Ignition CDI: principiul funcționării

Ignition CDI - un sistem electronic special, care a fost supranumit de aprindere prin condensator. Deoarece funcțiile de comutare la nod sunt realizate de un tiristor, un astfel de sistem este numit și tiristor.

Istoria creației

Principiul funcționării acestui sistem se bazează pe utilizarea unui condensator de descărcare de gestiune. Spre deosebire de sistemul de contact, aprinderea CDI nu utilizează principiul întreruperii. În ciuda acestui fapt, electronica de contact are un condensator, a cărui sarcină principală - eliminarea interferențelor și creșterea intensității scânteilor pe contactele.

Componentele individuale ale sistemului de aprindere CDI sunt concepute pentru stocarea energiei electrice. Pentru prima dată, astfel de dispozitive au fost create cu mai mult de cincizeci de ani în urmă. În anii 70, motoarele cu piston rotativ au început să fie echipate cu condensatoare puternice și instalate pe vehicule. Acest tip de aprindere este în multe privințe similar cu sistemele de acumulare a energiei electrice, dar posedă și caracteristicile.

Cum funcționează aprinderea CDI?

Principiul sistemului se bazează pe utilizarea unui curent direct, care nu poate depăși înfășurarea primară a bobinei. Un condensator încărcat este conectat la bobină, în care se acumulează tot curentul direct. În cele mai multe cazuri, într-un astfel de circuit electronic o tensiune destul de ridicată, ajungând la câteva sute de volți.

desen

aprindere electronica CDI este compus din diferite părți, printre care are în mod necesar un convertor de tensiune, a cărui acțiune este îndreptată spre condensatoare de stocare a sarcinii, condensatori de stocare ei înșiși, butonul de pornire și bobina. Deoarece un întrerupător electric poate fi utilizat ca tranzistori și tiristori.

Dezavantaje ale sistemului de aprindere prin descărcarea condensatorului

Instalat pe autoturisme și scutere, aprinderea CDI are mai multe dezavantaje. De exemplu, creatorii i-au complicat designul. Al doilea dezavantaj este durata scurtă a impulsului.

Avantajele sistemului CDI

Aprinderea cu condensator are și avantajele sale, incluzând un front abrupt al impulsurilor de înaltă tensiune. Această caracteristică este deosebit de importantă în cazul în care instalarea de aprindere CDI pe "IZH" și alte mărci de motociclete interne. Lumanari de astfel de transport sunt adesea umplute cu mult combustibil din cauza carburatoarelor incorect reglate.

Pentru a acționa aprinderea tiristorului nu este necesară utilizarea unor surse suplimentare care generează curent. Astfel de surse, de exemplu, o baterie reîncărcabilă, sunt necesare doar pentru o instalație de motociclete care utilizează un starter kick sau un starter electric.

Sistemul de aprindere CDI este foarte popular și este adesea instalat pe scutere, lanțuri și motociclete de mărci străine. Pentru industria auto națională nu a fost niciodată folosit. În ciuda acestui fapt, se poate întâmpla aprinderea CDI pe mașinile "Java", GAZ și ZIL.

Principiul aprinderii electronice

Diagnosticarea sistemului de aprindere CDI este foarte simplă, ca și principiul funcționării acestuia. Se compune din câteva detalii de bază:

• Rectificarea diodei.
• Reîncărcabilă condensator.
• Bobina de aprindere.
• Comutarea tiristorului.

Schema sistemului poate varia. Principiul de funcționare se bazează pe încărcarea condensatorului prin intermediul unei diode redresoare și descărcare sa ulterioară pe transformator ridicător de tiristoare. La ieșirea transformatorului de tensiune este format din mai multe kilovolți, ceea ce duce la faptul că străpunge spațiul aerian dintre electrozii bujiei.

Întregul mecanism instalat pe motor, pentru ca acesta să funcționeze în practică, este ceva mai complicat. CDI cu aprindere prin două bobine este o schemă clasică care a fost folosită pentru motoretele Babetta. Una dintre bobine - low-voltage - este responsabilă pentru controlul tiristorului, a doua, înaltă tensiune, se încarcă. Cu un fir, ambele bobine sunt conectate la masă. La intrarea 1, ieșirea bobinei de încărcare este alimentată la intrarea 2 - ieșirea senzorului tiristor. Bujiile sunt conectate la ieșirea 3.

Scânteia sistemelor moderne este furnizată atunci când ajunge la aproximativ 80 de volți la intrarea 1, în timp ce tensiunea optimă este de 250 volți.

