Artem Mikoyan (designer de aeronave): biografie, fotografie

Luptătorii sovietici MiG sunt cunoscuți în întreaga lume. De ce se numesc așa și cine este designerul de aeronave care a inventat aceste avioane? Artem Mikoian (1905-1970) - avioane sovietice, fratele bine-cunoscut politician Anastas Mikoian, Uniunea Sovietică - și inginer aeronava Mikhail Gurevich sunt creatorii acestor luptători. Și numele lor a venit din fuzionarea primelor litere ale numelor de familie ale autorilor cu uniunea "I". În articol vom vorbi despre viața și activitatea primului dintre ei. Cititorii vor fi interesați să afle cum designerul de aeronave Artem Mikoyan a devenit designer de aeronave.

Istoria vieții: copilărie

În 1905, în satul de munte de la distanță a Sanahin, care a fost în districtul Borchali din provincia Tiflis, parte a Imperiului Rus (astăzi Sanahin - raionul Alaverdi, Armenia), sa născut un băiat, care a fost numit Anushavan. Familia lui a avut mulți copii, el a fost cel mai mic copil al unui tâmplar Hovhannes Nersesovich Mikoian, care a lucrat la topitoria local și Talidy Otarovna - casnică. În creșterea copilului, au participat mai mari copii, în special Fratele Anastas - în viitor un binecunoscut, politic, partid și om de stat al URSS. Deci, Artem Mikoian Ivanovich - aeronave - copilăria petrecută în munți, unde îi plăcea să observe zborul de vulturi, aburit pe cer. Undeva la vârsta de 5 ani a ajutat bătrânul la capre și a însoțit turma în munți.

formare

Artem Mikoyan a primit educația primară în școala din San Ana, care se găsea în mănăstirea antică omonimă creștină, centrul culturii armeene din regiune. După moartea bruscă a tatălui familiei, Talida Otarovna a decis să identifice cel mai tânăr fiu într-o școală armeniană parohială din orașul Tiflis. A absolvit în 1918. După aceea, sa întors în satul natal și, ca și fratele său mai mare, a fost dus de activitate revoluționară, sa alăturat ordinelor Komsomolului și chiar a fost numit șef al celulei locale Komsomol. Câțiva ani mai târziu, Anastas Mikoyan a primit postul de secretar al Biroului de Sud-Est al Comitetului Central al KP. Imediat după numirea sa, el îl numește pe fratele său mai mic la Rostov.

Experiența de lucru

Făcând în Rusia, Artem Mikojan a intrat în fabrica de fabrică "Red Aksai", unde a început să studieze ca turnator și apoi a obținut un loc de muncă la o fabrică locală. Apoi a intrat în atelierele feroviare. Pentru o vreme, și-a perfecționat abilitățile, dar și-a dat seama că nu poate fi vocația lui.

Pe scurt, Artem Mikoyan, a cărui biografie este prezentată în acest articol, cerea cunoștințe și, pentru a le primi, a decis să meargă la Moscova. Aici sa stabilit la uzina "Dynamo" - prima întreprindere electrotehnică din URSS. Aici a schimbat numele lui Anushavan la Artem, iar numele lui Ovanesovici lui Ivanovici.

El a fost atât de îndepărtat de munca sa, încât nici măcar nu a avut timp să intre în nici o universitate. Dar la fabrica el a primit o educație de viață diferită și a câștigat o experiență valoroasă în toate privințele. La Moscova, Artem a luat un colț la portar și a dormit literalmente sub chiuvetă.

Și în acest moment, fratele său mai mare, Anastas, deține deja un post înalt în guvernul țării, dar cel mai tânăr nu și-a permis să se adreseze lui cu o cerere de a-i oferi locuință. În familia lor nu a fost acceptat: toată lumea a aspirat la independență și nu a enervat cererile unui altul. Artem scria doar lui Anastas că era la Moscova, că avea un loc de muncă și totul era în ordine.

Serviciul în armată

La sfârșitul anului 1928 A. Mikoian a fost recrutat în Armata Roșie și a fost trimis în orașul Livny, și apoi, spre bucuria lui, a fost repartizat la Ivanovo Ascension Școlii Militare în orașul Orel. După încheierea serviciului său, i sa oferit să rămână în școală și să obțină o educație militară, dar a refuzat și a revenit la studiile anterioare. Dar de data aceasta deja la fabrica "Compresor".

apel

Din această plantă, el a fost deja în măsură să intre în Academia Forțelor Aeriene, numit după N. Zhukovsky. În cele din urmă, el sa apropiat de visul copilăriei sale. În timpul primului război mondial, în satul său natal a făcut o aterizare de urgență a unei aeronave franceze. Băieții din sat, inclusiv Anushavan, au alergat să privească mașina gigantului de pasăre. Micul Anush (așa cum a fost numit în scurt timp aproape) a fost fascinat să privească mecanicul francez săpa în mașina zburatoare și chiar sa aventurat să se apropie. Iar el, văzîndu-i ochii arzătorului băiatului, l-au strigat mai aproape și l-au lăsat să privească la "interiorul" păsării minunate.

Până când a ajuns la Academia Forțelor Aeriene, visul avioanelor nu la părăsit. Și acum el este deja student al singurei instituții de învățământ din țară unde se poate învăța profesia de ingineri de aviație. Fiind un student de trei ani al academiei, Artyom Mikoyan sa confirmat încă o dată în dorința lui: designerul de aeronave este acea specialitate pe care vrea să o facă toată viața. În 1935, a trecut la practica industrială la Universitatea din Harkov. Aici a fost primul care a fost inclus în biroul de proiectare și a fost capabil să ia parte la procesul de proiectare a aeronavei și la modelul experimental KhAI-1.

