UralZiS-355M: specificații tehnice. Camionul. Uzina de automobile din Ural numită după Stalin

Istoricii cred că tehnologia internă în ziua când transportorul Miass automobilul a venit ultima UralZIS- 355M, sa încheiat epoca de trehtonki ZIS-5. El este "Zakhar Ivanovici", așa cum a fost poreclit în popor. Care în timpul războiului a devenit o adevărată legendă. De ce atunci? Faptul este că 355M a fost ultima modificare a celebrului "Zakhar". Dar, de altfel, această mașină a devenit o dezvoltare foarte reușită și complet independentă, a fost îndestulată fără îndoială în curtea istoriei industriei auto din lume.

preistorie

În toamna anului 1941, întreprinderile de apărare de la Moscova, inclusiv Stalin Plant (ZiS), au fost evacuate în estul țării în orașele Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30 noiembrie, același an, o decizie a fost făcută în regim de urgenta Miass Fabrica №316 în cadrul Comitetului de Apărare de Stat (GKO), angajate în producția de bombe, converti, și de a folosi instalațiile de producție din capitală a clădirilor și structurilor, pentru a organiza producția de motoare pentru automobile și puncte de control blindate.

În aprilie 1942, sarcinile au fost îndeplinite - magazinele câștigate. Iar un an mai târziu, conform deciziei comisiei de apărare de stat, instalația a așteptat din nou transformarea - o întreprindere concentrată pentru producția de camioane. Pentru a face acest lucru, instalațiile de asamblare din Ulyanovsk, unde au colectat ZiS-5V de trei tone, au fost transferate la Miass. Din acel moment, toate capacitățile noii fabrici de mașini au fost îndreptate spre producția de camioane.

Uralul "Zakhar"

8 iulie 1944 de la poarta fabricii a venit primul Ural "Zakhary", dar deja sub numele său - UralZiS-5B.

O caracteristică a tunelului Miass a fost că, comparativ cu modelul de la Moscova, acest camion a fost simplificat și ieftin până la limită. Pentru a face acest lucru, aripile ștampilate cu o formă rotunjită au fost scoase din structură, punându-le în loc de ele sudate în formă de L. Cabina era căptușită în interior cu o căptușeală. Pardoselile metalice și jantă ale roții au fost înlocuite cu clapete din lemn de fier, pe placaj, ale celor două faruri rămase numai pe stânga (șoferul). Sistemul de încălzire al cabinei, precum și geamurile ușii nu au fost instalate. Sistemul de frânare a funcționat numai pe puntea spate.

Astfel de măsuri au permis fiecărei mașini să economisească 124 kg de fier, ceea ce era foarte important pentru perioada de război. În plus, relieful mașinii, împreună cu un motor de 77 de cai putere ZIS-5M, a crescut dinamica acesteia cu 35%, precum și camionul Ural a devenit economic la 10-16%, în comparație cu Moscova ZiSami.

Nu sunt actualizate

După revenirea plantelor numit după Stalin de la evacuarea la casa lor, departamentul de oraș pentru a dezvolta în continuare „Zakhar Ivanovici,“ a mers în două moduri diferite: de la Moscova ZIS-5 este transformat mai întâi în ZIS-150, apoi la ZIS-164, și prin ZIS-164A (modelul intermediar ) în ZiS-130. Adică, progresul a fost în plină desfășurare. În Miass, ca și mai înainte, au adunat ZiS-5B arhaice.

Ar fi neloial să spunem că nu au încercat să-l îmbunătățească pe Zakhar în UralsZiS. În 1947, Uralii au început să dezvolte sistemul UralZiS-353, un sistem modernizat de trei tone. Lucrarea a continuat până în 1951, dar a apărut o problemă insolubilă: încercarea de a scăpa de cabina de modă veche, unghiular, designerii au venit cu o opțiune care arată similar cu ZIS-150, cu toate acestea, pentru a face matrite pentru producția de serie în condiții existente a fost foarte dificil. Drept rezultat, lucrul la proiect a fost oprit.

Măsură temporară

Având în vedere că noua mașină nu au de lucru pentru a finaliza, și ZIS-5 pe toate capetele de acuzare este depășit, sa decis să înceapă producția în mod temporar, un camion marcat UralZIS- 5M.

În exterior era practic aceeași cu cea a lui Zakhar, deoarece mașina era încă echipată cu o cabină veche, doar aripile aveau acum o formă rotundă, raționalizată, similară cu cea a vehiculelor dinainte de război. Dar în interiorul camionului sa schimbat foarte mult.

Nou "umplutură" pentru un camion vechi

În primul rând, modificat „Zahar“ are un motor actualizat, care au fost îmbunătățite: manivelă și chiulasa, pistoane din aluminiu instalat și un nou carburator. In mod colectiv, acest lucru a făcut posibilă schimbarea raportului de compresie prin ridicarea-l la 5.7 (fostul a fost de 4,6), datorită acestei putere crescută a motorului (de la 76 la 85 l. C.) și o reducere de 7% în controlul consumului de carburant. Viteza maxima a masinii a crescut cu 10 km / h si acum a fost de 70 km / h.

