Supapă cu supapă: descriere și fotografie

În orice motor cu combustie internă există un sistem de faze de distribuție a gazului. Acesta include un lanț sau o curea de transmisie, unelte, supape de admisie și evacuare. Acesta din urmă reglează alimentarea și ieșirea amestecului combustibil-aer care arde în camera cilindrului. De asemenea, aici este utilizat împingătorul supapei motorului. Ce este acest dispozitiv și care sunt caracteristicile acestuia? Despre toate acestea - mai târziu în articolul nostru.

trăsătură

Supapa de supapă (inclusiv VAZ) este un element proiectat pentru a transfera forțele asupra tijei de pe arborele cu came. Autovehiculele moderne folosesc mecanisme în formă de butoi. Sunt fabricate din fontă. Dar, deoarece prizele de robinet (Ford Focus 2 nu fac excepție) sunt sub sarcină, partea lor inferioară este temperată în timpul procesului de turnare. Aceasta asigură o suprafață de sprijin fiabilă pentru camă. Dispozitivul de împingere a supapei sub formă de cilindru are găuri mici, datorită cărora lubrifiantul circulă. De asemenea, aceste elemente au o greutate mai mică decât cele mecanice. pentru ajustarea decalajului termic are un bolț special. La sfârșitul articolului, vom examina cum să facem acest lucru. Elementele de baril sunt potrivite pentru vehiculele cu supape amplasate în partea superioară a unității. Capătul inferior al elementului este localizat în locaș și, pe partea superioară a acestuia, acționează tija împingătorului supapei. Dar, indiferent dacă este vorba de un element hidraulic sau mecanic, ambele tipuri funcționează chiar în blocul de cilindri. Vechile mașini fabricate de sovietici au instalat un dispozitiv de împingere a valvei cu un design diferit. Acestea au fost fabricate din oțel necălzit și adăpostite într-o unitate de împingere demontabilă. Acesta din urmă a fost atașat la blocul de cilindri pe șuruburi. Gaurile elementului au profile curbate convexe.

Alte soiuri

Unele împingătoare de supape sunt echipate cu came cu profil drept. Astfel de elemente sunt utilizate împreună cu rolele. Acestea din urmă se rotesc pe axă. Acum, astfel de soluții sunt utilizate numai pe motoarele de mare viteză. Datorită probabilității ridicate de alunecare, cilindrul se rotește mai repede pe flanșă decât în ​​apropierea bazei plate. Costul unui astfel de design nu diferă de alte analogii. Cu toate acestea, aici există un mare dezavantaj. În timpul funcționării, axul împingătorului este uzat în mod semnificativ. Elementul are sarcini mari de forfecare.

Despre o bază plată

Dispozitivul de împingere a robinetului de acest tip se rotește pe ghidajele sale. Ce dă? Acest lucru reduce derapajul dintre împingător și camă. De asemenea, reduce uzura distribuitorului. Este mai echilibrat. În ceea ce privește elementele tipului de rolă, acestea nu ar trebui să se rotească pe axele lor cu capete rotunjite.

hidraulic

Întregul proces de funcționare a motorului este însoțit de o eliberare mare de căldură. Și din moment ce cele mai multe dintre mecanismele unității de putere sunt fabricate din metal, aceasta va avea tendința să se extindă. În consecință, se schimbă diferențele termice, în special pe supape. La urma urmei, au lăsat amestecul combustibil în cameră și au lăsat gazele de evacuare încălzite spre exterior. Pentru a netezi zgomotul în timpul funcționării, în motoarele moderne se folosește un presostat hidraulic. Compensează golurile atunci când temperatura de funcționare a aparatului crește și scade.

Cum sunt aranjate?

În corpul împingătorului hidraulic există un piston. În cele din urmă există două camere. Aceasta este o cameră de alimentare și alimentare, care primește lubrifiant din motor în timpul funcționării. Mai mult, acest ulei trece prin supapa cu bilă la partea de descărcare. Pentru a compensa golurile cu precizie ridicată, volumul lichidului este dozat în piston. Acesta este împins din corpul arcului de împingere. Astfel, diferența termică este restabilită la valorile normale. În timpul deschiderii supapei de admisie sau de evacuare, uleiul se află în camera de evacuare. Supapa cu bilă returnează o parte din ea înapoi în camera de alimentare. Când corpul împingător se deplasează în sus, se creează o anumită presiune a fluidului. Uleiul nu permite pistonului să se miște în raport cu corpul. Când supapa se închide, lubrifiantul scade din partea plonjorului. Cu toate acestea, cu o nouă descoperire, acest defect este compensat prin camera de evacuare. Când motorul pornește, elementele mecanismul de distribuție a gazelor obțineți temperatura de funcționare. Metalul se extinde, iar volumul de ulei din camera de injectare scade. Datorită funcționării armonioase a mecanismului, diferențele dintre supape sunt compensate. De asemenea, în elementele de lucru cum ar fi brațul basculant și tija sunt folosite. Mai jos vom analiza ceea ce sunt.

