Crucișătorul Askold: istoria creației și a fotografiei

„Askold“ - cel mai bun crucișătorul, odată ce o parte a flotei escadron Prima Pacific a imperiului rus, a cărui bază a fost situat în Port Arthur. Nava a participat la ostilități în timpul ruso-japonez și mai târziu în primul război mondial. Acest document va fi prezentat: o scurtă descriere a crucișătorul „Askold“, o fotografie și o descriere a campaniilor sale.

Cerințe preliminare pentru crearea unei nave

De la mijlocul anilor 1890, împăratul Nicolae al II-lea a început să urmeze un curs menit să consolideze pozițiile Rusiei în Orientul Îndepărtat, Coreea și China de Nord. În acel moment marina japoneză dezvoltate într-un ritm fără precedent. Construcția de nave noi a avut loc datorită sprijinului financiar al guvernelor americane și britanice. În legătură cu această autoritate maritimă a Imperiului Rus în 1897, a decis să reîmprospăta nu numai, ci, de asemenea, extinde în mod semnificativ escadron, situat în Oceanul Pacific. Acesta a fost planificat ca în cinci ani, flota va consta din patru crucișătoare blindate, zece nave de lupta și crucișătoare, douăzeci de cercetași.

În februarie 1898, împăratul Nicolae al II-lea a aprobat un program de consolidare a construcțiilor navale în Orientul Îndepărtat. După aceea, viceamiralul P. Tyrtov care a condus Ministerul Marine, a ordonat MTC (Comitetul Tehnic Maritime) pentru a începe elaborarea specificațiilor pentru proiectarea ca crucișătoarele cu o cilindree de 3000 de tone și 6000, precum și alte nave.

Crearea crucișarului "Askold"

La începutul lunii iulie 1898 o reuniune a ITC, care navele proiectele dezvoltate de firma germană „Friedrich Krupp“, a fost recunoscut ca fiind cel mai bun, iar la sfârșitul lunii, Nicolae al II-lea a dat permisiunea sa la ordinea primei nave. Construcția sa a început la șantierul naval Kiel din Germania.

Scopul comandării crucișătoarelor în afara Imperiului rus a fost nu numai finalizarea rapidă a flotei, ci și primirea ultimelor eșantioane de la diferite firme de construcții navale. După ce au fost aleși cei mai buni dintre ei, sa planificat începerea construcției în serie a navelor militare moderne deja la fabricile și șantierele navale.

Istoria creării crucișarului "Askold" a început cu faptul că la 24 octombrie 1898 a sosit primul lot de metal destinat construcției navelor. Comandantul capitanului 2 N. Reicenshtein a fost numit pentru a supraveghea munca în Germania. El a fost asistat de L. Alekseev, un inginer mecanic senior care supraveghea construcția mașinilor, și E. de Groffe, cel mai tânăr constructor de nave.

"Askold" ia primit numele pe 21 decembrie. Aproape imediat a fost înscris în listele de flote. Numele navei moștenit de la corvetă șurub navigație, care purta numele de Askold - legendarul domnitor al Rusiei Kievene, care a domnit în secolul IX. Sub conducerea sa a fost lansată o campanie faimoasă la Constantinopol.

test

Decoarul blindat "Askold" a fost lansat solemn pe 2 martie 1900 sub mars, realizat de orchestra flotei germane. În plus, Arhiepiscopul A. Maltsev a venit din Berlin pentru a consacra nava, precum și un cor de coriști veniti din Sankt Petersburg.

Pentru prima dată, nava a mers pe mare la 11 aprilie 1901. Testul oficial de șase ore al croazierului a avut loc pe 15 septembrie și a avut loc la insulele Bornholm. La început, nava ar putea dezvolta viteza de până la 23.59, și apoi până la 24 de noduri.

Testele suplimentare, al căror scop era testarea principalelor mecanisme, au fost efectuate în Golful Kiel în 3 noiembrie a aceluiași an. Apoi, mașinile au reușit să dezvolte o capacitate de 23 500 de litri. a. la 128 rpm. Toate testele de croazieră au avut loc timp de 2 ore și 20 de minute. 12 ianuarie 1902 pe crucișătorul "Askold" într-o atmosferă solemnă au fost ridicate gyuss, un vameș și steagul Sfântului Andrei. Toată această ceremonie a fost însoțită de sunete ale orchestrei și saluturi de salut de artilerie.

