KrAZ-260: fotografie, dispozitiv, caracteristici tehnice

În Uniunea Sovietică a produs o mulțime de tehnologie bună. Acest lucru este valabil mai ales pentru camioanele militare. De obicei, acestea sunt asociate cu KamAZ și Ural. Dar există încă o plantă, nu mai puțin mare, care la un moment dat a produs camioane pentru întreaga URSS. Acesta este KrAZ Kremenchug. La această fabrică, mașinile au fost fabricate în scopuri diferite. Și astăzi vom vorbi despre unul dintre modelele legendare. Acesta este KrAZ-260. Fotografia, caracteristicile tehnice ale mașinii - mai târziu în acest articol.

descriere

Modelul KrAZ 260 a fost produs la uzină în 1981. Această mașină a înlocuit modelul depășit "barker" 255. Este un camion cu tracțiune integrală cu trei osii. Această mașină a fost produsă până la prăbușirea Uniunii Sovietice. Inițial, vehiculele KrAZ-260 au fost destinate armatei și transportului de mărfuri, precum și personalului. Dar, în cei 90 de ani, aceste mașini au fost copiate masiv și erau în mâini private. Deci, acum puteți vedea camioanele, macaralele și camioanele de lemn create pe baza lui KrAZ-260.

Este demn de remarcat faptul că modelul 260 comparativ cu modelul 255 a avut multe avantaje. Astfel, durata de viață a unităților a crescut cu 60%, consumul de combustibil a fost redus cu 6, iar capacitatea de încărcare a crescut cu 20%.

apariție

Desi design-ul nu vine pe primul loc, dar arata ca KrAZ-260 destul de strict si brutal. Ca și predecesorul său, modelul 260 seamănă cu un crocodil cu aripi puternice și o capotă masivă, conică. Farurile sunt ascunse într-o bara de protecție metalică. Și pe aripi sunt amplasate semnale de direcție și lumini de parcare (care este remarcabil, ele sunt plasate într-o singură coca).

Trăsătura distinctivă a armatei KrAZ a fost roțile largi. Acestea sunt mai mari decât pe KamAZ, ceea ce conferă mașinii o excelentă abilitate de a face fațadă. Modelul 260 a fost echipat cu diferite platforme de marfă. Inițial, era un schelet lateral înclinat. Dar, după cum am spus mai devreme, proprietarii privați reproiectau corpurile și au pus manipulatoarele, macaralele, containerele fără acoperiș (pentru transportul cerealelor) și așa mai departe.

Cabina camionului sovietic KrAZ-260 este protejată în mod fiabil de coroziune. Pe stratul metalic foarte gros de vopsea. Chiar și după 30 de ani, se pot întâlni specimene care nu putrezesc.

Dimensiuni, clearance-ul

Masina are urmatoarele dimensiuni. Lungimea totală a camionului este de 9 metri, lățimea - 2,72, înălțimea - 3 metri pe acoperișul cabinei. Luând în considerare coperta, înălțimea era de 3,12 metri. Lățimea șinei este de 2160 milimetri. Garda la sol este foarte mare - 37 centimetri. Este ușor de imaginat ce are KrAZ-260 caracteristici de permeabilitate.

Potrivit datelor pașaportului, o mașină sovietică poate depăși o creștere de 58 de grade la sarcină maximă. De asemenea, KrAZ-260 poate trece prin Ford în adâncimi de până la un metru și jumătate.

Greutate, capacitate de transport

Greutatea proprie a autoturismului este de 9,5 tone. Greutatea totală este de 21,5. Astfel, la bord masina poate prelua pana la 11 tone de marfa. În același timp, KrAZ are un dispozitiv de remorcare.

