mediul sunt mai moi decât în ​​UE și America. Dar, de la începutul producției de motor VAZ-21179 al cărui preț este aproape nici un impact asupra costului total al vehiculului, are o clasă ecologică „Euro-5“. Un lot mic de Lada 4x4, livrat recent în Europa de Vest, a fost în conformitate cu standardele de mediu ale Euro-6! Este posibil ca în viitorul apropiat acest standard să fie utilizat pentru autoturismele destinate vânzării pe teritoriul Federației Ruse și țărilor din străinătate.

În ciuda dezvoltării îndelungate și a unei perioade îndelungate de așteptare, este încă posibil să-i lăudăm pe inginerii locali. După ce au investit mult timp, cunoștințe și bani în noul lor descendent, ei au oferit un viitor bun pentru mașini pe care toată lumea să le poată mândri pe bună dreptate. Desigur, este necesar să se aștepte pentru comentarii primele pentru proprietarii de mașini cu noul motor, dar acum este clar că „AvtoVAZ“, a făcut o treabă foarte bună de a îmbunătăți calitatea vehiculelor produse de aproape orice clasă.