Diferențe caracteristice

Să începem descrierea crucișarului "Askold" cu caracteristicile sale în comparație cu alte nave ale acelor timpuri. Mai întâi de toate, se deosebea de alte nave de clasa 6000 de tone de forma corpului și a structurii. Pentru creatorii acestui crucișător, scopul principal a fost acela de a ușura nava în sine. Acest lucru a făcut posibilă instalarea pe el a celui mai puternic dintre toate centralele electrice, care au fost apoi utilizate pe astfel de nave.

"Askold" - un crucișător care se deosebea de alte nave ale lumii cu silueta sa, care avea cinci tuburi subțiri, se numea "un pachet de țigări" chiar și în stadiul de dezvoltare. Deci nu a fost intenționată din dorința de a face ceva original. O astfel de abordare a asigurat viteza contractată, pentru care proiectanții trebuiau să crească numărul de cazane.

carcasă

A fost asamblată de un sistem de căsătorie sau cadran. Lungimea sa a fost de 131,2 m, iar lățimea sa a fost de 15 m. Distribuția akhterstvni și tulpina au fost fixate la chila verticală. În paralel, s-au instalat șase coarde inferioare, cele extreme servind drept delimitare spațială dublă și proprietăți impermeabile.

Cadrele au fost instalate împreună cu butucul, iar numerotarea lor a fost făcută pornind de la pupa. Partea dublă se găsea între cadrele 13 și 115, iar flora continuă impermeabilă era localizată pe fiecare cincea dintre ele. Fund dublu, care este în sala mașinilor, târât de-a lungul laturilor și a ajuns la punte blindate formând spațiu mezhbortovoe cu o lățime de 575 mm.

Crucișătorul Askold a fost echipat cu trei punți, acoperite cu linoleum: de sus, de viață sau de baterie și de armură. Corpul navei avea pereți etanși etanși care îi împărțeau în 13 compartimente destinate să asigure supraviețuirea navei în caz de avarie de luptă. Găurile de cărbune au fost amplasate de-a lungul laturilor de la ramele de 50-a până la a 97-a sub și deasupra punții blindate, care servesc drept protecție suplimentară pentru navă.

Vopseaua roșie "International", produsă de firma "Goltsapfel", a acoperit partea subacvatică a corpului. A servit pentru a proteja atât coroziunea, cât și creșterea cochililor și a algelor marine de pe fundul navei. Din interior, cimentul Portland a acoperit cimentul Portland cu o grosime de 13 până la 50 mm. În acele zone în care oțelul din corpul navei era în contact cu cuprul sau cu aliajele sale (rectangle și țevi de pupa), au fost plasate protectori speciali din bare de zinc.

rezervare

Pe întreaga lungime a crucișarului "Askold" era o punte blindată de carapace. Marginea sa inferioară, situată în mijlocul cochiliei, era sub linia de plutire cu 1400 mm. Toate găurile pentru ventilatoare și hornuri au fost echipate cu grătare blindate. Gloanțele de oprire, precum și gâturile de carbon au fost protejate de capacuri speciale. Plăcile blindate de punte au fost două straturi: de sub oțelul de oțel 10-15 mm, și deasupra - aluminiu nichel armura 30-60 mm.

Ascensoarele pentru alimentarea cu muniție și baza tuturor hornurilor din zonă, de la punțile rezidențiale până la blindate, au fost acoperite cu plăci de 40 mm. Învelișul blindat înclinat, cu grosimea de 100 mm, a fost protejat printr-o mișcare în compartimentul osiei. Vehiculele de suprafață Torpedo au acoperit 60 mm, iar cabina de luptă este chiar mai mult de 2 ori mai puternică decât armura verticală. A existat, de asemenea, o protecție a servodirecției, negocierea conductelor și telegrafelor mașinilor. Acestea au fost plasate în tuburi blindate având o grosime de 80 și un diametru de 400 mm.

armament

Principalul calibru al croazierului "Askold" a fost tunurile de 152/45 milimetri în număr de 12 bucăți. Ele au fost fabricate la uzina din Obuhov. Ele erau situate atât în ​​suprastructura de arc, cât și pe puntea superioară. Muniția pentru arme, alcătuită din 372 segmente, 624 fontă și 564 de învelișuri de mare și explozivă, a fost proiectată pentru 3 ore de bătălie de 180 de runde pe fiecare dintre arme.

artilerie antiaeriană și crucișătorul auxiliar a fost prevăzut cu opt tunuri 47/43 mm Hotchkiss, dintre care două au fost montate pe mașini-unelte detașabile și, dacă este necesar, acestea au fost transferate într-o barcă, iar restul de șase - staționar. Pe navă au existat două tunuri Baranovskogo, montate pe cărucior. De obicei, au fost folosite de trupele navei. Aceste arme aveau o masă mică, astfel încât să poată fi ușor descărcate pe o barcă sau într-o barcă lungă și livrate manual pe țărm. Stăteau întotdeauna pe puntea superioară. De asemenea, la bordul „Askold“ găzduit două 37/23 -millimetrovye pistoale Hotchkiss, de multe ori folosite în longboats crucișătoare, precum și mitraliere „Maxim“, este destinat pentru ieșiri de aterizare navă.

