Principiul comutatorului. Unde este tabloul de distribuție. Ce este un comutator într-o mașină

Comutatoarele sunt dispozitive industriale care pot fi amplasate separat sau pot face parte dintr-un sistem electronic.

Principiul comutatorului este selectarea circuitului electric dorit și conectarea acestuia la circuitul de intrare.

Comutatoarele moderne sunt mono, dublu sau multi-canal și au, de asemenea, un mod de funcționare de urgență. Sistemul multi-canal oferă o mai mare fiabilitate și stabilitate a sistemului la care este conectat întrerupătorul. O fotografie a unuia dintre dispozitivele de acest tip este prezentată mai jos.

autoturisme și cu motor Comutatorul este un fel de microcalculator, care generează și furnizează un impuls de curent la bobina de aprindere (pe lumânare, care se aprinde combustibilul în motor).

În rețelele de calculatoare există și dispozitive de comutare, de exemplu, ethernet. Principiul de funcționare switch Ethernet este faptul că, atunci când pachetul vine la o anumită adresă, găsește portul și transmite pachetul este una de la acest utilizator. În timp ce alte dispozitive transmit informații către toate porturile.

Care este scopul comutatorului?

Aceste dispozitive sunt utilizate pe scară largă în diverse industrii și sunt, de asemenea, instalate pe vehicule ca redistribuitori, întrerupătoare sau întrerupătoare.

Principiul funcționării comutatorului este același ca și pentru dispozitivele electronice, electromecanice și, de asemenea, cu fascicule de electroni.

Scopul comutatorului este de a controla curenții bobinei de aprindere, bazându-se pe semnalele senzorului de sincronizare.

În vehicul, circuitul în care este amplasat comutatorul efectuează automat funcția testerului sistemului de aprindere, în mod automat în timpul comutării sistem de combustibil de la benzină la gaz reglează timpul de aprindere și multe altele.

Un pic de istorie

În sistemul de aprindere primele mașini A fost utilizată opțiunea de aprindere a bateriei, care a funcționat pe principiul auto-inducției. Acest sistem a funcționat în mașină de foarte mult timp, până la crearea unor noi elemente. Acestea au făcut posibilă îmbunătățirea dispozitivului și, în același timp, păstrarea însăși a principiului comutatorului.

Următorul pas în dezvoltarea acestui dispozitiv a fost crearea unui analog electronic cu utilizarea cheilor bazate pe tranzistori pentru controlul automat al curentului care curge în bobina de aprindere. Funcționarea pe principiul EMP a rămas și, cu ajutorul cheilor, sarcina aplicată grupurilor de contact ale întrerupătorului a scăzut, iar curentul a crescut, care a trecut prin înfășurarea bobinei.

Introducerea acestei inovații tehnice a dat următoarele rezultate:

• stabilitatea unității de aprindere a fost semnificativ îmbunătățită;
• a reușit să asigure funcționarea neîntreruptă cu creșterea vitezei motorului la viteze mari de mișcare;
• a fost crescută raportul de compresie.

Apoi, în structura de switch-uri au început să se aplice:

• circuite tiristorice;
• elemente tranzistorice;
• senzori fără contact;
• schemele hibride.

Utilizarea acestor piese în nodurile de comutare a mărit semnificativ calitatea mașinii și a făcut posibilă evitarea utilizării aprinderii bateriei.

Faptul că a fost introdus sistemul de control al vehiculului de comutator electronic, permițându-vă să înlocuiți contactul de tensiune brizant pe senzorul de proximitate a lungul timpului. Primul astfel de dispozitiv a fost comutatorul VAZ, a cărui aprindere se bazează pe aplicație Senzor de cameră.

Următorul pas a fost crearea de dispozitive cu mai multe canale și apoi instalarea unui sistem separat, constând dintr-un comutator și o bobină realizată pe fiecare lumanare. Acest lucru a dat avantajele sale:

• a apărut o scânteie mai puternică;
• a reușit să reducă și apoi să elimine pierderile din trambler;
• a fost posibil să se obțină un accident vascular cerebral stabil la inactivitate;
• consum redus de combustibil;
• La temperaturi scăzute, pornirea motorului sa îmbunătățit.

Funcționarea dispozitivului

Principiul comutatorului este acela de a comuta rapid circuitul cu senzorii de rotație și de a controla curenții în bobina de aprindere.

Faptul este că semnalele provenite de la senzorii de rotație sunt slabe, sau analogice și incomode de utilizat. Prin urmare, pentru aplicarea în sistemul de comandă, ele nu numai că trebuie să formeze, ci și să amplifice și apoi să transmită înfășurarea primară a bobinei, ceea ce permite o comutare de mare viteză.

Dispozitivele cu mai multe canale sunt capabile să controleze și să comute mai multe bobine de aprindere.

locație

Structurally, comutatorul poate fi combinat cu unitatea de comandă electronică a motorului, cu semnale de control care vin direct de la bobina de aprindere.

