Servotronic - ce este acest dispozitiv în mașină?

Poate una dintre cele mai multe invenții utile

De unde a venit?

Această funcție a apărut relativ recent. Apare ideea creării unui sistem servotronic pentru BMW. Care este acest element, vom analiza în continuare. În cel de-al 85-lea an de la expoziția "Motorshow" din Amsterdam a fost prezentat BMW M5 în corpul al 34-lea. Mașina nu a fost doar un motor puternic, ci și o excelentă controlabilitate. În special, mulți jurnaliști au remarcat reacția șefului. Pe loc, putea fi derulat cu un deget. Cu toate acestea, la viteză, devine incredibil de greu. Aceasta a oferit mașinii o stabilitate excelentă la viteze mari. A fost primul amplificator de putere cu această funcție. Ei au numit acest sistem servotronic.

Ce este? trăsătură

Servotronic - un sistem electronic care vă permite să ajustați câștigul pe volan, în funcție de viteza automobilului. Sistemul servește pentru a oferi confort și control.

Ce mașini sunt instalate?

Servotronic a apărut inițial pe cel de-al 34-lea BMW. Mai mult, această tehnologie a fost adoptată de alți producători. Acestea sunt Volkswagen, Porsche și Volvo. Servotronic a fost instalat și pe Audi. Ce este servotronic, deja știm. Dar este de remarcat faptul că în plus față de acesta există, de asemenea, analogi (de exemplu, sistemul de direcție activ). Vom vorbi despre asta puțin mai târziu.

Cum funcționează

Rotația direcției cu servotronic aproape nu diferă de obicei. Excepție sunt toate tipurile de senzori și unități de comandă. Condițional, servotronicul poate fi împărțit în două părți - informativ și executiv. Pentru a citi datele, sistemul oferă senzori de intrare:

• Servodirecție.
• Unghiul de direcție al volanului (pentru vehiculele cu sistem ESP).

Cu ajutorul lor, sistemul determină poziția cârmei în raport cu unghiul de rotație al roților din față. De asemenea, în sistem există un senzor Hall. El informează despre poziția arborelui cotit din motor. Un senzor de viteză transmite date despre viteza actuală a mașinii. Astfel, mai multe semnale sunt trimise la unitatea de comandă deodată. Apoi, sistemul procesează aceste informații și stabilește un anumit algoritm de funcționare a servomotoarelor. Acestea includ o cameră de acționare în spate cu o supapă și un piston. Pentru a regla presiunea lichid hidraulic, în sistem există o supapă solenoid servotronic. Ce este acest element? Interacționează cu unitatea servotronic. La rotirea cârmei, un fluid este trecut prin supapa de alunecare la cilindrul dispozitivului de rapel hidraulic. Acesta din urmă începe să acționeze asupra mecanismului de rotire a roții. În același timp, un semnal este trimis la supapa solenoidală. Se deschide și lichidul umple camera foto înapoi. Astfel, presiunea din cilindru scade. Pistonul de acțiune inversă blochează supapa. Creșterea câștigului pe volan.

Cu viteza de cădere a mașinii, supapa se închide. Când este parcat, este închisă, ceea ce face posibilă rotirea ușoară a volanului. De îndată ce viteza depășește 20 de kilometri pe oră, supapa se deschide treptat. Șoferul trebuie să facă mai mult efort să se rotească decât de obicei. Aceasta înseamnă că funcționarea servotronic se bazează pe reglarea fluidului hidraulic în sistemul GUR prin deschiderea sau închiderea supapei solenoidale. În acest caz, unitatea primește în mod regulat semnale și viteza curentă a vehiculului și poziția volanului în sine. Unitatea de comandă servotronic este localizată de obicei la torpedou.

defecțiuni

Acest sistem este foarte fiabil, astfel încât defectele sunt reduse la minimum. Dacă apar probleme, pe panoul de bord se afișează un bec corespunzător. Astfel, sistemul poate să nu alimenteze senzorul servotronic (contactele sunt oxidate sau rupte) sau chiar pe unitatea respectivă. Probabil că siguranța sa supraîncălzit în sistem. În caz de defecțiune a sistemului, șoferul va observa imediat modificările comportamentului mașinii. Releul cu servotronic va fi controlat ca de obicei, cu GUR. La viteze mari, volanul va fi la fel de ușor ca și cel mic. Din această cauză, mașina va fi mai puțin stabilă pe drum.

Sistemul de direcție activă AFS

Este un analog servotronic. Ce este acest sistem? Este un nod, lucru de la un reductor planetar. Acesta din urmă este echipat cu un motor electric. De obicei se pune pe mașini cu ЭУРом. Deci, cutia de viteze cu motorul este montată pe arborele de direcție. Sistemul are propria unitate de comandă, care, ca și servotronicul, primește semnale de la diferiți senzori. Pe baza lor, electronica ia măsuri pentru a regla raportul de transmisie între volan și roțile mașinii. Cu o viteză crescătoare, acest număr crește. Direcția devine mai rigidă. Sistemul selectează automat raportul de transmisie corespunzător și îl poate schimba în fiecare secundă. Astfel, diferența fundamentală dintre AFS și servotronic este metoda de control al forțelor. În primul caz, se detectează reductorul cu un motor electric, în al doilea caz există o supapă electromagnetică care controlează debitul și presiunea fluidului hidraulic. AFS are multe avantaje. Deci, sistemul nu numai că poate face managementul mai strictă, dar și pentru a preveni o situație de urgență. În cazul unei deplasări a mașinii, electronica evaluează situația datorită senzorilor și rotește automat roțile într-un anumit unghi.