Distribuirea GAZ-69: descriere, dispozitiv, reparare

GAZ-69 este un vehicul sovietic cu patru roți, cu o capacitate sporită de a face față. Acest model a fost produs în perioada 1953-1973. Primele lucrări privind dezvoltarea acestui SUV au început în anul 46. Mașina a fost concepută, după cum se spune, de la zero și a fost destinată utilizării în armată și a muncii în agricultură. GAZ-69 a fost produsă în două versiuni. Acesta este un corp cu două uși, cu banchete longitudinale la spate sau cu patru uși, cu scaun spate complet. Designul modelului GAZ-69 a fost practic unificat cu alte modele produse la această fabrică. Un cadru, corp și distribuție GAZ-69 au fost create de la zero. Ca motor, unitatea a fost selectată dintre GAZ-M20. Puterea sa a fost de 55 de litri. cu., iar viteza maximă cu acest motor este de 90 km / h.

GAZ-69 este un SUV complet cu tracțiune integrală. Și aceasta înseamnă că, în plus față de mecanice cutie de viteze, mașina trebuie de asemenea să fie echipată cu un dozator. Acesta este proiectat pentru a distribui cuplul de la motor la axe. De asemenea, în detrimentul cutiei de transfer, cuplul crește atunci când conduceți pe drumuri proaste. Mulți fani ai vehiculelor de teren sunt foarte interesați de modul în care este gestionat GAZ-69. În ciuda vârstei lor, aceste mașini autohtone sunt vândute și cumpărate activ, restaurate și operate de diferiți autovehicule. Elementele de la GAZ-69 sunt instalate pe alte mașini. De aceea, mulți sunt interesați de dispozitiv, precum și de întreținerea și repararea diferitelor unități.

Descrierea cazului de transfer GAZ-69

Acest nod este instalat în spatele cutiei de viteze manuale. Mecanismul este conectat la transmisia principală printr-un arbore intermediar de propulsie. Cutie de distribuție servește în această mașină pentru a transfera cuplul pe punțile din spate și pe cele din față. În plus, distribuitorul GAZ-69 este echipat cu un downshift. Acest lucru vă permite să măriți semnificativ tracțiunea pe roți. Este interesant faptul că diferite modificări SUV, și anume GAZ-69A oferă același caz de transfer. Acelasi mecanism este echipat cu M-72. Desigur, există o mică diferență. Ea este în brațele, permițând să se schimbe modurile cutiei, precum și în primăvară, sub formă de plăci. Acestea din urmă sunt instalate între pârghii. Spre deosebire de transmisia manuală, mecanismul cutiei de transfer este echipat cu numai două viteze. Aceasta este o unelte operațională cu angajament constant și reductor. Ce poate distribui GAZ-69? Raportul de transmisie la transmisia operațională este de 1,15, iar numărul de scădere este de 2,78. De asemenea, printre caracteristici se poate identifica proiectarea uneltelor. Cei care sunt în angajare constantă cu alte elemente sunt făcuți cu dinți oblici. Această caracteristică vă permite să reduceți în mod semnificativ zgomotul de conducere.

Distribuirea dispozitivului GAZ-69: dispozitiv

Carterul cutiei de transfer este realizat all-in-one. În partea superioară a acestuia există o trapă specială, care facilitează instalarea. Este închis cu un capac special ștampilat. Cutia însăși este montată pe elementul transversal al șasiului. Fixarea se face în patru puncte. Unitatea este montată pe perne - ele sunt elemente de cauciuc.

Arborele de acționare

Este montat pe rulmenți cu bile. Sunt două dintre ele. Pentru ușurința reparării, aceste rulmenți sunt unificate cu cele din arborele secundar al cutiei de viteze. Uneltele de acționare GAZ-69 sunt instalate pe șanțuri și fixate cu o flanșă.

Arbore intermediar

Acest arbore al carcasei de transfer este echipat cu unelte. Elementul intermediar se rotește datorită a două rulmenți identici de tip conic. Inelele interioare ale lagărelor, precum și roțile dințate, sunt fixate cu piulițe.

Arborele de ieșire

Este montat pe două rulmenți conice. Pe splinele arborelui - uneltele, care sunt responsabile pentru conexiune spate și deplasarea în jos a uneltelor. Cum funcționează? Când maneta de comutare este în poziția neutră, angrenajul se rotește liber pe slave. În spatele acestui arbore există unelte care servesc drept unitate pentru vitezometru. Pe partea frontală a arborelui pe fante, ambreiajul este cuplat, care este responsabil pentru conectarea punții față. Elementul de antrenare al axului frontal este fixat pe două suporturi. Suportul frontal este un rulment cu două rânduri cu unghiular. Ca al doilea suport este instalată o bucșă specială de bronz. Este presat în orificiul de pe arborele motor.

