Dispozitivul unei suspensii de suspensie față a mașinii

Șasiul mașinii este responsabil pentru manevrarea și confortul pe șosea. Funcționarea complexă a tuturor unităților și ansamblurilor garantează siguranța în timpul conducerii. În articol, vom afla care este suspensia din față a mașinii și ce fel de mașină este. De asemenea, în detaliu vom analiza principalele noduri responsabile pentru controlul vehiculului.

Informații generale despre suspendarea mașinii

Componenta principală a șasiului automobilului este suspensia. Din sistemul de depreciere depinde în mod direct confortul și siguranța mișcării. Realizarea energiei de deplasare a autovehiculului și amortizarea fluctuațiilor de pe o acoperire a drumului este sarcina de bază a unei suspensii. Șasiul mașinii este în continuă îmbunătățire. Sunt instalate unități și ansambluri mai bune, care fac designul mai fiabil și călătoria este în siguranță.

Prima suspensie a apărut mult mai devreme decât introducerea mașinilor în funcțiune. Acestea au fost montate pe căruțe de căruțe trase de cai pentru a depăși drumurile inegale. Apoi, pentru prima dată roțile au început să se miște într-un plan vertical, indiferent de caroserie. Suspensia a fost practic neschimbată la primele mașini, viteza maximă care nu a fost mai mare de 30. Dar, în timp, designul a fost îmbunătățit. Să luăm în considerare câteva tipuri populare de bandă de suspensie, diferențele și caracteristicile lor structurale.

Componente principale

Până în prezent, fiecare constructor utilizează anumite "chipsuri" în suspensia din față a mașinii. Dar aproape totdeauna se urmăresc aceleași obiective, și anume:

• pentru a crește nivelul de confort;
• pentru a reduce nivelul de zgomot;
• îmbunătățirea gestionabilității;
• a face serviciul cât mai simplu posibil;
• face ca site-ul să fie cât mai sigur și mai durabil posibil.

Între toate fabricile de automobile de vârf, concurența crește în fiecare an. De aceea, fiecare producător încearcă să facă echipamentul de rulare complet adaptat la orice condiții de drum. Dar indiferent de dispozitivul de suspensie față, acesta constă din elemente cum ar fi stabilizator, amortizor, element elastic, element de ghidare și suport pentru roți. Dar punerea în aplicare a tuturor este diferită. Să examinăm mai atent fiecare componentă.

Elemente elastice

Ele sunt împărțite în metal și nemetalice. Primul include izvoare, care în mașini au fost folosite mult timp. Prin proiectare, acesta este un set de plăci metalice de diferite lungimi care sunt conectate împreună. Izvoarele nu numai că redistribuie în mod eficient încărcătura, dar, de asemenea, amortizează destul de bine. În plus, ele sunt durabile și ușor de întreținut. Foarte des se folosesc la suspendarea camioanelor. Cele mai obișnuite elemente metalice sunt izvoarele. Sunt constante și variabile în rigiditate. Dacă diametrul tijei nu se schimbă de-a lungul lungimii, atunci rigiditatea este constantă, dar când se schimbă - o variabilă.

Elementele non-metalice sunt elemente elastice (bare de protecție, tampoane). Aceștia sunt, de asemenea, responsabili pentru amortizarea și redistribuirea încărcăturilor. Un exemplu viu de detalii nemetalice ale suspensiei din față sunt camerele hidropneumatice sau pneumatice. Acest design de suspensie vă permite să schimbați spațiul liber al mașinii și să vă asigurați o finisare maximă. De obicei, mașinile pneumatice sau hidraulice sunt instalate pe mașini premium.

Mai multe detalii despre partea de direcție a mașinii

Sarcina principală a unității este să mențină roțile în poziția corectă și să mențină traiectoria. În plus, partea de ghidare este responsabilă de conectarea eficientă a corpului și a amortizorului, precum și cu transferul energiei de mișcare. Componentele principale ale unității includ următoarele componente: brațul suspensiei din față, traversele și articulațiile articulate.

Asigurarea stabilității necesare a vehiculului pe șosea se realizează datorită prezenței stabilității laterale a stabilizatorului în proiectare. Acesta este proiectat pentru a reduce rola corpului masinii la intrarea in viraje si a reduce forta centrifuga, ceea ce duce la rasturnarea masinii. Comportamentul mașinii pe drum depinde în mare măsură de rigiditatea stabilizatorului, care este torsiune. Cu cat este mai moale, cu atat mai mare este cursul suspendarii si al neteditatii. Rigiditatea îmbunătățește manevrarea, dar reduce și alți parametri. De obicei, ambele osii ale autoturismelor sunt echipate cu stabilizatori. În cazul în care suspensia spate este torsiune, acestea sunt plasate numai pe puntea din față.

Un pic despre amortizoarele

Indiferent de tipul de mecanism de rulare, suspensiile din față "VAZ" și "Audi" sunt echipate cu amortizoare. Acestea sunt necesare pentru amortizarea vibrațiilor roților de pe carosabil. În plus, rafturile oferă o plimbare lină și un contact constant al roții cu carosabilul. În prezent sunt utilizate două tipuri de amortizoare:

• O singură conductă. Este umplut cu gaz. Designul rack-ului oferă un cilindru de lucru, în partea inferioară a acestuia - o cameră care este sub presiune de 2-3 MPa. Există o supapă plutitoare între cilindru și cameră. Este sub presiune constantă a gazului. Principalul avantaj al unui astfel de suport este că, cu o muncă intensă, nu există nici un efect de emulsificare (spumarea uleiului). Prin urmare, acest suport nu se supraîncălzește, asigură o amortizare mai bună și asigură montarea în orice poziție.
• Twin-Tube. Se compune dintr-o pereche de cilindri de diferite diametre, una este în interiorul celeilalte. În cilindrul interior se află o tijă de piston. Mesajul cu cilindrul extern este realizat prin supapa de jos. Camera exterioară este umplută cu aer pentru a compensa volumul când bara de amortizare se mișcă. Principalele avantaje sunt ieftinitatea și simplitatea. Dezavantaje - eficiența scăzută a răcirii și calitatea scăzută a muncii în timpul funcționării pe termen lung în condiții severe.

