Suspensie auto independentă

Dezvoltarea intensivă a industriei de automobile a condus la crearea de noi tipuri de motoare, șasiuri, upgrade-uri de securitate, și așa mai departe. N. Suntem în acest articol va vorbi despre suspendarea independentă a mașinii. Are o serie de trăsături, avantaje și dezavantaje. Acesta este acest tip de suspendare a corpului pe care îl vom lua acum în considerare.

Suspensie pe pârghiile longitudinale și oblice

Trebuie remarcat imediat că există un număr mare de tipuri de pandantive. Toate acestea au fost concepute pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice ale mașinii și pentru a îmbunătăți confortul la plimbare. Unele tipuri sunt mai potrivite pentru off-road, în timp ce altele sunt bune la conducerea orașelor. Primul lucru pe care îl vom vorbi despre o suspendare independentă pe pârghiile longitudinale. Acest design a fost popular în anii 70-80 în mașinile franceze și mai târziu a fost găsit în scutere. Arcurile de arc sau arcurile sunt folosite ca elemente elastice. Roata este conectată cu pârghia longitudinală, iar cea de-a doua - cu corpul mașinii (mobil). Avantajele unui astfel de sistem sunt simplitatea și ieftinitatea întreținerii, iar dezavantajele sunt rotirea și schimbarea ampatamentului în timpul mișcării mașinii.

În ceea ce privește pârghiile oblice, diferența principală față de construcția descrisă mai sus este aceea că axa oscilantă a brațului longitudinal este sub un unghi. Această abordare a permis minimizarea schimbării și rotirii ampatamentului. Dar controlabilitatea era încă departe de a fi ideală, deoarece unghiurile de camber se schimbă în timpul trecerii neuniformităților. Adesea acest aranjament a fost aplicat suspensiei independente spate a autoturismelor.

Arborii osiei oscilante

Un alt tip popular de suspendare independentă. Dispozitivul este destul de simplu. Există două semiaxe, la capetele interioare ale cărora există balamale care se conectează cu diferențialul. În consecință, capătul exterior al semi-osiei este fixat rigid pe butucul roții. Pe măsură ce elementele elastice sunt utilizate toate aceleași izvoare sau izvoare. Unul dintre principalele avantaje ale acestui design este acela că roata rămâne permanent perpendicular pe axă, chiar și atunci când obstacolul este lovit. De fapt, în acest tip de suspensie, se folosesc și pârghii longitudinale, care reduc vibrațiile de pe carosabil.

În ceea ce privește neajunsurile, sunt aici. Atunci când se deplasează pe un teren accidentat în dimensiuni largi, nu numai dezintegrarea, ci și lățimea piesei se modifică. Acest lucru reduce semnificativ manevrabilitatea vehiculului. Acest dezavantaj este cel mai vizibil la o viteză de 60 km / h și mai mare. În ceea ce privește punctele forte, este simplitatea construcției și a serviciilor relativ ieftine.

Suspensie pe pârghiile longitudinale și transversale

Una dintre cele mai scumpe specii, care este extrem de rară datorită complexității designului. De fapt, suspendarea este făcută de tipul "MacPherson" cu mici diferențe. Designerii au decis să înlăture sarcina de la apărătoarea năvoadelor și, prin urmare, au pus arcul mai departe de amortizorul de șoc. Un capăt se sprijină pe compartimentul motorului, iar al doilea - în salon. Pentru a transfera forța de la amortizorul la arc, designerii au adăugat un braț basculant. Ar putea să se miște într-un plan longitudinal vertical. În centru, pârghia a fost conectată la arc, un capăt a fost atașat la amortizorul de șoc, iar cel de-al doilea - la compartiment.

De fapt, toate conexiunile sunt legate, iar acest lucru este un dezavantaj semnificativ, fiind "MacPherson" și a fost renumit pentru cantitatea lor mică. De fapt, această suspensie independentă față se află pe autoturismele "Rover". Nu are avantaje speciale, de aceea nu se bucură de popularitate și este dificil și scump să o deservi.

