Fluierarea unei turbine pe un motor diesel în timpul accelerării: cauze posibile și soluții la problemă

Vehiculele moderne sunt adesea echipate cu un turbocompresor - pentru a crește semnificativ puterea și performanțele motoarelor cu putere redusă și cu volum redus. După cum se știe, nici un motor nu poate funcționa în mod normal fără o anumită cantitate de aer. Pentru a arde în camerele de combustie un litru de combustibil, ai nevoie de cel puțin 11 mii de litri de oxigen. Dar pentru ca aerul să cadă în cilindri, acesta trebuie să treacă prin filtre, colectorul de admisie, să treacă de accelerație și să intre în slotul șa și chiar în robinet. Nevoia unui motor în aer nu este niciodată îndeplinită. Turbocompresorul dă accelerația aerului și o pompează în camerele de combustie. În timpul funcționării, turbina poate produce sunete. Mulți proprietari de mașini sunt îngrijorați. Să vedem cum este aranjat acest nod, dacă fluierul unei turbine pe un motor diesel în timpul overclockării este periculos și ceea ce se spune.

Despre crearea unei turbine

Majoritatea proprietarilor de mașini sunt serios convinși că motoarele turbo sunt o invenție relativ recentă. Se crede că au apărut în a doua jumătate a secolului al XX-lea, când aproape toate modelele industriei auto din Germania au fost echipate cu turbocompresoare. Dar acest lucru nu este adevărat.Data nașterii motorului turbo este considerată a fi 1911. Apoi, inginerul american Alfred Buchi a reușit să obțină un brevet pentru producția industrială a unui dispozitiv care permite de mai multe ori să mărească puterea și caracteristicile tehnice ale motoarelor convenționale.

Dar cu toată eficiența acestor primele turbine, au fost voluminoase și au crescut de multe ori greutatea motorului. Dezvoltarea turbocompresoarelor pentru autoturisme sa oprit, dar pe un turbine de transport de camioane au fost folosite foarte activ. În SUA, producătorii de automobile încetaseră să industrializeze sistemul de supraalimentare. Apoi (cu toate acestea, ca și acum), a fost făcută rata pe unitățile volumetrice de putere atmosferică. Există chiar și o zicală "nimic nu va înlocui volumul".

În Europa, combustibilul a fost tratat mai puțin decât în ​​SUA. În plus, în secolul al XX-lea, Europa a cunoscut o criză a combustibililor. Automakers a început să reducă volumul de motoare, în timp ce creșterea puterii. Acest lucru a fost ajutat de sistemul de stimulare. Tehnologia a fost îmbunătățită, elementele structurii au devenit mai ușoare. Cu toate acestea, printre neajunsurile a rămas încă consumul ridicat de combustibil - turbo-supraalimentarea în rândul proprietarilor de automobile obișnuite nu a găsit popularitate.

Element într-un motor diesel

După cum știți, motorul diesel a fost dezvoltat în 1893. În timp, designul său a fost rafinat, multe detalii au suferit modificări și modificări repetate. Inginerii au lucrat asupra modalităților de alimentare a amestecului de combustibil, precum și asupra echilibrului. Apoi, inginerii au dezvoltat o turbină proiectată pentru a spori productivitatea și performanța unității datorită arderii mai complete a combustibilului din cilindri. Acest proces se bazează pe comprimarea aerului în sistemul intern - ceea ce a făcut posibilă creșterea densității aerului furnizat. Deci, amestecul a ars complet, iar atmosfera a emis emisii mai puțin dăunătoare.

Există turbine de joasă presiune și înaltă. Dispozitivele de presurizare ridicată sunt mai eficiente și, de asemenea, o structură complexă.

desen

Turbocompresorul modern este un dispozitiv compus din următoarele componente. Acestea sunt două carcase, fiecare dintre ele fiind echipată cu un compresor și o turbină. Aceste carcase sunt fabricate din aliaje de fontă rezistente la căldură. Turbina este echipată cu o roată specială - are rezistență la temperaturi ridicate.

De asemenea, în design există rulmenți speciali. Corpurile lor sunt realizate prin turnarea din aliaje speciale de bronz. Un arbore trece prin ele, care leagă roata compresorului de rotorul turbinei. Există, de asemenea, sprijin și axe.

Principiul funcționării turbocompresorului

Algoritmul de lucru este următorul. Produsele de combustie care sunt evacuate din colectorul de evacuare merg la intrarea turbocompresorului. Apoi trec prin carcasa turbinei - canalul din corp are o secțiune transversală variabilă. Gazele de evacuare în timp ce se deplasează de-a lungul canalului își măresc viteza și acționează pe roata turbinei - sub această influență se rotește. Numărul de rotații ale rotorului turbinelor depinde de mulți factori. Viteza medie de rotație este de 1500 r / s.

Aerul din exterior, trecând prin filtrele de aer, curățat temeinic de impurități și comprimat în galeria de admisie. Apoi canalul se închide. Amestecul este apoi comprimat și aprins. Apoi, galeria de evacuare se deschide. La intrarea în camerele de combustie se instalează un intercooler.

Este necesar să se răcească aerul fierbinte provenit de la turbocompresor. Aceasta crește densitatea și scade cantitatea de oxigen. Cilindrul devine mai mult aer, care după amestecare cu combustibilul va arde mai eficient. Din această cauză, puterea este semnificativ crescută, iar consumul de combustibil este redus.

Dacă fluierul turbinei

În procesul de lucru prin el trece o cantitate imensă de aer, care apoi se amestecă cu combustibil, crescând greutatea amestecului. Oxigenul este pompat sub presiune ridicată - sub capota poate fi prezentă fluierul atât la ralanti, cât și la condus. Unul dintre motive este o încălcare a integrității sistemului.