De asemenea, în proiectarea camion implementat de debit purificator de ulei, incalzitor bloc motor, oferind primul motor din industrie start-up, chiar și cu geruri sub 20 nou timonier mehanizm- rezervor de combustibil superioare; 110 litrov- electric de 12 volți și o serie de alte mici îmbunătățiri. Apropo, majoritatea inovațiilor au fost luate de la "353" cu experiență.

Rezolvarea problemei "353rd"

În 1956, a existat șansa de a muta UralZiS-353, în cele din urmă, din capătul mort. În acest moment, Gorki Automobile Plant lucra la GAZ-62. Inițial, designerii au planificat pentru acest camion un aranjament al hood. Prin urmare, cabina în sine a fost o versiune ușor de reproiectată a modelului de la GAZ-51. Dar în curând au refuzat. Gorkovchane a decis să folosească cabina, care ar fi plasată deasupra motorului. Cu toate acestea, pentru prima, versiunea respinsă, ștampilele erau deja gata, iar acum nu erau reclamate.

AA Lipgart - profesor la Universitatea Bauman, fostul designer șef la GAZ, și un inginer la o fabrică auto din Miass, a fost conștient de problemele Uralilor. Acesta a fost cel care a sfătuit ștampilele deja inutile pe GAZ să treacă la colegii din UralsZiS, ceea ce sa făcut.

Mașină UralZiS-355M

Odată cu achiziționarea unei noi cabine UralZiS-353 a primit un alt număr de marcaj - "355M". Și deși această mașină a fost considerată o îmbunătățire a vechiului Zakhar Ivanovici, de fapt a fost aproape un model nou al camionului. Ampatamentul a rămas aproape neschimbat, adică aceeași cu cea a ZIS-5 (3842 mm), dar dimensiunile de bază UralZIS- schimbat 355M, predominant datorită lungit la corp platforma 470 mm. Deoarece această transformare se datorează creșterea capacității de încărcare-contabilă a mașinii (până la 3-5 tone), iar corpul în sine, și de montare pe carcasă au fost consolidate în acest scop, de a utiliza o producție solidă, precum și pătrate mai stricte. Apropo, aparent UralZIS- 355M, cabina care este o versiune ușor modificată a GAZ-51, împreună cu un nou corp a fost ca un crescut în dimensiune, „Lawn.“

Modernizarea motorului "355th"

Motorul camionului actual a suferit, de asemenea, o revizuire serioasă: proiectanții au folosit un cap cilindric umed, cu găuri crescute și ventilație forțată a carterului. În plus, profilul camelor arborelui cu came a fost schimbat, sistemul de lubrifiere a fost îmbunătățit și în carcasa cilindrică au fost introduse cochilii anti-coroziune. Garnitura de ulei din spate montată pe arborele cotit a eliminat scurgerea uleiului din carter prin lagăr, ceea ce a reprezentat un dezavantaj caracteristic în ZiS-5. Îmbunătățirea antrenării mașinilor auxiliare a redus semnificativ zgomotul în timpul funcționării motorului. În general, modernizarea unității de putere UralZiS-355M a redus greutatea sa cu 30 kg.

Alte modificări aduse construcției camionului

Transmisia a fost îmbunătățit în mod semnificativ ambalaje presetupei, utilizate armat, clemele de fixare, prin care mai-stop viteza a treia, așa cum se întâmplă adesea în „Zohar“. În plus, cutia de viteze era mai precis centrat pe arborele cotit al motorului.

Nu trece prin transformarea și construirea podurilor UralZiS-355M. Ahead a fost consolidat nod pivot, și, de asemenea, folosit grăsime magazin. Datorită faptului că traiectoria roții din față a fost mărită la noul camion, bara de transmisie a fost, de asemenea, mai lungă. În puntea spate, care este liderul, designerii au instalat o cutie de viteze armată, iar substraturile au fost așezate sub angrenajele semicoloanelor și, de asemenea, au schimbat centrarea cupelor diferențiale.

Suspensia din față a fost realizată sub forma unui arc alungit cu un amortizor, care a făcut-o destul de moale. Spatele, dimpotrivă, a devenit mai rigid datorită creșterii dimensiunilor transversale ale foilor din subsectoare.

Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea mașinii, a fost instalat un nou mecanism de direcție cu o cinematică simplificată și un raport de transmisie de 20,5: 1 (în ZiS-5 era 15,9: 1).

În plus, UralZIS- 355M utilizat un singur fir sistem modern de 12 volți, set din față și lumină butonul comutator de picior-pedală (departe-aproape), controlerul releu cu indicatoare de direcție. Pentru confortul de serviciu de noapte sub o capsula a stabilit o lampă. În plus, tabloul de bord a fost actualizat și au apărut luminile din cabina de pilotaj.

Caracteristica bună de rulare a camionului a fost asigurată de o distanță mărită, unghiuri de intrare și ieșire bine alese (44 grade - față, 27,5 - din spate), precum și caracteristici îmbunătățite de tracțiune ale motorului.