Pe axe duble

Acest tip de suspendare este adesea suficient. Are următoarea construcție. Pereții aranjați transversal pe o parte sunt atașați de corp, de obicei mobil, iar pe de altă parte, la amortizorul de șoc. În suspensia din spate, rack-ul nu se rotește cu un rulment cu bile și cu un grad de libertate. Pentru suspensia din față - o placă turnantă și două grade de libertate. În acest design se utilizează diverse elemente elastice: arcuri elicoidale, arcuri, bare de torsiune sau cilindri hidropneumatici.

Deseori, designul asigură atașarea pârghiei la elementul transversal. Cel din urmă cu corpul este fixat rigid, adică fără mișcare. Această implementare vă permite să eliminați complet suspensia din față a mașinii. Din punct de vedere cinematic, suspensia este lipsită de deficiențe și este preferabilă pentru instalarea pe mașinile de curse. Dar întreținerea este costisitoare datorită numărului mare de suporți de bile și a forței de muncă.

Clasic multi-pârghie

Din punct de vedere structural, cel mai dificil tip de suspendare. Prin principiul său, este similară cu o suspensie cu brațe duble. Cel mai adesea se pune pe spatele caroseriei "D" sau "C". În această suspensie, fiecare pârghie determină comportamentul roții. Datorită acestui design este posibilă obținerea unei controlabilități maxime și a efectului de "împingere" a axei spate. Ultimul avantaj permite nu numai să pătrundă mai bine, ci și să reducă oarecum raza de cotitură.

Din punct de vedere operațional, nu există deficiențe. Toate dezavantajele sunt că nu folosește o suspensie independentă de pârghie, ci mai mult. Fiecare dintre ele este echipată cu o pereche de blocuri silențioase și rulmenți cu bile. Prin urmare, serviciul costă o mulțime de bani.

Suspensie independentă pe VAZ

Suspensia suspensiei de suspensie a sistemului clasic, montat pe puntea spate, este considerată semi-dependentă. Designul are atât avantajele, cât și dezavantajele sale. Pentru a îmbunătăți capacitatea de administrare a proprietarilor de automobile, se stabilește de multe ori o suspendare independentă. Nu este greu de ghicit că toate modificările se fac pe autoturismele cu tracțiune față.

Suspensia în sine este de vânzare. Potrivit producătorului, nu necesită modificări și este asamblat de nod fără a face modificări în designul mașinii. Dar, în practică, acest lucru nu este chiar așa. Acesta interferează cu butucul de zgomot, deci merită să cumpărați o versiune prescurtată. Nu a fost fără fixarea elementelor de fixare. Unii trebuie să modifice fișierul, iar alții să-i plaseze în locurile potrivite pentru acest lucru. Dar, cel mai important, acest design crește în mod semnificativ controlabilitatea mașinii, deși demolarea axei spate va deveni mai clară și mai puțin previzibilă.

Câteva sfaturi importante

Atunci când alegeți o mașină, este recomandabil să acordați atenție tipului de suspensie. Independent - o alegere excelentă pentru conducerea orașelor și dependente - de neînlocuit pentru călătorii cu bum și călătorii în țară. Avantajul celui din urmă este că garda la sol rămâne neschimbată. Acest lucru este relevant pentru off-road și absolut inutil pentru asfalt. Multe SUV-uri moderne au o grindă spate de primăvară, în timp ce partea din față este, de obicei, un multi-pârghie.

Să însumăm rezultatele

Nu uitați niciodată de întreținerea șasiului mașinii și, în special, de suspensie. La urma urmei, chiar și un multi-pârghie cu blocaje silențioase și rulmenți cu bile nu va da un sentiment de securitate și confort. În plus, mișcarea pe o astfel de mașină este periculoasă pentru viață. Prin urmare, este necesară o întreținere în timp util. În prezent, cel mai preferat tip de suspendare poate fi considerat multi-link. Dar mentenanța sa este destul de scumpă, deși depinde mult de condițiile de operare și de calitatea pieselor de schimb. Suspensia dependentă este potrivită pentru camioane și SUV-uri, în cazul cărora patentarea, mentenabilitatea pe teren și fiabilitatea sunt importante, nu confortul.