Aceste sunete pot alerta. Dar nu mergeți imediat la diagnosticul din SRT. Puteți încerca să remediați problema singură. Primul lucru pe care experții îl recomandă este verificarea fiecărui tub de aer din motor pentru scurgeri. Adesea, atunci când există o fluieră a turbinei pe motorul diesel în timpul accelerației, există o aspirație excesivă de aer. Pentru a elimina problema, înlocuiți garniturile, strângeți clemele și dispozitivele de fixare.

În cazul uzurii duzei, acestea sunt transformate în altele noi. Repararea nu sunt supuse și nu este recomandată punerea în funcțiune.

Dacă sistemul este sigilat ermetic și fluierul este încă audibil, este necesar un diagnostic mai profund, deoarece turbina este un element tehnic foarte important care ar trebui să funcționeze stabil. Mulți nu știu, dar un fluier mic al unei turbine pe un motor diesel în timpul accelerării este un lucru obișnuit. Dar dacă dispozitivul se răstoarnă, este deja legat de probleme.

Cum fluiera turbina?

Adesea, compresoarele produc aceste sunete atunci când formează viteza în intervalul de la 1,5 până la 2,5 mii de rotații. În același timp, nu contează cât de repede să accelerați. Fluierul va apărea în continuare. Sunetele nu se opresc, chiar dacă viteza scade. În același timp, caracteristicile motorului nu se schimbă în nici un fel. Numai cantitatea de aer care trece prin turbocompresor trece prin găuri speciale care în cele din urmă au pierdut forma. Ca urmare, șoferul aude din compartimentul motor o fluieră urâtă de aer în timpul accelerării.

Sunetele de fluierare ușoară pot fi observate chiar și pe noile turbine. Dar trece rapid. Și după un timp, dacă dispozitivul funcționează corect, sunt auzite numai sunetele motorului. Dacă fluierul turbinei scade și viteza coboară, înlocuiți furtunul, care îl conectează la intercooler. Uneori, schimbătorul de căldură al aerului poate fi vina. Dacă a existat un fluier în timpul accelerației, similar cu un intercooler rupt, trebuie să efectuați un audit - reparați-l mai ușor decât o turbină. Partea poate fi sigilată sau înlocuită cu una nouă în cazul unor defecțiuni grave.

De ce trece prin intercooler? Faptul este că elementul este instalat în partea din față a mașinii. Nu numai că este amplasat în fața radiatorului, ci este fixat aproape de partea inferioară a barei de protecție. Prin urmare, aici pot intra diverse pietre.

Acesta este unul dintre principalele motive pentru care există un fluier al unei turbine pe un motor diesel în timpul accelerării. Apropo, intercoolerul nu este instalat pe toate motoarele cu turbocompresor. Acest lucru trebuie luat în considerare în diagnostic. În unele cazuri, compresorul are răcire cu ulei (de exemplu, pe motorul diesel "Kammniz" de la "GAZel-Business").

Cauzele de fluierare

Numărul de rotații cu care se rotește turbina complet utilabilă a turbinei este mai mare de zece mii pe minut. Categoric, fluierul unei turbine pe un motor diesel în timpul accelerării este un semn de depresurizare în conexiunile sistemului. Fluierul turbinei datorită trecerii aerului comprimat prin fante. Puteți rezolva singur aceste probleme. Pentru a face acest lucru, trebuie să găsiți locul care este cauza acestor sunete.

De asemenea, fluierul turbinei în timpul apelarii rapide poate apărea datorită trecerii aerului oriunde de la galeria de admisie la intercooler. De asemenea, sunetul va apărea dacă există goluri între capul cilindrului și galeria de admisie (montarea slabă a suprafețelor blocului). Dacă garnitura este ruptă, atunci acesta este și unul dintre motivele fluierului. De asemenea, sunetul poate apărea dacă obiectele din exterior intră în mecanism.

Alte simptome ale defecțiunilor

Nu numai fluierul în timpul accelerării poate indica o funcționare defectuoasă a unității. Există și alte semne. Pe ele poți determina că turbina are nevoie de reparații. Vom examina defecțiunile tipice ale unității prin culoarea gazelor de eșapament.

Fum albastru

Acesta este primul și cel mai caracteristic semn al unei defecțiuni. Când se formează viteza, se va emite fum albastru din conducta de eșapament. În același timp, dacă motorul funcționează la turații mai mici, nu va. Motivul este ca in uleiul ars care va intra in cilindrii motorului din cauza scurgerilor din turbocompresor. De asemenea, puteți auzi un fluier caracteristic atunci când apelați viteza.

Fum negru

Fumul de această culoare indică faptul că cilindrii ard bogat datorită scurgerii de aer în liniile de pompare sau în intercooler. Un alt motiv este sistemul de control electronic. Poate eșua. În plus, verificați starea injectoarelor.

Fumul alb

Cauza formării acestui fum trebuie căutată în dopurile de scurgere a uleiului de turbină. Dacă există scurgeri de ulei pe corpul unității sau este prezentă pe duzele conductei de aer, acest lucru este cauzat de un sistem înfundat în conducta de alimentare cu aer. Axa turbinei ar putea deveni de asemenea cocsată. Ca urmare, gazele de eșapament sunt de culoare nefiresc.

concluzie

Am examinat de ce există fluierul unei turbine pe un motor diesel în timpul accelerării, motivele pentru apariția acestor sunete. În cele mai multe cazuri, acestea sunt asociate cu scurgeri de aer. Puteți deprima depresurizarea cu propriile mâini. Dar dacă defalcarea este mai gravă, atunci nu ne putem descurca singur. Turbinele moderne au un design complex, iar repararea este cel mai bine încredințată profesioniștilor. Ei sunt capabili să determine prin sunetul pe care turbina fluiera.