Tipuri de suspensii auto, dispozitive și diagnostice

Care este cel mai important nod al vehiculului? Aproape toți conducătorii auto vor pretinde că, desigur, motorul, deoarece acesta este cel care conduce mașina. Alții vor spune din partea corpului despre transmisie. Dar nimeni nu va spune despre suspendarea mașinii. Dar aceasta este fundația pe care este construită mașina. Suspensia determină dimensiunile și caracteristicile generale ale corpului. De asemenea, afectează motorul care va fi instalat pe o anumită mașină.

Suspensia este un nod important și complex. Aceasta necesită o analiză detaliată.

Scop și sarcini

Suspendarea mașinii (numită și sistemul de suspensie) este un grup de piese și dispozitive individuale care funcționează îndeaproape. Principalul lor caracteristic este acela de a asigura o legătură elastică între drum și caroserie. Suspensia reduce încărcătura pe masa arcuită. În acest caz, sarcina este distribuită uniform pe toată structura.

Într-o mașină modernă, sistemul descris constă din următoarele unități:

• Elemente elastice care asigură buna funcționare și reduc efectul dinamicii verticale.
• Element de amortizare. Traduce sarcina de oscilații în energia termică, normalizează dinamica mișcării. Elementul de ghidare din suspensie este necesar pentru prelucrarea cineticii laterale și longitudinale pe roțile în mișcare.

Indiferent de tipul și caracteristicile de design ale acestei sau acelei mașini, suspensia automobilului are un scop comun. Aceasta constă în stingerea vibrațiilor și al zgomotului, precum și în netezirea oscilațiilor care apar atunci când se deplasează pe suprafețe neuniforme. Dar, în funcție de caracteristicile mașinii, tipul de rulare va fi diferit.

dispozitiv

Indiferent de tipul de suspensie a autovehiculului, acesta constă în elementele de bază și în părțile componente, fără de care este dificil să ne imaginăm un mecanism eficient.

Dintre acestea există mai multe principale:

1. Tamponul de elasticitate, care efectuează funcția analizorului. El lucrează la rugozitatea drumului și transmite toate informațiile despre ele către corp. Compoziția acestor noduri poate include diferite elemente elastice - arcuri, arcuri, bare de torsiune. Acestea vor elimina fluctuațiile care au avut loc în timpul conducerii.
2. Distribuirea pieselor. Acestea sunt legate de suspensie și de corp. Acest lucru vă permite să maximizați transferul de efort. Acestea includ pârghiile, tracțiunea transversală și cea dublă.
3. Amortizoare de șoc, care permit rezistența elementelor elastice. Există amortizoare de două tipuri - cu două țevi sau cu un singur tub. Clasificarea separă, de asemenea, aceste agregate în petrol, gaze și pneumatice.
4. În dispozitivul unei suspensii de suspensie a mașinii există, de asemenea, un bar. Oferă stabilitate transversală și stabilizează corpul. Bara face parte dintr-un set complex de suporturi și sisteme de pârghii care sunt atașate corpului și sunt proiectate să distribuie sarcina în diferite manevre.
5. Elementele de fixare sunt îmbinări filetate și bucșe. Cele mai comune elemente de fixare sunt blitzurile silențioase, rulmenții cu bile.

Tipuri de suspensii auto

Istoria primelor sisteme revine trecutului profund. Acesta este începutul secolului al XX-lea. Apoi, primele soluții au efectuat numai funcțiile de conectare și toate cinetica au fost transferate corpului. Dar, după efectuarea numeroaselor experimente, au fost încorporate diferite modele în glandă, ceea ce a îmbunătățit semnificativ designul și a sporit potențialul pentru o funcționare viitoare. Până în prezent, doar câteva tipuri de suspensii auto au fost capabile să ajungă.

Macpherson

Acest sistem a fost dezvoltat de binecunoscutul inginer-designer Earl MacPherson. Pentru prima dată acest design a fost folosit acum 50 de ani.

Este o pârghie, un suport și un stabilizator de stabilitate laterală. Acest tip este departe de a fi perfect, dar este disponibil și popular - este ales de producătorii pentru majoritatea autoturismelor cu buget redus.

Sistem dublu de pârghie

Aici blocul de ghidare nu este unul, ci două pârghii. Sistemul poate fi fie diagonal, fie transversal sau longitudinal.

multilink

Acest design este mai avansat și, prin urmare, are multe avantaje. Oferă o funcționare lină și fără probleme a mașinii, caracteristici îmbunătățite ale manevrabilității. Mai des, astfel de decizii se întâlnesc pe mașinile premium scumpe.

