Mașina `Ural-375`: caracteristici tehnice, descriere, motor, recenzii ale proprietarilor

Până în prezent, există o mulțime de mărci de mașini. Pe modele, chiar nu vorbim, pentru că este pur și simplu imposibil să se calculeze numărul acestora din urmă. Dar dacă vine vorba de mașini, atunci trebuie să înțelegeți că unii au primit o distribuție specială. Unii știu cu adevărat despre întreaga lume. Acest lucru se întâmplă atunci când numele devine un nume de uz casnic. Adică, nu este vorba numai de o marcă și de un concept, ci mai degrabă o desemnare a unei funcții specifice.

Începeți de la început

"Ural-375" - doar unul dintre ele. Da, el nu poate fi recunoscut în întreaga lume, dar în CSI e greu să găsești un adult care nu știe cum arată.

Decizia de a produce noi modele de mașini a fost luată de Comitetul Central al Partidului Comunist în 1958. Fiind unul dintre principalii producători a fost ales ca a Ural Automobile Plant. Se află încă în Miass, în apropiere de Chelyabinsk.

Reconstrucția de masă, comandată de guvernul unei țări uriașe, a necesitat mulți bani. Obiectivele pur și simplu au trebuit să justifice mijloacele. Dar dacă te uiți la mașinile "Ural", atunci putem spune că totul sa dovedit a fi cât se poate de bun.

Proiectul

Scopul reconstrucției, care a fost menționat puțin mai sus, este nevoia de a crea un nou camion. Anumite caracteristici, încorporate în schemă încă de la început, devenind acele ghidaje pe care planul se îndrepta.

Țara avea nevoie de camioane pentru a lucra în zone cu obstrucție ridicată a terenului. Pentru aceasta, sa decis să pregătească o grămadă de camioane de cinci tone. Și aceasta nu este o glumă, deoarece producția de masă a început încă din 1961 și, din acel moment, multe astfel de mașini au plecat pe drumuri.

Istoria mașinii "Ural-375" începe puțin mai devreme. În 1958, prototipurile au ieșit pe drum. În mod strict, tocmai au luat parte la demonstrația de la paradă. În plus, nu a fost încă un camion.

Primele încercări

Primul cuplu experimentat trebuia să fie ceva complet nou. Strict vorbind, nu a fost prea mult. Practic, deoarece pentru mașinile cu numele de marcare Ural UIS NAMI-375 "a folosit piese din ZIL, cel puțin unul dintre eșantioane fiind în general echipat cu o cabină din modelul o sută treizeci.

În plus, design-ul a fost defecte destul de grave, care nu le permiteau să le folosească, așa cum a fost intenționat inițial. De exemplu, motorul ("Ural-375") în aceste "concepte" a fost, pentru a spune ușor, nu suficient de bun. Părțile repede uzate, au existat întotdeauna defalcări. Sisteme întregi prelucrate incorect, cum ar fi ambreiajul sau frânele. În plus, schema nu a fost dezvoltată - punțile, ca bază a oricărei mașini, nu erau suficient de rigide. Acestea din urma au condus la probleme grave. De asemenea, trebuie remarcat faptul că cabina împrumutată nu era suficient de rezistentă la vibrații - în condiții de teren impasibil acest lucru ar putea deveni un factor critic.

Al doilea pas

Ei, ca de obicei, s-au dovedit a fi Ural-375. Schema de proiectare a fost aproape identică cu cea de astăzi. În ciuda faptului că a fost aproape un an înainte de lansarea seriei, pentru 1959 aceasta a fost o realizare serioasă. Partidul care părăsea deja linia de asamblare era echipat cu cabine de producție proprie.

De altfel, caracteristicile tehnice ale mașinii Ural-375 sunt destul de bune. Chiar și pentru o serie de încercări. În plus, conform ordinului Ministerului Apărării, au fost făcute unele modificări. De exemplu, peste platforma a început să instaleze awning, precum și deasupra cabinei în sine. Sticla ar putea fi curățată. Toate acestea s-au datorat nevoilor militare.

serialității

Dupa experimentele mentionate mai sus, conducerea tarii a aprobat inceperea productiei in masa. Primele rezultate au putut fi văzute deja în noiembrie 1960. Apoi "Ural-375" pentru prima dată părea oamenilor la fel ca acum.

Primii câțiva ani au fost dedicați studiilor de teren. Până în 1963, toate verificările au confirmat parametrii tehnici de mai sus. De fapt, pentru totdeauna, au fost elaborate chiar recomandări pentru îmbunătățire. Unele detalii i-au determinat pe ingineri să se îndoiască, pentru că s-au concentrat pe a nu face greșeli.

producere

Ural-375 este un vehicul de producție în masă. O sută zece mii de exemplare au părăsit stocurile.

Producția a continuat până la prăbușirea Uniunii Sovietice, adică până în 1992.

Un astfel de aflux cantitativ este ușor de explicat prin faptul că acestea au fost folosite literalmente peste tot. Într-adevăr, era dificil să găsești un camion mai comun. Nu este la fel de mare ca și unele modele de camioane KrAZ, el încă putea să călătorească pe un teren accidentat, transportând destul de multe încărcături diferite.

