I-180 (luptător): istoria avionului, moartea lui Valery Chkalov

I-180 (luptător și bombardier) a fost dezvoltat la Polikarpov Design Bureau. Pentru acele vremuri avea caracteristici de zbor excelente, putea să transporte la bord până la 200 kg de bombe și a fost echipat cu patru mitraliere arse simultan.

Istoria creației

Renumitul designer sovietic Nikolai Nikolaevich Polikarpov nu sa oprit niciodată pe lauri. El știa clar că a fost nevoie de un motor puternic pentru a îmbunătăți semnificativ datele de zbor. Fighter-monoplane I-16, dezvoltat de el în 1932 și constând în armamentul forțelor aeriene sovietice, după 5 ani a încetat să îndeplinească cerințele moderne.

Polikarpov deja în 1936 a început să se gândească la efectuarea unei modificări serioase a lui I-16 cu motorul de bază M-62. Dar nu a reușit să pună în aplicare această idee, de îndată ce fabrica nr. 29 din Zaporozhye a lansat lansarea de noi motoare M-88, care aveau putere mult mai aproape de cele necesare. Astfel, au existat proiectele I-164 și 165. În același timp, instalația de șuruburi a primit ordinul de a dezvolta un șurub cu pas variabil. În ciuda acestui fapt, șeful de atunci al Forțelor Aeriene nu a arătat nici cel mai mic interes pentru aceste aeronave. Prin urmare, a existat o decizie de a proiecta un alt luptător.

Noi aeronave

Biroul de proiectare Polikarpova a început să proiecteze. Noua dezvoltare a primit denumirea I-180. Luptătorul a fost gata de februarie 1938 trebuie să spun că, în general, proiectarea I-180 este la fel ca I-16, dar a fost puțin mai mare în dimensiune. Inițial, aeronava a planificat să echipeze patru mitraliere de ardere sincronă și puțin mai târziu să le înlocuiască cu calibru mare sau cu tunuri.

După transferul de OKB Polikarpov, numărul de plante 156 a existat o situație advers, care nu contribuie la calitatea și producția rapidă a pieselor necesare. Faptul că la începutul acestei întreprinderi angajate în principal în eliberarea de aeronave mari, iar acum el a trebuit să dezvolte urgent tehnologii pentru a produce mai mult luptător lumina.

Primele pierderi

Eliberarea acestei mașini a fost supravegheată de șeful Direcției Generale Belyaykin. Trebuie să spun că el a grăbit mereu oamenii să-și finalizeze adunarea cât mai repede posibil și au existat momente în care chiar a intervenit direct în procesul de producție. Astfel de acțiuni au adus nervozitate inutilă atât activităților atât a OKB, cât și a întregii fabrici. O contribuție semnificativă la accelerarea muncii a fost făcută de directorul întreprinderii, M. A. Usachev. Prin urmare, avionul a fost construit în noiembrie 1938.

În primele zile ale lunii decembrie, mașina a fost inspectată cu atenție, după care a dezvăluit nu mai puține și până la 190 defecte (!), Dintre care 40 au fost găsite în echipamentul pentru motociclete. Asta e cu atâtea defecte și I-180 a fost eliberat. Luptătorul era încă dus la aerodrom, eliminându-i pe cei mai mulți dintre ei din ateliere.

Trebuie să spun că designerii înșiși combaterea avioanelor întotdeauna foarte atitudine anxioasă și pretențioasă față de proiectele lor, în plus, ei, ca nimeni altcineva, nu cunosc prețul greșelilor tehnice. Acesta este motivul pentru care Polikarpov a putut protesta împotriva grabă când și-a pregătit descendenții pentru primul proces, pentru care a fost temporar suspendat de la muncă ulterioară.