La mașinile proiectate de Möller, alte douăsprezece arme Kane de 75/50 milimetri, fără scuturi, au fost așezate pe puntea bateriei. Muniția lor, concepută pentru 2,5 ore, a fost de 650 de fotografii pentru fiecare pistol. În total, au fost 2,166 fontă și 1 500 de cochilii care străbate armura.

Armamentul torpedo-minore a fost reprezentat de patru aparate de suprafață și două aparate submarine de 381 milimetri. În plus, la bordul navei erau încă două tuburi de torpilă de 254 mm destinate bărcilor.

Centrale electrice

Echipamentul de mașini și echipamente a ocupat cinci cazane și două încăperi de mașini. A fost dezvoltat de firma "Germania". Fiecare dintre cele trei motoare principale cu patru cilindri cu aburi a avut propriul șurub.
Aburul pentru mașini a fost dat de 9 cazane Thornikroft-Schultz. Una era situată în a cincea, iar restul erau distribuite în perechi în patru săli de cazane.

Suprafața a fost 107 m² grătarul, presiunea maximă a vaporilor - 17 kg / cm², iar cazanele total suprafata incalzite - 5020 mp. Consumul de cărbune a fost egal cu 1 kg / hp. pe oră, randament - 60%, și producția de abur a fiecăruia dintre cazane - 21,2 t / h. Capacitatea rezervorului de combustibil de 720 de tone ar putea asigura distanta de înot de doar 2340 mile, în loc de consum planificat 6500. cărbune în cursul maxim nu depășește 18 t / h.

Performanța conducerii

Cârma lui Askold este de tip semi-echilibrat. Cadrul său era realizat din oțel turnat, apoi a fost căptușit cu un metal de 8 mm gros și umplut cu un dop. Mașina de comandă cu crucișă cu aburi a reușit să ușureze mișcarea volanului la viteză maximă de la o parte la alta în numai 30 de secunde.

Bobina mașinii de direcție a fost coordonată de la patru posturi în care volanele au fost amplasate fie cu acționări electrice sau hidraulice în cabina pupa, cabina de luptă și de aterizare, cât și în compartimentul osiei. Cursa minimă a navei era de 10 noduri. Nava ar putea fi desfășurată la fața locului, folosind doar mașinile și fără a folosi volanul.

Echipajul navei și habitate

La început, echipajul obișnuit al navei a constat din 21 de ofițeri, 9 conducători și 550 de posturi inferioare (marinari și subofițeri). Cu puțin înainte de primul război mondial, numărul de militari de pe navă a crescut cu încă 70 de persoane. Pe nava de croazieră "Askold", sediul în care trăiau membrii echipajului a fost plasat în partea posterioară a navei pe armură și, de asemenea, sub semicantiumul punții rezidențiale.

Cabinele personalului de comandă și ofițerilor erau singure și se aflau, începând cu cel de-al 72-lea cadru, și se îndreptau spre pupa. A fost și o sală de gardă. În plus față de camerele pentru marinarii de pe puntea rezidențială, existau și o biserică navală, o infirmerie, o bucătărie, o baie și o farmacie.

Noțiuni de bază

La mijlocul lunii ianuarie 1902, pe "Askold" a fost ridicată giuss și pavilionul. Din acel moment, nava a devenit oficial flotilla Imperiului Rus. La 27 ianuarie, el a părăsit Kiel și a plecat la Libava. Pe 18 iunie, croazierul a fost vizitat de împăratul Nicolae al II-lea. În timpul șederii în Kronstadt, nava a fost blindată. Apoi, o stație de radio a fost asamblată la atelierul local al minei. În plus, crucișătorul "Askold" a fost echipat cu instrumentele lui Geisler pentru tuneluri și pistoale torpilă, mitraliere, limitatoare de unghiuri de ardere și atracții. Conductele de negociere au fost conduse la elevele cu cochilii, au fost echipate pivnițele de artilerie și a fost construită o diguță. Nava era, de asemenea, echipată cu un set complet de muniție și armament în funcție de stat.