UralZiS-355M: specificații tehnice

Au arătat astfel:

• Formula roții este de 4x2.
• Dimensiuni - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Garda la sol - 26,2 mm.
• Ampatament: spate - 1675 mm, față - 1611 mm.
• Rază de rasare (externă) - 8,3 metri.
• Greutatea totală a mașinii este de 7050 kg.
• Greutatea proprie este de 3400 kg.
• Capacitate de transport UralZiS-355M - 3500 kg.
• Puterea motorului este de 95 l / s.
• Capacitatea rezervorului de combustibil este de 110 litri.
• Consumul de benzină este de 24 l / 100 km.
• Viteza maximă este de 75 km / oră.

Producția serial a unei mașini noi

În ciuda faptului că UralZiS-355M încearcă să se lanseze atât de mult timp în producție, inițial sa planificat să producă doar un an (1959), și apoi doar pentru a justifica toate cele anterior invitate în ea. Cu toate acestea, modelul nu a părăsit linia de asamblare timp de șapte ani, în primul rând datorită evaluării ridicate a consumatorilor.

În plus, designul masinii adăugate periodic unele îmbunătățiri: în 1959 - manșonul crossbar Cardan de alunecare a fost înlocuit cu un rulment cu ace, 1960 - în suspensie față în locul depășite amortizoarelor de pârghie de șoc au stabilit mai bine - telescopic, 1961 - ventilare a carterului a devenit un tip închis.

În ciuda numeroaselor îmbunătățiri incidentale, aspectul mașinii a rămas același, cu excepția de a schimba inscripția dispărut abrevierea „ZIS“, iar acum ea arăta ca - „UralAZ“. Deși printre șoferi camionul a rămas în continuare "Zakhar", altfel a fost numit "Urals".

Modificări ale "Urals"

Fabrica a produs o actualizare, deși este adevărat să spunem, un nou „Zahara“, în două versiuni: UralZIS- 355M - bord, iar al doilea - doar un șasiu, care este cel mai des utilizat în rezervor.

Din moment ce „Uralets“ se descurcă cu masa semi-oficiale platformă ar putea fi de cinci tone, iar venitul real și la nouă, atunci această mașină este adesea folosit ca un tractor semiremorcă.

De asemenea, a fost cerut UralZiS-355M - transportor de lemn, cu o remorcă - dizolvare. În plus față de toate cele de mai sus, șasiul "Zahara" a fost utilizat pentru mașinile de udat, furgoane, rezervoare de canalizare, stații de compresoare. În 1958, Uralii au lansat chiar și o versiune cu patru roți a camionului, totuși lotul de mașini era foarte mic și mai ales într-o camionetă.

În 1960, în Kazahstan, pe baza modelului UralZiS-355M, un autobuz a fost asamblat pentru 40 de locuri, cu configurație de vagon. Într-un cuvânt, mașina de la Miasses sa dovedit extrem de reușită, în ciuda faptului că a fost doar o modificare a vechiului ZiS-5 de trei tone.

Acolo unde este mai necesar

Anii producției în serie a celei de-a 355-a coincis cu perioada de dezvoltare a terenurilor virgine și a terenurilor de pământ, astfel că mașina a fost trimisă în special în regiunile Siberiei, Orientului Îndepărtat și Kazahstanului. În partea centrală și de vest a URSS, mașina a fost livrată în cantități mici. În 1962, un lot de camioane în versiunea de export a fost trimis în Afganistan și Finlanda.

În total, fabricile de automobile au produs 192 mii de mașini. Prin standardele de producție în masă de cantități mici, cu toate acestea, masina sa impus ca o întreținere redusă, extrem de utilaj fiabil și robust, cu mare, în conformitate cu standardele, capacitatea de transport. În ciuda celor 3,5 tone pretinse în TTX, nu a făcut prea multe eforturi, a transportat cinci tone de marfă. Soferii i-au iubit si pentru o imbunatatire comparativa, pentru ca atunci camionul se putea lauda cu un sistem de incalzire a cabinei. Suspensia bine asamblată și motorul cu o bună tracțiune au permis șoferului să se simtă încrezător chiar și pe un drum foarte rău.

În general, UralZiS-355M, deși nu a devenit o legendă a industriei automobilelor sovietice, totuși pentru un rol de standard de simplitate, fiabilitate și nemulțumire s-ar putea aplica. Nu este nimic pentru ca această mașină să fie trimisă să lucreze în cele mai complicate regiuni ale țării din toate punctele de vedere.

Ultima mașină a ieșit din linia de asamblare a întreprinderii la 16 octombrie 1965. În această zi sa încheiat epoca lui Zakhar Ivanovici.

Până în prezent într-o stare mai mult sau mai puțin bună a rămas doar aproximativ douăzeci de mașini, și apoi, cele mai multe dintre ele cu propria putere să se miște, nu este în stare, și pentru a le repara, nu este posibilă. Și toate pentru că nu pot fi găsite părți ale motorului. Desigur, unii meseriași a reușit încă să instaleze sub capota motorului ZIL, dar că originalitatea și valoarea masinii a fost pierdut.