Mecanism de torsiune și legătură

Este similară în proiectare cu tipurile de suspendare a autoturismelor descrise mai sus. Dar în acest tip, în loc de izvoare, se folosesc bare de torsiune, care, chiar și în cea mai simplă schemă, măresc semnificativ eficiența sistemului. Componentele însele sunt mai ușor de întreținut și pot fi reglate după voință și prin sarcini care trebuie abordate.

Suspendarea "De Dion"

Acest design, dezvoltat de un inginer din Franța, A. De Dion, oferă o sarcină redusă pe puntea spate a mașinii. Caracteristica principală a acestuia este faptul că carterul angrenajului principal nu este fixat pe fascicul podului, ci pe corp. Astfel de soluții sunt mai des întâlnite la autoturismele cu tracțiune integrală. La autoturisme, această suspensie este contraindicată - depunerea este posibilă în momentul accelerării și al frânării.

Spate dependent

Aceasta este o versiune familiară a suspensiei spate a mașinii. El a fost foarte iubit în URSS.

Fasciculul unei astfel de structuri este fixat prin intermediul arcurilor și, de asemenea, prin pârghiile longitudinale. În ciuda avantajelor cu manevrabilitate excelentă și stabilitate în mișcare, există un dezavantaj. Aceasta este o masă semnificativă a fasciculului din spate.

Construcția de torsiune și legătură

Este un hibrid de suspensie dependentă și independentă. Elementul de torsiune este folosit ca element elastic. Unul dintre capetele sale este fixat pe corp, celălalt pe partea mobilă. Acest design este utilizat pe scară largă în majoritatea autoturismelor bugetare, deoarece la un preț de cost câștigă sistemul dependent.

Există și suspensii spate semi-independente. În aceste soluții se utilizează o bară transversală, care este conectată prin intermediul a două brațe longitudinale.

Suspensie cu semi-osii oscilante

În acest tip, semiaxul se află la baza. Până la sfârșitul lor, balamalele sunt fixate, iar axele sunt articulate cu anvelope. Când roata se mișcă, va fi la un unghi de 90 ° față de semi-axă.

Suspendarea brațelor pe pârghiile longitudinale

Construcțiile sunt împărțite în torsiune, iar cele de primăvară. Printre diferențele principale, roata se află aproape de corp. Utilizați astfel de soluții pe mașini mici și remorci.

Structuri cu pârghii longitudinale și transversale

Această suspensie este o mașină cu un braț lateral în bază. Este conceput pentru a ușura forțele de susținere care se află pe corp. Acest tip de suspensie este foarte greu, ceea ce îl face nepopulară pe piața modernă.

În cazul pârghiei transversale, totul este mult mai bine - designul este flexibil, cu tuning bun și competent. Pârghiile de susținere permit reducerea sarcinii pe punctele de fixare ale sistemului.

Suspensie cu pârghii oblice

Din punct de vedere structural, este foarte similar cu designul cu brațe longitudinale. Diferența constă în faptul că osiile în care oscilează pârghiile sunt aici la unghiuri ascuțite. Astfel de tipuri se găsesc pe puntea spate a automobilelor germane. Dacă comparați această suspensie cu construcția, unde pârghiile sunt longitudinale, atunci rolele atunci când se rotesc cu pârghiile oblice sunt mai mici. Acesta este un mare plus.

Suspensie cu pârghii duale laterale și longitudinale

Spre deosebire de structurile cu un singur pârghie, acest tip are două pârghii pe fiecare axă. Ele sunt plasate transversal sau longitudinal. Când sunt conectate, pot fi utilizate arcuri, bare de torsiune sau arcuri. Suspensia este compactă, dar dezechilibrată, dacă aveți nevoie să conduceți pe drumuri proaste.

Suspensie pneumatică și hidropneumatică

Sistemele cu două brațe sunt cel mai adesea folosite în suspensia pneumatică a unei mașini. Nu este considerată o opțiune costisitoare, dar crește semnificativ confortul în timpul condusului.

Tipul pneumatic și hidropneumatic este caracterizat printr-un dispozitiv complex. Dar oferă o funcționare foarte buna, manevrabilitate excelenta, amortizare avansata a vibratiilor. Suspensia pneumatică a mașinii se îmbină perfect nu numai cu modelele multi-link, ci și cu cele simple precum "MacPherson".

Sisteme electromagnetice

Acesta este un design și mai complex, bazat pe un motor electric. Acest sistem rezolvă două probleme simultan, înlocuind amortizorul și elementul elastic. Dispozitivul microcontrolerului cu un senzor special controlează întregul complex.