Soiurile schemei CDI

Ca senzori de aprindere tiristor pot fi utilizate senzor Hall, bobina sau optocuplor. De exemplu, în scutere "Suzuki" circuit de CDI este utilizat cu un număr minim de elemente: deschiderea tiristorului este realizată în ea cu un detașabil jumătate de undă încarcă a doua tensiune bobina, în timp ce prima semiunda încarcă condensatorul prin dioda.

Aprinderea cu un întrerupător montat pe motor nu este echipat cu o bobină, care ar putea fi utilizată ca bobină de încărcare. În majoritatea cazurilor, aceste motoare sunt echipate cu transformatoare de tip step-up care ridică tensiunea bobinei de joasă tensiune la nivelul cerut.

motoare de aeronave model care nu este echipat cu un magnet-rotor, deoarece necesită economii maxime ca mărimea și greutatea unității. De multe ori, un magnet mic este atașat la arborele motorului, alături de care este amplasat un senzor Hall. Un convertor de tensiune care mărește bateriile de 3-9 V de până la 250 V, încarcă condensatorul.

Eliminarea ambelor jumătăți de undă din bobină este posibilă numai atunci când se utilizează o punte diodă în locul unei diode. În consecință, aceasta va crește capacitatea condensatorului, ceea ce va duce la o creștere a scânteii.

Controlul timpului de aprindere

Aprinderea este ajustată pentru a obține o scânteie la un moment dat. În cazul bobinelor fixe ale statorului, rotorul magnetului este rotit în poziția necesară în raport cu jurnalul arborelui cotit. Șanțurile de tăiere sunt tăiate în acele scheme în care rotorul este atașat la cheie.

În sistemele cu senzori, poziția lor este corectată.

Timpul de aprindere este dat în datele de referință ale motorului. Cea mai corectă modalitate de a determina PEP este de a utiliza stroboscopul auto. Scanteia are loc într-o anumită poziție a rotorului, care este marcată pe stator și pe rotor. La un fir de înaltă tensiune al bobinei de aprindere, firul cu o clemă din stroboscopul inclus se fixează. După aceea, motorul este pornit și semnele sunt iluminate de un stroboscop. Poziția senzorului se schimbă până când toate semnele coincid una cu cealaltă.

Defecțiuni ale sistemului

Bobinele de aprindere CDI eșuează foarte rar, în ciuda înțelepciunii convenționale. Principalele probleme sunt asociate cu arderea înfășurărilor, deteriorarea carcasei sau a pauzelor interioare și a scurgerilor firelor.

Singura modalitate de a dezactiva bobina este să porniți motorul fără a conecta masa la acesta. În acest caz, curentul de pornire trece către starter prin bobină, care nu se ridică și nu se aprinde.

Diagnosticarea sistemului de aprindere

Verificarea integrității sistemului CDI este o procedură destul de simplă pe care fiecare proprietar de mașină sau mașină o poate gestiona. Întreaga procedură de diagnosticare constă în măsurarea tensiunii de alimentare furnizată bobinei, scanarea în masă, a rezumat la bobina motorului și comutatorul, și verifică integritatea cablajului, alimentarea utilizatorilor sistemului actual.

Apariția unei scântei pe fișa motorului depinde direct de faptul dacă bobina este alimentată de la întrerupător sau nu. Nici un consumator electric nu poate funcționa fără alimente corespunzătoare. Verificarea, în funcție de rezultatul obținut, continuă sau se termină.

rezultate

1. Lipsa unei scântei când se alimentează bobina necesită o verificare a circuitului de înaltă tensiune și a masei.
2. În cazul în care circuitul de înaltă tensiune și masa sunt pe deplin operaționale, atunci probele sunt cel mai probabil cu bobina însăși.
3. În absența tensiunii pe bornele bobinei, aceasta se măsoară la comutator.
4. În prezența tensiunii la bornele comutatorului și absența acestuia în bornele bobinei, probabil, motivul este că nu există nici o greutate pe bobina sau sârmă bobina și unind comutatorul este întreruptă - întrerupere trebuie să fie găsit și eliminate.
5. Lipsa de tensiune pe comutator indică defecțiuni ale generatorului, comutatorul în sine sau un senzor generator inductiv.

Metoda de verificare a bobinei sistemului de aprindere CDI poate fi utilizată nu numai pentru transportul auto, ci și pentru orice alt vehicul. Procesul de diagnosticare este simplu și constă într-o verificare pas cu pas a tuturor detaliilor sistemului de aprindere cu definiția cauzelor specifice ale defecțiunii. Găsirea acestora este destul de simplă, având în vedere cunoștințele necesare privind structura și funcționarea aprinderii CDI.