Combinație fatală a circumstanțelor

Iarna 1938 Valeri Chkalov rechemat urgent din concediu. Motiv: testarea noului I-180. Luptătorul a planificat să testeze 15 decembrie, dar prima sa fugă a fost cu trei zile mai devreme. Acesta a identificat o serie de defecte, inclusiv ruperea a fost găsit și controlul tracțiunii Gaza. Defecțiunea a fost eliminată, iar data primului zbor a rămas neschimbată. În setare, a emis Tchkalov a fost instruit să zboare peste aerodrom de la 600 m timp de 10-15 minute și terenului, fără a scoate șasiu, care au fost de altfel Lock în ajunul.

Trebuie să spun că înainte de această zi festivă de la Moscova timp de câteva săptămâni a existat vremea fără zbor. În dimineața, o casă groasă coborî în oraș, câteodată ninge. Temperatura aerului a variat între 0 și -2 ° C. Cu toate acestea, în ziua testării, cerul sa descurcat. Soarele strălucitor a strălucit, dar temperatura a scăzut la -27 ⁰ C. Această scădere bruscă nu a fost de așteptat, dar zborul planificat nu a fost anulat.

Pe 15 decembrie, ca de obicei în timpul primului test al avioanelor cu experiență, toate trenurile au fost întrerupte, iar operațiunile aerodromului nu au fost efectuate în acea zi. I-180 stătea lângă hangar. Ultimele pregătiri ale aeronavei pentru zborul de încercare au fost în desfășurare: au fost montate dispozitivele de comandă și unitățile necesare, inclusiv jaluzelele. Apropiindu-se de lucrători, Chkalov a întrebat cât va dura să le instaleze. I sa spus că aproximativ 2-3 ore, și poate mai mult. Un astfel de răspuns nedefinit nu a fost aranjat de Valery Pavlovich, care și-a dat seama că zborul din acea zi ar putea să nu aibă loc, deoarece era iarnă și se întunecase foarte devreme. El a decis să zboare fără a instala jaluzele, probabil sperând pentru un rezultat favorabil al testelor.

Moartea numarului pilot 1

Prima rundă de pilot a ceea ce a fost comandat: în creștere în aer, a zburat deasupra aerodromului, la o altitudine de 500-600 m Apoi sa dus la al doilea tur, dar la o altitudine de 2-2,5 mii de metri și la o distanță mare de la aeroport .. . Când a încetinit și a început să scadă, intenționând să aterizeze avionul, motorul sa oprit. Aerodromul era prea departe, și ar putea fi văzut în partea de jos a barăci rezidențiale și o antenă de mare de radio.

După cum se știe, aeronava au fost de blocare a șasiului, și când a început să scadă, Chkalov înțeles că acestea pot atinge acoperișul uneia dintre barăci, în cazul în care la acel moment, cel mai probabil, au existat oameni. Un alt pilot nu se poate gândi nici măcar la asta, în afară de aceasta, acoperișul ar fi probabil să fi samortizat lovitura. Cu toate acestea, Chkalov a decis să se lase deoparte, iar avionul cu un motor inactiv sa prăbușit într-un suport metalic de înaltă tensiune.

O lovitură puternică la aruncat pe Chkalov din cabină cu volanul. După ce a căzut, pilotul a lovit cu greu capul. Rănile au fost incompatibile cu viața, iar două ore mai târziu a decedat în spitalul Botkin. Funeral Chkalov a avut loc la Moscova. Urna cu cenușa lui este încă în zidul Kremlinului.

Cauzele dezastrului

Moartea lui Valery Chkalov a generat imediat un număr mare de zvonuri și legende. În ciuda faptului că există o concluzie oficială făcută de o comisie specială pentru a investiga tragedia, există și alte versiuni care au venit la o singură întrebare: dacă a fost o combinație fatală de circumstanțe sau de pilot a devenit pe cineva rău, și ia omorât?