Sigiliile pe gâturile celor trei flanșe. Ele sunt identice unul cu altul și unificate cu ceea ce are arborele secundar MKPP.

Respirație, garnituri de ulei

În carterul tijei de transmisie se montează un ventilator special. Este necesar să se prevină presiunea excesivă care se poate forma în interiorul cutiei. Înainte de etanșările de ulei de pe axul de antrenare și de antrenare al axului din față, se realizează caneluri speciale de rulmenți de ulei. Ele sunt tăiate în corpul capacului. Uleiul de antrenare a dispozitivului este un dinți special cu șurub care se află pe angrenajul de acționare a vitezometrului.

Cum să gestionați caseta

Procesul de comutare a modurilor de funcționare a cutiei de transfer se realizează prin intermediul a două pârghii, care sunt instalate în capacul tijelor de comutare. Acest capac este fixat la capătul din față al carterului. Pârghia din dreapta este pentru pornirea sau oprirea punții spate și pentru pornirea rândului de coborâre. Este în trei poziții - poziția neutră, poziția în jos (în față) și conexiunea pe puntea spate. Pârghia din stânga este destinată conectării axei față. Mânerul are două poziții de lucru. Axa față este oprită. Dacă maneta este în poziția din spate, este aprinsă.

Mecanism de mișcare

Mecanismul este instalat pe capacul frontal. Este o bara cu doua tije, pe care furcile sunt fixate cu ajutorul suruburilor pentru comutare. Tijele se deplasează prin mutarea pârghiilor. Capetele lor intră în canelurile tijei. Mecanismul este echipat, de asemenea, cu încuietori care constau în arcuri și bile. Aceste bile intră în puțurile barelor. Grăsimea nu se scurge din stocurile de cuiburi, precum și pentru a împiedica pătrunderea etanșări murdărie și praf, prevăzute cu pâslă și cauciuc. În plus, mecanismul are un dispozitiv special de blocare. Acesta este conceput pentru a exclude posibilitatea de a include o treaptă de viteză inferioară atunci când autovehiculul GAZ-69 box-razdatka funcționează în afara axei față, sau o treaptă de viteză inferioară. Principiul de blocare este simplu. Decalajul dintre părțile finale ale pistoanelor este mai mic decât adâncimea totală a găurilor de pe tije. În plus, sistemul de blocare protejează arborele elicei și axul din spate de eventuale supraîncărcări.

Transferul cazului de transfer

Distribuirea GAZ-69 este un dispozitiv destul de fiabil. Producătorii au pus o mare resursă în mecanism și chiar și astăzi lucrează în continuare. Dar toate acestea sunt posibile numai cu o întreținere corespunzătoare. Este necesară menținerea constantă a nivelului necesar de ulei în carter. De asemenea, trebuie să schimbați periodic grăsimea. În plus, este necesar să se detecteze defectele și să se elimine în timp. În ceea ce privește nivelul uleiului, ar trebui să fie la marginea orificiului de umplere. Se recomandă înlocuirea fluidului la fiecare 6 mii kilometri. De asemenea, este necesar să descărcați uleiul atunci când schimbați anotimpurile.

Se recomandă verificarea stării de respirație - dacă este necesar, trebuie curățat de murdărie sau praf. De asemenea, vedeți periodic cât de strânse sunt toate piulițele și mai ales cele care țin flanșele fixării cardanice. Nici măcar o ușoară slăbire nu este permisă. Dacă se detectează o scurgere de ulei, răsuciți piulițele de pe tija de schimbare. Unsoarea utilizată este drenată din carter într-o stare caldă. În orice alt caz, eliminarea completă nu va funcționa. Periodic, după schimbarea uleiului, este necesar să spălați carcasa mecanismului cu kerosen. Dacă mențineți cutia în mod regulat și corect, atunci nu este necesară repararea dozatorului GAZ-69. Dacă transmisia începe să vibreze, reparația trebuie să înlocuiască perechea de roți uzate uzate. Chiar și astăzi există piese de schimb pentru această mașină în vânzare.

concluzie

Cu un număr mare de mașini importate de pe piață, fanii achiziției și reparațiilor de tehnologie retro cum ar fi GAZ-69. Acesta nu este doar un interesant hobby. Singura problemă este căutarea de piese de schimb. Din fericire, acum există multe care sunt în vânzare, de exemplu, întreaga distribuție GAZ-69 pentru mașină. Prețul ei este de aproximativ 5-10 mii. Există multe piese de schimb în stare bună de funcționare.