Pe drumurile cu o suprafață tare, un camion este capabil să tracteze o remorcă cu o greutate brută de până la 30 de tone. Pentru alte tipuri de drumuri și terenuri dure - până la 10 tone.

salon

Cabina de pe camionul sovietic este realizată dintr-o foaie de metal (de altfel, pe vremea când au fost folosite camioanele KrAZ au fost folosite cabine de lemn). Salonul este proiectat pentru trei persoane - șofer și doi pasageri. Pentru acesta din urmă, a fost prevăzut un loc dublu. Scaunele din KrAZ au fost țesături, cu dermatome. Nu există centuri de siguranță aici. Ghidajele sunt dublu-spate, fără ajustări. Locația este extrem de incomodă. Design-ul reamintește kamazovsky. Panoul frontal este plat. Cîntar de dispozitive - comutator.

Ca și în cazul tuturor camioanelor sovietice, există un tahometru, senzori de presiune a aerului în sistem, temperaturi ale apei din motor și un vitezometru. Apropo, scaunul șoferului a construit. Cu toate acestea, este dificil să numiți această cabină confortabilă. Interiorul este foarte zgomotos și nu există suficient spațiu liber.

Specificații tehnice

KrAZ-260 nu este primul camion care este echipat cu un motor de la Uzina Motoare Yaroslavl. Deci, motorul YAMZ-238L a fost instalat pe această mașină. Este o motoare diesel cu opt cilindri cu turbină (ceea ce a fost o raritate pentru acei ani). Raportul de compresie al motorului pe KrAZ-260 este de 16,5. Volumul de lucru este de 14866 centimetri cubi. Motorul are o injecție simplă și o pompă de injecție mecanică. Dar, datorită puterii motorului turbinei, puterea a fost una dintre cele mai mari printre alte camioane sovietice - 300 de cai putere. Momentul de răsucire al unității Yaroslavl este de 1080 Nm la 1500 de rotații. Este demn de remarcat faptul că motorul este foarte tensionat și viteză redusă. Masina "subminează" literalmente de la inactiv.

Motorul a folosit o pompă de combustibil de înaltă presiune cu opt secțiuni cu cuplaj de distribuție și un regulator de turație. Duze - tip închis. La KrAZ a existat, de asemenea, o pompă de combustibil de joasă presiune.

Motorul YaMZ-238L a fost special conceput pentru o funcționare grea. Astfel, în proiectare există o aspirare automată a prafului și un sistem de purificare a aerului în două trepte, cu două filtre. Și pentru un început de succes la temperaturi extrem de scăzute, există o unitate electro-flare "Termostart" și pre-încălzitor PZD-44MBU. Dar au existat și dezavantaje. Pentru a scoate motorul din mașină, a fost necesar să demontați cabina utilajului de transport uzinal.

transmisie

Deoarece cutia de viteze folosea o cutie în patru trepte YMZ-238B cu un demultiplictor. De fapt, numărul de pași a fost mai mare - opt înainte și doi înapoi. Sincronizatoarele erau la toate vitezele, cu excepția spatelui.

Având în vedere dispozitivul KrAZ-260, merită remarcat prezența unui caz de transfer. Era două etape cu blocare diferențială între axe. Cuplul dintre cărucior și axa din față a fost distribuit într-un raport de 2: 1. Transferul mai mare a avut un număr de 1.013, cel mai mic - 1.31. Cutia de transfer are un mecanism electropneumatic. Puterea a fost luată de pe motor. În parcare, cutia ar putea dura până la 40% din cuplu. În mișcare - jumătate mai mult.

Transmisia principală pe podul principal (erau trei) era dublă, cu unelte cilindrice și conice. Pe axa mediană și cea spate exista o încuietoare de diferențiale. Interblocarea mecanismului - electropneumatic. Podul de mijloc a fost un tip de trecere, iar cel din față - cu balamale de disc cu viteze unghiulare egale. Pe șosea, acest camion a avut o excelentă capacitate de cross-country. Cum se comportă KrAZ-260 pe teren accidentat, cititorul poate vedea în videoclipul de mai jos.