Dacă designul este astfel încât dispozitivul este amplasat separat, acesta poate fi instalat:

• pe distribuitorul de aprindere, ca în VAZ;
• în imediata apropiere a bobinei de aprindere;
• separat pe suprafața metalului pentru realizarea unui radiator, de exemplu, pe aripa sau o perete despărțitor sub capotă, ca în "Ford";
• lângă unitatea de comandă electronică și multe altele.

De exemplu, întrerupătorul "Audi" este amplasat sub parbrizul din compartimentul motorului într-o carcasă din material impermeabil. Există, de asemenea, conectori pentru dispozitive de diagnosticare.

Tipuri de întrerupătoare

Din toata diversitatea acestui tip de instrumentatie pentru masini si motociclete sunt urmatoarele:

• dispozitiv care are un generator de înaltă tensiune încorporat - DC CDI;
• Comutator care funcționează numai în prezența sursei de tensiune suplimentară - AC CDI;
• comutator bobina.

Întrerupătoare DC sunt cele mai aplicabile datorită conexiunii ușoare, au doar patru contacte pe carcasă: senzor Hall, minus, plus, bobină de aprindere.

Aceste dispozitive au o gamă largă de modele:

• fără limitatorul de viteză maxim sau cu el;
• cu capacitatea de a schimba avansul de sincronizare a aprinderii;
• pentru diverse nevoi - disponibilitatea grupurilor de contact suplimentare.

Întrerupătoare de tip AC diferă de prima prin faptul că nu au nevoie de o prezență constantă de tensiune și sunt conectate într-o oarecare măsură mai complicate. De asemenea, ele au dimensiuni foarte mici și, prin urmare, un design mai simplu. Din acest motiv, nu au un limitator de viteză maximă, ceea ce reduce siguranța utilizării mașinilor.

Switch-uri, bobine reprezintă speciile cele mai interesante, slab studiate și rareori văzute. Acestea combină bobina de aprindere cu elementul de comutare și, de asemenea, nu au un senzor Hall.

Principiul acțiunii lor este de a întrerupe curentul care trece printr-un transformator de înaltă tensiune cu o bobină de înfășurare de joasă tensiune. Întreruperea automată este efectuată de comutatorul de contact, care este activat prin intermediul arborelui distribuitorului.

Sistemul cu întrerupător mecanic are următoarele dezavantaje:

1. Datorită curentului excesiv de mare care curge în bobina primară, se produce adesea o scânteie în întrerupător, ceea ce duce la deteriorarea contactelor: acestea sunt topite și arse.
2. În timpul sezonului rece și umed, contactele sunt supuse eroziunii electrochimice.
3. Curentul ridicat în contactele întreruptorului conduce la faptul că durata scurgerii cu scânteie este de scurtă durată, ceea ce duce la aprinderea scăzută a combustibilului și la funcționarea instabilă a motorului la turații reduse. În consecință, costul amestecului îmbogățit este necesar.

Eliminarea acestor deficiențe a devenit posibilă odată cu apariția tranzistorilor de înaltă tensiune de înaltă tensiune și crearea de sisteme electronice de aprindere fără contact.

Unii șoferi încearcă să îmbunătățească caracteristicile tehnice ale vehiculului prin înlocuirea sistemului de aprindere a contactului cu un sistem de aprindere fără contact din noul model. Acest lucru este costisitor și consumatoare de timp, deoarece doriți să schimbați complet sistemul de aprindere și să cumpărați un comutator electronic. În plus, nu este întotdeauna posibilă găsirea unei noi versiuni a comutării de aprindere potrivită pentru cea veche.

Cu toate acestea, chiar dacă un întrerupător simplu este conectat între bobina de aprindere și întrerupătorul de contact pe un tranzistor puternic, este posibilă îmbunătățirea semnificativă a calității sistemului de aprindere al vehiculului:

• contactele întreruptorului nu vor fi topite din cauza scăderii curente;
• durata încărcării cu scânteie va crește cu aproximativ jumătate, ceea ce va determina o aprindere mai bună a combustibilului;
• sistemul poate reveni oricând la versiunea originală a unui simplu recablezi firele în eventualitatea unei defecțiuni în comutatorul de tranzistor.

Tipuri de întrerupătoare

Există următoarele tipuri:

• standard (stoc);
• sportul;
• cu posibilitatea de a schimba fazele avansului de aprindere.

standard, numit stoc, comutatorul este montat de către producător, deci este proiectat pentru parametrii echipamentului în care se realizează instalarea. Aceasta, la rândul său, asigură asigurarea că motorul va funcționa în mod fiabil, economic și pentru o perioadă lungă de timp. De multe ori, aceste switch-uri sunt echipate cu limitatoare de viteză, care nu numai că poate salva viața șoferului, dar, de asemenea, pentru a menține durabilitatea componentelor și a ansamblurilor de mașini.

Tablou de distribuție Acesta este conceput pentru a ridica limita superioară a turației motorului. Este instalat în locul opțiunii standard a șoferului. Dar pentru a face o astfel de înlocuire ar trebui doar specialiști, deoarece, împreună cu acest dispozitiv este necesar să înlocuiască unele mai multe detalii. Dacă acest lucru nu se face sau se face stricat, nodurile echipamentului nu vor funcționa corect până când motorul se descompune în curând.