Suspendarea "McPherson"

Automobilele de clasa mica sau mijlocie sunt cel mai adesea echipate cu un astfel de design de suspensie. Diferența majoră față de alte tipuri este aceea că brațul inferior al suspensiei față este utilizat împreună cu suportul telescopic. Elementul elastic (arc) este situat direct pe rafturi, astfel încât efortul principal din masa mașinii se află în centrul său. Pârghia inferioară este necesară pentru a controla traiectoria roților care se deplasează sub influența forțelor longitudinale și laterale. Designul este deosebit de relevant pentru vehiculele cu tracțiune față. Pentru stabilizarea și reducerea stabilizatorului rolei este instalat. De obicei, se efectuează sub forma unei tije curbe, care este atașată de o pârghie sau de un șanț prin intermediul unei racorduri articulate.

Două brațe

Acest tip de suspensie poate fi numit mai dificil și mai costisitor de fabricat. Se folosește de obicei la autovehicule deasupra clasei de mijloc. Principiul de funcționare a unei astfel de unități este că oscilarea butucului roții este limitată de arc (dacă scoateți pârghia superioară). Dar, deoarece butucul necesită și un suport superior, se folosesc două pârghii, care sunt conectate prin intermediul unui rulment cu bile.

Este, de asemenea, de remarcat faptul că pârghia superioară este întotdeauna mai mică decât cea inferioară. Aceasta se face pentru a menține poziția perpendiculară a roții în timpul mișcării. Principalele avantaje ale suspensiei pe axele duble sunt că există un fascicul de susținere care permite demontarea întregii suspensii de o singură unitate. De asemenea, acest design a îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea. Dar există și dezavantajele sale - complexitatea reparării și costul ridicat al întreținerii datorită aspectului strâns.

Suspensie fata "Renault Logan"

Masina franceză pe puntea din față este echipată cu "McPherson". Acest lucru oferă nu numai o manevrabilitate bună a mașinii, ci și un nivel ridicat de confort. Designul și principiul de funcționare sunt după cum urmează. În inima a totul este o targă. La corp este atașat prin blocuri silențioase, care este necesar pentru amortizarea vibrațiilor și a vibrațiilor. Pe platformă se montează ansamblul suspensiei din față. Se compune dintr-un arc și un amortizor. Rack-ul este fixat în partea superioară într-un castron special, care se află în aripa, și de jos - pumnul pivotant. În plus, designul are o bară de stabilizare, o pârghie și un pumn pivotant. Merită acordată atenția faptului că Logan are un mecanism de rulare foarte puternic, pe care mulți conducători auto îl numesc "nelocuiți". Adevărat, totul depinde de drumurile de-a lungul cărora vehiculul se mișcă. Instalarea pieselor originale garantează o muncă lungă a unității.

Suspensie fata "Nissan Almera"

Vehiculele Nissan ale acestui model sunt echipate cu o suspensie independentă de tip "McPherson". Are două brațe transversale, care sunt sub forma unui triunghi. Stabilizatorul stabilității laterale nu este disponibil pe toate autoturismele. Amortizorul este dotat cu două țevi, iar arcul suspensiei din față - rigiditate constantă. Între cupa superioară și arcul există un rulment cu bile. Permite corpului rack-ului și arcului să se rotească în jurul axei sale. Tija rămâne staționară.

Ce tip de suspendare este mai bun?

Nu există pur și simplu un răspuns definitiv la întrebare. Totul depinde de condițiile de funcționare ale vehiculului. De exemplu, "McPherson" este o soluție excelentă pentru buget pentru majoritatea mașinilor mici. Confortul este la nivelul potrivit, iar serviciul este extrem de simplu și ieftin. Dar suspendarea independentă multi-link este deja o clasă puțin diferită. Aici, pentru a înlocui brațul bratul din față va trebui să muncească din greu. În consecință, întreținerea va costa un penny destul. Dar manevrabilitatea și confortul sunt cu un ordin de mărime mai mare. În ceea ce privește suspensia dependentă, în prezent nu este practic folosită pentru autoturisme.

Să însumăm rezultatele

Am examinat principalele tipuri de suspensie față utilizate în vehiculele moderne. Fiecare dintre soluții are avantaje și dezavantaje. Dar este în valoare de a spune că este necesar să se servească drept „McPherson“ și mnogoryichazhka, deoarece rupte la balul plin de viteză care poartă de multe ori duce la accidente grave și chiar moartea. Este demn de remarcat faptul că puntea frontală se află sub sarcini grele, deci trebuie întreținută în mod regulat. În caz contrar, poate fi necesar să înlocuiți suspensia din față. Se recomandă instalarea numai a pieselor de schimb originale. De două ori pentru a schimba articulația mingii, atunci când lucrul costă de două ori mai mult decât detaliul, cu greu nimeni nu va dori. Prin urmare, este mai bine să cumpărați piese de schimb de calitate de la prima dată, lăsați-le și nu sunt întotdeauna ieftine.