La sfârșitul lunii august, Nicholas al II-lea a vizitat din nou "Askold", dar deja însoțit de familie și de regina greacă Olga Konstantinovna. Oaspeții au dorit ca echipajul navei să fie fericit. La începutul lunii septembrie, crucișătorul blindat blindat a părăsit Kronstadt și a navigat în Orientul Îndepărtat. La bord a fost și A. N. Krilov - viitorul academician sovietic.

În februarie 1903 nava a ajuns în Port Arthur. De atunci, nava a devenit parte a escadrilei, parte a Flotei Pacificului din Imperiul Rus. În luna ianuarie a anului următor, comandantul lui Askold Reitsenstein a fost numit șef al unui întreg detașament de croaziere, iar în locul lui căpitan de rangul I Grammatchikov.

Battle Baptism

Marinei rusești cu crucișătorul "Askold" Războiul ruso-japonez, care a început în seara zilei de 26 ianuarie 1904, a găsit pe cei aflați în picioare de Port Arthur. Apoi distrugătoarele japoneze au atacat mai întâi escadra noastră. La jumătatea lunii februarie, "Askold" împreună cu alte două crucișătoare Novik și Bayan au fost trase într-o luptă cu patru nave de război inamice. Pe data de 5 mai, deckerul blindat a participat la acoperirea transportului Amur, care a plasat un câmp de mine lângă Port Arthur.

La sfârșitul lunii iulie a aceluiași an, escadrul rus al flotei Pacificului sa dus pe mare cu un singur gol - pentru a trece prin Vladivostok. "Askold" a condus detașarea navelor, care a urmat coloana trezită, urmând navele de luptă. În același timp, o luptă a început cu japonezii în Marea Galbenă. Majoritatea navelor din detașamentul rus s-au întors în Port Arthur, în timp ce Novik și Askold au decis să facă un progres. Se știe că bătălia a fost destul de brutală. Cu toate acestea, marinarii ruși au reușit să reziste, manifestând în același timp rezistență extraordinară și eroism. În 1940, croazierele rusești au reușit să spargă barajul japonez.

"Askold" - cel mai bun crucișător al escadrilei Port Arthur - în timpul bătăliei a fost grav avariat. În plus, 48 ​​de persoane au fost rănite, precum și zece marinari și un ofițer au fost uciși. Pe 11 august, această navă eroică, împreună cu "Manjur" și distrugătorul "Grozov" au coborât drapelul. Mai multe piese de mașină, puști, încuietori de arme și unități de luptă ale torpilelor au fost îndepărtate de pe nave și puse într-un arsenal. Cruiserul după retragerea din doc a trebuit să stea o vreme pe cheiul Societății CERW.

Soarta ulterioară a navei

Istoria crucișarului "Askold", care era una dintre navele flotilei sibiene, a fost plină de evenimente:

• 1914 - participarea la căutarea crucișătorului Emden și a minelor de cărbune din Germania, servicii de escortă în apele Oceanului Indian, operațiuni efectuate în Marea Mediterană, confiscarea vaporului german Haifa, distrugerea a două nave turcești.
• 1915 - bombardarea și distrugerea podului feroviar de lângă Tripoli, reținerea unei nave de pasageri persane cu militari turci la bord, conducerea operațiunii Dardanele, în timpul căreia nava a tras în poziții de coastă inamice.
• 1916 - a făcut parte din aterizare, a confiscat forțele grecești. În luna august, pe un crucișător blindat blindat "Askold", într-o pivniță de gheață, sa produs o explozie, cauza a cărei anchetă nu a putut fi stabilită. În ciuda absenței totale a oricăror dovezi, instanța a acuzat opt ​​marinari, dintre care patru au fost împușcați în curând.
• 1918 - capturat de o forță străină de aterizare și transferat la britanicii, care la redenumit "Glory IV" și a făcut din ea o baracă plutitoare.
• 1921 - sa întors acasă după ce a plătit costul conținutului său, apoi a vândut germanilor pentru resturi.

În concluzie

Din păcate, într-o mică publicație este imposibil să se descrie în detaliu vasul. Cei interesați de acest subiect nu vor fi neplacuți să se familiarizeze cu monografia lui V. Ya. Krestyaninov "Cruiser Askold", publicată în 2012. Iată o descriere completă a navei, istoria construcției și povestiri despre campaniile sale eroice.

Modelul crucișarului "Askold", construit în 1900, poate fi văzut în Muzeul Naval Central din Sankt Petersburg. Modelul navei se află și în Hamburg (Germania). El este expus la Muzeul Maritim International la unul dintre standurile dedicate evenimentelor din razboiul ruso-japonez.