În plus, chiar înlocuirea profesională a unui comutator de sport standard adaugă un risc semnificativ de accident în cazul în care vehiculul este condus de un șofer fără experiență. Prin urmare, este necesar să se efectueze astfel de acțiuni foarte precauți, realizându-se riscul viitor, mai ales când se instalează un astfel de comutator pe un scuter. De fapt, întotdeauna este nevoie de prudență.

Principiul comutatorului cu o schimbare a timpului de aprindere este acela că compensează puterea lipsă din acele zone de viteză, dacă este necesar, și aliniază curba curbei de cuplu. Acest lucru oferă un câștig în overclocking comparativ cu comutatoarele standard și o dinamică uniformă a motorului la viteze diferite.

Care sunt defecțiunile

Semnele că sistemul de aprindere funcționează defectuos sau dacă există o defecțiune sunt următoarele stări:

• nu există scânteie pe lămpi, motorul nu pornește;
• motorul pornește, dar după o perioadă scurtă de timp;
• funcționarea motorului a motorului funcționează defectuos, este neuniformă și se află în modul normal când se înlocuiește cu un întrerupător de rezervă.

În mod tipic, defectele electrice apar în următoarele tipuri:

• scurtcircuit ca rezultat al supraîncărcării uneia sau ambelor bobine primare ale bobinei de aprindere;
• eșec în sistemul de înaltă tensiune.

Cum să verificați locul de muncă

Pentru a testa funcționarea dispozitivului, există mai multe metode populare. În special, acest lucru necesită:

• cea mai simplă metodă din etapa inițială este înlocuirea dispozitivului cu una cunoscută și compararea rezultatului;
• verificați dacă tensiunea de alimentare este aplicată la bornele dispozitivului. Există două moduri de a face acest lucru: un voltmetru și o sarcină;
• cu ajutorul unei oscilograme pentru a verifica corectitudinea formei semnalului de intrare, care este alimentat de comutator;
• prin aceeași metodă verificați forma semnalului de ieșire;
• dacă tablou de bord în mașină este echipat cu un voltmetru, verificarea poate fi făcută vizual, urmând scara sa. Pentru a face acest lucru, aprinderea este pornită, în acest moment valoarea nominală a indicatorului ar trebui să fie de aproximativ 12V, iar comutatorul are nevoie de timp pentru a absorbi tensiunea. După pornirea contactului, shooter-ul se oprește pentru o perioadă scurtă de timp, apoi se deplasează aproximativ un milimetru spre dreapta și se oprește. Încălcarea acestei secvențe indică o eroare în funcționarea comutatorului;
• De asemenea, pentru a verifica funcționarea contactului, puteți utiliza un control - o mașină convențională - un bec. Unul dintre contactele sale este conectat la sarcină, iar al doilea la ieșirea bobinei, care este conectat la terminalul comutatorului. Dacă comutatorul este în stare bună, atunci când contactul este cuplat, lumina va clipi și va deveni luminoasă în timp;
• de asemenea, pentru controlul aprinderii, dacă defecțiunea nu este conectată la comutator, trebuie să verificați firele, pinii și conectorii și să inspectați senzorul Hall.

Este important să nu uităm că întrerupătoarele utilizate cu senzorii generatorului nu pot fi utilizate în sistemele care conțin un senzor Hall. Același lucru și invers.

Modul în care comutatorul este reparate

Acest dispozitiv joacă un rol important în sistemul de aprindere a mașinii. Principiul comutatorului este astfel încât, dacă nu pornește motorul, mașina nu funcționează.

Cu toate acestea, reparația în majoritatea cazurilor este imposibilă, iar dispozitivul trebuie înlocuit, astfel încât nu va fi mai mult decât necesar ca șoferul să aibă cu el un dispozitiv de service rezervat.

Distribuitor scutere

De regulă, în chinezi și în cele mai multe scutere japoneze, se utilizează un sistem de aprindere bazat pe condensatori. Funcția condensator este că, după pornirea motorului se acumulează energie, iar când tensiunea dorită este furnizată prin curentul tiristor la bobina, unde este transformat în vigoare în intrare prevyschayuschuyu 60-200 ori care declanșează un motor scuter.

Un reprezentant tipic al unui dispozitiv scuter care conține un condensator de stocare a tensiunii este Honda Dio AF 34. Avantajul acestor dispozitive este acela că scânteia este întotdeauna produsă la aceeași putere, ceea ce duce la stabilitatea procesului de pornire a motorului.

Dar datorită faptului că multe sisteme de aprindere a scuterelor conțin în mod constructiv schema generală a alimentării cu energie electrică, în cazul scurtcircuitului sau supraîncărcării comutatorul nu mai este în ordine. Prin urmare, are sens la achiziționarea unui scuter să se acorde atenție acelor modele în care conectarea comutatorului și a unității de aprindere este montată de un circuit electric independent. Riscul de eșec în acest caz va scădea considerabil.