Rod și rocker

Primul element este un tub metalic cu un diametru de 12 milimetri. Aceasta servește la transferul forțelor care trec de la împingător la brațul basculant. Tubul are vârfuri în formă de sferă presate. Elementul inferior se sprijină pe călcâiul împingătorului, cel superior - în șurubul de reglare. Pe vârfuri există și găuri pentru lubrifiere. Acestea trec prin cavitățile conductei la lagărul supapelor. Stivuitorul este proiectat pentru a transfera forțele de la tija către supapă. Se face elementul din oțel. Deasupra barei, rocker-ul are un umăr scurt. Deasupra supapei este mai lungă. Pe scurt, există o piuliță de blocare pentru expunerea intervalului termic (se aplică numai elementelor mecanice). Bara este situată pe axa individuală. Este presat în două bucșe din bronz.

Ce tip de supapă trebuie să alegeți?

După cum am menționat deja, există elemente mecanice, cu role și hidraulice. Atunci când înlocuiți aceste componente, se pune problema alegerii celui mai bun tip de împingător. Deci, să începem în ordine. Elementele mecanice sunt cele mai simple și mai ieftine împingătoare. Principalul lor dezavantaj este imposibilitatea compensării decalajului. Ca urmare, atunci când motorul stabilește temperatura de funcționare, acestea încep să emită un zgomot caracteristic. Toate golurile trebuie să fie setate manual, prin șurubul de reglare. În ceea ce privește hidraulicul, ele expun automat toate golurile. Aceste împingere sunt o cameră mică, codul include ulei sub presiune. Astfel, reglarea clearance-ului este efectuată de sistemul de lubrifiere. Sunt ieftine și nu este nevoie să le ajustați suplimentar. Singurul dezavantaj este "agățarea" împingătorilor la viteze mari. Dar, în acest caz, utilizați elemente de role bazate pe ele. Cilindrii hidraulici sunt proiectați pentru o durată lungă de viață. Datorită acestora, puteți crește semnificativ capacitatea unității. Dimensiunile filetelor supapei de acest tip sunt identice cu cele standard, astfel încât nu veți avea probleme cu înlocuirea. Acum, aceasta este cea mai potrivită opțiune în rândul celor care sunt pe piață.

Cum să identificați o defecțiune?

Defalcarea acestui element poate fi identificată prin sunetele caracteristice. Deoarece partea expune clearance-ul necesar, în cazul în care există o defecțiune, se va auzi un sunet metalic capacul supapei. Pe măsură ce crește viteza, crește. Aceasta înseamnă că corpul elementului nu primește ulei sau una dintre camere nu funcționează.

Când este normal?

Este de remarcat faptul că zgomotul de pe capacul supapei la pornirea motorului este destul de normal. Dacă autoturismul costă mai mult de 2 ore, uleiul de la împingători iese automat. Au nevoie de timp să se obișnuiască cu asta. Rularea motorului, ascultați-o. Dacă în decurs de 10 secunde zgomotele au dispărut, atunci împingătorul supapei a introdus cantitatea potrivită de ulei și a expus decalajul. Dacă nu, probabil că elementul nu a reușit. Având în vedere costul redus, o decizie rezonabilă va fi achiziționarea de noi dispozitive de robinet. Se recomandă achiziționarea mecanismelor cu un set și înlocuirea lor pe fiecare tija.

Cum să setați diferența termică?

Dacă este un împingător mecanic, va trebui să o faci singur. Reglarea se face pe un motor rece. Mai întâi, deschideți capacul supapei. Apoi, expunem al patrulea cilindru în centrul mortului superior. Pentru a face acest lucru, ar trebui să știți despre riscul central pe capacul frontal al ICE cu un fir arbore cotit. Acesta din urmă este rotit cu un șurub de siguranță pentru clichet. Apoi, continuați să reglați a opta și a șasea supapă. Folosind dispozitivul de detectare a zgomotului, expunem spațiul dintre robinet și camă prin rotirea piuliței de blocare. În continuare, rotim arborele cotit cu 180 de grade și ajustăm supapele a șaptea și a patra. Apoi - rotație completă și ajustarea celui de-al treilea și primului element. Ce urmează? Derulați o altă jumătate de rotire și reglați a cincea și cea de-a doua supapă. Strângem piulițele de blocare și strângem capacul supapei înapoi. Apropo, în loc de arborele cotit, puteți conta viteza distribuitorului de aprindere. Deci va fi mai ușor. Dar aici setarea este setată după 90 de grade de rotație. Pornim motorul și verificăm zgomotul acestuia. Trebuie să dispară.

concluzie

Deci, am aflat care sunt elementele respective. Pentru orice simptome, nu ezitați să înlocuiți împingătorii. Acest lucru poate reduce durata de viață a motorului, în special a părților mecanismului de distribuție a gazului.