Suspendarea este sigură, iar comutarea modului este asigurată de electromagneți. Acest tip are un preț ridicat la cost.

Semiaactiv sau adaptiv

Aici, suspensia de cavitate este ajustată la suprafața drumului și la modul de antrenare a șoferului. Acesta determină nivelul de amortizare și se adaptează automat la modul de funcționare dorit. Ajustările se fac folosind magneți sau lichide electrice.

Sisteme de suspensie pentru pickup-uri, camioane și SUV-uri

La dezvoltarea camioanelor, inginerii au folosit variante în care axele sunt așezate pe arcuri transversale sau longitudinale. Și unii producători nu schimbă acest design, deși progresul a ajuns în acest domeniu.

Acum există modele în care se folosește un șasiu complet hidraulic. O caracteristică distinctivă a suspensiei descrise a camionului sunt punțile simple, care sunt atașate corpului cu un suport și sunt conectate prin intermediul unor arcuri.

Pe autoturismele off-road și, de asemenea, pe camioanele de ridicare, toate sunt mai dificile și pot diferi esențial de la un model la altul. Această abordare este explicată de nevoia de teren crescut. În centrul proiectelor se află o suspensie de primăvară, deși se găsesc și soluții de primăvară.

diagnosticare

Diagnosticarea suspendării automobilului trebuie să înceapă cu ridicarea capotei:

• În timp ce mașina se află pe sol, verificați starea suportului superior. Mai întâi de toate, este important ce diferență între ceașcă și corp. Dacă este egal cu aproximativ o jumătate de centimetru, atunci pernele de sus trebuie schimbate.
• Apoi, mașina este influențată. Dacă se învârte mai mult de două ori, este timpul să înlocuiți amortizoarele.
• Mașina este ridicată și văzută din lateral de amortizoare. Este important ca ei să nu aibă urme.
• Apoi, luați mașina pentru una dintre roți și leagăn dreapta-în-stânga, în sus și în jos. În primul caz, în suspensia din față a mașinii, puteți auzi baterea tijelor de direcție sau a tijelor de legătură. Cu ajutorul unui asistent puteți afla motivul pentru baterea în detaliu. Trebuie să luăm bine sistemul de direcție și să aflăm unde se află balansul de direcție sau vârful.
• Dacă există sunete exterioare atunci când roata se rotește în sus și în jos, este timpul să schimbați articulația cu bilă. Dar dacă nu există sunete, atunci nu este adevărat că mingea este în ordine. Este mai bine să vă asigurați că funcționează corect cu ajutorul mountului.
• Roata este rotită. Acest lucru este necesar pentru a cunoaște starea rulmentului butucului. Apoi, roata se strânge din nou, cu o mână ținută pe arc. Dacă există vibrații, rulmentul va eșua în curând.

• Cu ajutorul dispozitivului de montare aflat sub mașină, verificați blocurile silențioase. Se deplasează în direcție longitudinală și transversală. Un joc mic este acceptabil, dar nu mai mult. O uzură puternică a rulmentului cu bile poate fi observată dacă ambele mâini leagă pârghia în apropierea mingii - nu ar trebui să fie spate. Aceste lacune sunt, de asemenea, observabile în timpul mișcării mașinii. La rotirea cârmei, un sunet caracteristic sună din partea din față.
• La sfârșit, verificați stabilizatorul stabilității transversale a suspensiei mașinii VAZ - este important starea tufelor. Montarea este împinsă între sub-cadru și stabilizator și apoi se agită. Dacă bucșa este deteriorată, stabilizatorul va merge în ea. De asemenea, verificați modul în care stabilizatorul este fixat în pârghii.

Suspensie spate

Procesul de diagnosticare a acestui nod începe în același mod ca și în primul caz. Seturile de articulații nu sunt aici, deci puteți începe imediat cu rulmenții roților. Apoi, uita-te la amortizoarele. Asta e tot.

Din suspensia din spate așteptați ca unele sunete să fie foarte lungi - este silențios, datorită unui design simplu și sigur. Uzura suspensiei spate poate fi simțită numai de manevrabilitatea teribilă.

concluzie

Suspensia este masivă. Toate sunt diferite, dar în majoritatea cazurilor este un macpherson. Modul de diagnosticare în condiții de garaj este descris mai sus. Dar cel mai bine este să nu aveți încredere în sentimentele dvs., ci să faceți diagnosticarea computerelor, deoarece suspensia este unul dintre elementele principale ale mașinii.