Dinamica, consumul

O mașină goală sa accelerat la 60 de kilometri pe oră în 40 de secunde. Viteza maximă este de 80 de kilometri pe oră. Distanța de frânare de la 40 de kilometri pe oră este de 17,2 metri. În același mod, dar trenul rutier - 18,4 metri. Consumul de carburant la 60 de kilometri pe oră este de 39 de litri, conform datelor din pașaport. Dar, după cum arată practica, această cifră rareori scade sub 45 de ani.

Roți și anvelope

Pe roțile fără discuri montate pe camioane sovietice, pe șase șuruburi cu cleme. Pneurile în sine au un profil larg. Presiunea aerului poate fi de la una la patru kilograme pe centimetru cub (în funcție de condițiile rutiere).

șasiu

Camionul este construit pe un cadru puternic de scară. Masina are o schemă simplă de suspendare. În față se bazează pe arcuri semi-eliptice în număr de două bucăți. Capetele lor sunt instalate în pernele de cauciuc ale suporturilor de sprijin. Suspensia spate este echilibrată, de asemenea pe arcuri semi-eliptice, cu tijă jet. Capetele arcurilor sunt alunecoase. Suspensia pe camion este dificilă. Chiar și cu o încărcătură completă, mașina sare pe umflături.

frâne

Pe fiecare roată sunt instalate frâne cu tambur cu un diametru de 420 milimetri. Tipul de eliberare a căptușelii - cam. Drive - pneumatic, cu două circuite. Se trece la primul și la mijlocul podului, al doilea la spate. Camerele de frânare sunt echipate cu acumulatori de energie pe arcuri. Frâna de mână este pneumatică. Foloseste padurile de mijloc si spate din cauza stocarii energiei. Împreună cu parcarea și frâna de rezervă combinată. Moderatorul motorului este utilizat ca auxiliar. De asemenea, are o acționare pneumatică. De asemenea, în sistem există un dezumidificator și un conservant de alcool (împiedicând condensul de la îngheț, care se acumulează în interior). Sistemul de frânare este foarte fiabil și nu reușește niciodată.

director

Uneltele de direcție - un șurub și o piuliță de guler, care este în plasă cu sectorul angrenajelor, cu distribuitorul amplificatorului, raportul de transmisie al mecanismului de direcție este 23,6. Cilindrul electric al servodirecției este conectat la pârghia cu două arme a articulației de direcție. Presiunea uleiului în amplificator este de 70 kgf / cm. mp m.

troliu

Multe modele de camioane militare KrAZ sunt echipate cu un troliu. Modelul 260 nu a devenit excepția aceea. Deci, aici folosim un troliu cu un deflector de vierme, un tip de tambur. Are o frână de centură și un dispozitiv de siguranță împotriva supraîncărcării mecanismului. Troliu este condus de la arborele de putere, prin intermediul unui caz de transfer. Efortul de efort este de 12 TC. Lungimea maximă a cablului este de 60 de metri. Diametrul este de 22 milimetri.

Abaterea maximă a cablului de la axa longitudinală la întoarcere este de 30 de grade (înainte - 15). Dar, de regulă, un troliu este folosit foarte rar. Pentru a pune un astfel de camion pe burta, trebuie să încercați din greu, - spun proprietarii.

preț

În prezent, puteți cumpăra o mașină pe piața secundară. Cu toate acestea, majoritatea modelelor vor fi redesenate. În funcție de echipamentul instalat și tipul de caroserie, costul camionului KrAZ-260 este de la 500 mii de ruble la 1 milion.

concluzie

Deci, am aflat ce are KrAZ-260 caracteristici și caracteristici tehnice. În ciuda încetării producției în serie, această mașină este încă în mare cerere. Această tehnică este în special în cerere în regiuni cu o lipsă de acoperire a drumurilor solide. Mașina are un motor fiabil și un dispozitiv simplu. Până în prezent este posibil să găsiți copii destul de "vii" și de lucru.