Ural-375: specificații tehnice

Motorul acestui vehicul camion-tren a trecut sub marcajul "ZIL-375". Designul este în formă de V, cu opt cilindri. Puterea este destul de mare, la 180 de cai putere.

Separat, merită remarcat și un sistem centralizat de schimbare a presiunii în anvelope. Pentru camioanele destinate să conducă teren accidentat, asta factor suficient de important. Cutia de viteze instalată aici este cu cinci trepte. De asemenea, masina a fost echipata cu un ambreiaj cu dublu disc.

Este totuși necesar să se spună despre sistem caseta de transfer. Faptul este că au existat două versiuni. Controlul mai vechi a fost destul de dificil, deoarece controlul manual al manetei mișca puntea față într-una din cele trei poziții - oprit și pornit. Acestea sunt doar două, dar acestea din urmă ar putea fi cu un diferențial interacțios blocat sau deblocat. Noua versiune, inclusă în proiectare în 1965, a sugerat într-o mare măsură un mecanism simplificat. Deci, podul era constant, dar diferențial central A fost instalat într-un tip planetar, cu o blocare asimetrică.

Mecanismul de gestionare ar trebui, de asemenea, să fie discutat separat. Caseta de direcție a fost echipată cu un dispozitiv de acționare hidraulic special - fără a fi dificil să conduci o astfel de mașină. Frâna de lucru a fost produsă și cu un amplificator, dar cu un motor pneumatic.

Dezavantajele camionului

Ce are Ural-375 caracteristici tehnice? Ei spun multe despre mașina. Dar totul era departe de ideal, așa cum pare la prima vedere.

În primul rând, în răspunsurile proprietarilor a fost numit un consum imens de combustibil, care a fost cheltuit pe motor. Recordul a bătut toate înregistrările pentru mașinile din această clasă și a fost de patruzeci și opt litri la o sută de kilometri. În timpul iernii, această cifră a ajuns la 60 de litri. Motorul ca întreg a fost o mare problemă cu acest camion. resursa de reparare pentru el a fost redus, iar avariile care apar din când în când, tocmai scoase din șoferii înșiși - pentru a repara ceva ce a fost destul de greu.

În 1977, a apărut o nouă versiune a vehiculului pentru toate tipurile de teren - Ural-4230. În multe privințe, a depășit acest model, dar caracteristicile tehnice ale Ural-375 sunt mai impresionante.

modificări

Mai multe despre modelele camionului. Ca multe alte interne masini, "Ural-375" adesea suferind diverse modificări. Totul este destul de logic, în special având în vedere nevoile unei țări uriașe în tehnologie.

În primul rând este necesar să notăm "Ural-375D", care a înlocuit complet autovehiculele standard încă din 1964. Diferența era aici în cabină - dacă versiunea standard folosea o prelată, atunci era deja metalică.

"Ural-375A" a fost conceput pentru a lucra în tandem cu un corp-van K-375. Au fost eliberați destul de mult, deoarece modelul a ieșit destul de reușit.

"Ural-375E" a fost o altă modificare a șasiului, ca și versiunea anterioară. Numai nu a existat nici măcinare sub un fel de caroserie. Ar fi trebuit să fie folosit cu echipamente diferite, ceea ce sa întâmplat de fapt.

Modelul "375C" a fost simplu camion tractor pe baza acestui model.

Pentru a lucra în condiții de permafrost, a fost creat "375K" - a fost folosit în nordul îndepărtat. În acest scop, în cabină, caroserie și motor au fost folosite materiale izolante speciale.

La un moment dat, modelul "375H", destinat economiei naționale, a fost distribuit pe scară largă. corp din exterior a diferit (doar o platformă de lemn cu deschidere laturi), precum și absența conductei de admisie a aerului.

De asemenea, merită menționat faptul că în Forțele Armate au fost folosite câteva mașini. Bazat pe acest vehicul camion-teren a construit o mulțime de mecanisme utile. Acestea au fost în principal, tancuri și colos de construcție, dar au existat și alte exemple - sisteme radar, „Terek“, sau chiar a instala rachete de lansare multiplă „Grad“.

concluzie

În general, această mașină a reprezentat o piatră de hotar foarte importantă în producția de mașini în întreaga URSS. Acest lucru este evidențiat de recenziile proprietarilor și conducătorilor auto cu experiență.Fiabilitatea a fost verificată de ani de zile și este confirmată de numeroase recenzii bune, iar astăzi este posibilă întâlnirea unor astfel de camioane pe drumuri.

Care este prețul Ural-375? Producția seriei este terminată, ceea ce înseamnă că este aproape imposibil să găsim altele noi. Dar deja a vizitat upotrebleniihellip- În acest caz, costul va depinde de gradul de uzura, precum și pe modelul specific. Suma medie va fi în acest interval - 6-8 mii de dolari. Un pic mai scump pentru un model care a fost scos din producție acum 20 de ani.

Deci, am aflat ce camion Ural-375 are caracteristicile tehnice și prețul.