. Comisioane care operează în 1938 și 1955, au fost făcute concluzii diferite, dar un lucru au fost unanime: accidentul sa produs din cauza luptator hipotermie motor, precum și erori în dispozitivul de control al clapetei de accelerație. În plus, a doua investigație a arătat că multe părți ale mașinii au fost experimentat și au fost niciodată testate în aer. Din toate acestea concluzia că aeronava Polikarpov I-180 la momentul primei sale plecare a fost underfulfilled din cauza grabă excesivă controlarea procesului de organisme superioare, ceea ce a dus la o tragedie ireparabile.

Al doilea accident de avion

Cu toate acestea, istoria avioanelor I-180 nu sa terminat acolo. Testele au continuat. În februarie 1939, a fost construit cel de-al doilea luptător experimentat. Este practic imposibil de distins de cel anterior, cu excepția faptului că zona matura și aripile sale au crescut ușor, iar în schimb motorul M-88 a fost instalat la bord este considerată mai de încredere M-87A.

Primul zbor al mașinii modernizate a avut loc în data de 27 aprilie a aceluiași an. A fost pilotat de pilotul SP Suprun. De data aceasta totul a mers fără observații de fond. Având în vedere acest lucru, credibilitatea aeronavei lui Polikarpov a crescut atât de mult încât luptătorul a participat chiar la celebrarea din 1 mai și a zburat peste Piața Roșie. Cu toate acestea, la începutul lunii septembrie I-180 sa prăbușit din nou, de data aceasta pilotul de test Thomas Pavlovich Suzy a fost ucis. Când avionul a început să intre într-un șa, pilotul a sărit din mașină, fără să aibă timp să deschidă parașutul.

La scurt timp după tragedie, o comisie special creată a compilat un act în care cauza accidentului a fost distrugerea răcitorului de ulei din inel, deoarece întreaga cabină, precum și fața și salopeta pilotului au fost stropite cu ulei.

Îndepărtarea din producția

În anul următor a fost construită o altă aeronavă, dar testele s-au încheiat rapid. La începutul lunii iulie 1940, pilotul de testare Proshakov a făcut o greșeală în timpul pilotării și a fost forțat să părăsească nava cu un parașut. Următoarea comandă de data aceasta nu a găsit niciun defect, iar vina pentru moartea mașinii a fost atribuită în întregime pilotului.

După acest incident, a fost construită o altă modificare a aeronavei: I-180-Etalon. El a suferit o serie de modificări, inclusiv înlocuirea motorului vechi M-87A cu noul M-88A. Viteza sa estimată a fost de 590 km / h, iar la instalarea unui motor mai puternic, M-89 ar atinge chiar și 650 km / h. Dar aceasta este povestea I-180 sa încheiat, deoarece în luna decembrie a aceluiași an a fost emis un ordin pentru a opri munca pe această aeronavă. Toate mașinile neterminate care au fost puse în producție mai devreme, s-au dus la resturi. În acel moment au început să apară luptători sovietici de alte tipuri, care au înlocuit proiectul eșuat.

Noul luptător

Următoarea dezvoltare a Biroului de proiect Polikarpov a fost I-185. Prin suma tuturor caracteristicilor, acest luptător a depășit atât mașinile cu piston sovietic cât și cele străine ale acelor timpuri. Au fost construite mai multe avioane cu motoare diferite. 18 noiembrie 1942 au mers la testele de stat, care au condus piloții P. M Stefanovski. În timpul zborurilor, aeronava a prezentat rezultate excelente și a fost recomandată pentru lansarea într-o producție în serie.

5 aprilie 1943 în timpul testului, motorul sa oprit, ducând la moartea pilotului VA Stepanchonok. Potrivit tuturor datelor, această tragedie a devenit fatală pentru aeronava I-185 - nu a fost lansată niciodată în producție, iar în loc de ea, La-5FN a fost asamblată la uzină. După aceasta, OKB a dezvoltat o altă aeronavă - I-188, dar în curând toate lucrările au fost oprite din cauza morții designerului șef NN Polikarpov.