Muncă independentă: debut ca designer

La întoarcerea de la Harkov, Artem Mikojan a devenit interesat de propriul său proiect - fabricarea unei noi avioane folosind motorul vechi de aeronave, care ia fost înmânat de inginerul Shitikov. Împreună cu prietenii săi Pavlov și Samarin, Artem a proiectat un model de aparat de zbor sportiv. Cu toate acestea, nu au putut merge mai departe decât aceasta deoarece nu exista nici bani, nici echipamente. Dar au prezentat desenele acestei aeronave la concursul All-Union deținut de Osoaviakhim. Pentru încântarea copiilor, proiectul lor a fost recunoscut ca fiind cel mai bun și în acest sens membrii juriului au decis să ofere tinerilor designeri posibilitatea de a construi copii demonstrative ale acestei mașini de zbor.

Viața personală

La sfârșitul anilor `30 a avut succes pentru Mikoyan, nu numai în ceea ce privește cariera, ci și pe un front personal. A întâlnit o frumoasă fată Zoya Lisitsina la o petrecere de aniversare cu prietenul ei Gevorg Avetisyan. Între ei a început o simpatie, care mai târziu a devenit dragoste. După ce alegerea lui a fost aprobată de familie, Artem Oganesovici sa căsătorit cu Zoya Ivanovna, iar apoi familiei tinere i sa alocat o cameră într-un apartament comun pe strada Kirov. Acolo, Talida Otarovna sa mutat să trăiască cu ei. Mai târziu, în memoriile sale, Anastas Mikoian a scris despre fiica pe care a montat perfect în familia lor armeană a fost foarte amabil și tradițiile armene sunt plasate, dragi. Apropo, ea a fost un angajat TASS.

Activități suplimentare

A. Mikoyan, după absolvirea universității, a fost trimis în calitate de cercetător la biroul de proiectare. Liderul său a fost faimosul designer de aeronave Nikolai Polikarpov. El era deja familiarizat cu avionul modelat Mikoyan, care până atunci fusese deja construit, era numit "Oktyabrank" și a fost folosit în scopuri de formare în Osoaviakhim. El a considerat-o pe Artem ca un designer de aeronave promițătoare și la inclus pe luptătorul I-15 care lucra la luptător.

Polikarpov a realizat curând că Mikoyan poate fi încredințat nu numai prin procesul de îmbunătățire a modelelor existente, ci și prin dezvoltarea de noi modele. În acest grup, Artem Ivanovici sa întâlnit cu Gurevich, care mai târziu a devenit coautor al MiG-urilor celebre la nivel mondial. Cu toate acestea, lucrul la ele a început numai după ce A. Mikoyan a fost numit șeful biroului de proiectare al fabricii nr. 1 Osoaviakhima. Aici a fost capabil să lucreze pe deplin la punerea în aplicare a planurilor lor.

Artem Mikoyan: MiG este cel mai bun dintre cei mai buni

Ceea ce a reușit să creeze, a fost un adevărat progres în istoria aviației sovietice. MiG-1 a fost prima aeronavă care a fost testată în mărime maximă într-un tunel vânt. Și acest lucru a însemnat că timpul de testare a zborului poate fi redus foarte mult, iar dinamica aeronavelor - sa îmbunătățit semnificativ. Și toate acestea au fost constatate în timpul primului zbor. Toți testere au ajuns la opinia generală că această aeronavă în performanța sa depășește toate cele existente anterior. Cu toate acestea, Artem Mikojan - un designer de aeronave (vă vedeți fotografia în articol) - nu sa limitat la cel deja creat și a dezvoltat în curând un model mai perfect, numit MiG-3. A fost cel care a devenit cea mai masivă aeronavă din aviația sovietică.

Marele Război Patriotic

Cu toate acestea, în timpul războiului sa constatat că MiG-urile noastre sunt inferioare avioanelor germane în unele parametri. Și apoi Mikoyan a început să îmbunătățească aeronava pe care a inventat-o. În 1942, el oferă deja un model de aeronavă mai puternic cu un motor AM-29. În ciuda faptului că a fost recunoscut ca fiind cel mai bun, Mikoyan însuși a realizat că avioanele cu piston nu au un viitor și că trebuie să vină cu ceva complet nou. Apoi a ajuns la concluzia că avioanele sovietice au nevoie de motoare cu reacție. Cu toate acestea, el a reușit să realizeze acest plan numai după încheierea războiului, deși evoluțiile lor au fost făcute în zilele militare tari. În 1946, el a construit MiG-9 a fost primul avion de serie cu jet de apă al URSS.

În timp de pace

În 1947, Mikoyan a creat un alt model, MiG-15. Testele ei au fost efectuate în Coreea în timpul luptelor în perioada 1950-1953. El a fost recunoscut drept cel mai bun luptător al anilor `40. Și nu numai un motor îmbunătățit, ci și o aripă în formă de săgeată. Avantajul evident al acestei aeronave a fost și scaunul pilotului catapulta. Timp de mult, MiG-15 a rămas principala aeronavă Forțele Aeriene ale URSS. A început să fie numit "soldat-avion".

Ca o concluzie

Mai târziu, A.Mikoyan a dezvoltat modele noi și mai avansate de aeronave. Numele lui a devenit cunoscut în întreaga lume. Ultimul model dezvoltat de el a fost MiG-21, deși MiG-25, creat pe baza desenelor sale, a stabilit un record mondial în 1975, care până acum nu a fost bătut. Artem Mikoyan a demisionat ca general-colonel. De două ori a primit titlul de "erou al muncii socialiste". Un designer de aeronave remarcabil a murit în decembrie 1970. Pe peretele casei unde a trăit, a fost instalat placuta memoriala.