Portul de luptă "Thunderbolt". Marinei rusești

Crucișătorul victorios magnific și maiestuos "Gromoboy" se odihnise odată pe valurile Pacificului și păzea granițele Rusiei imperiale. Chiar și numele lui a fost special, puterea și puterea păreau că au fost puse pe această navă uimitoare.

Informații generale

Pe o idee primordială, această navă trebuia să devină un urmaș vrednic crucișătorul "Rusia". În acel moment, nimeni nu a putut să ghicească că a fost "Gromoboy", cel mai recent croazieră blindată din țară. Nava sa dovedit a fi puternică și a îndeplinit toate cerințele timpului său. După soluționarea toate nuanțele de documentare, precum și după ce nava a trecut toate testele planificate, el a fost trimis la Extremul Orient, astfel încât acesta a completat escadron rus din Pacific. Numai aici crucișătorul "Gromoboy" părea să urmărească necazuri și eșecuri.

Istoria creației

Într-un moment în care "Gromoboy" era doar în proiect, principalul concurent naval al Rusiei a fost Marea Britanie cu cele mai puternice nave. Exact de șapte ani, împăratul Nicolae al II-lea a decis să cheltuiască pentru construcția de croaziere complet noi, care ar putea concura cu orice putere pe mare. Ca bază a proiectului în 1895, sa decis să se ia desenele crucișătorului "Rusia", care a arat deja mare și cu succes.

K. Ya. Averin și F. Kh. Offenberg - constructorii de nave, care au fost însărcinați să creeze "Thunderbolt". Împăratul le-a aprobat personal pentru acest post și, de asemenea, a aprobat fiecare dintre desene. Potrivit acestora, mai multe motoare cu aburi urmau să fie instalate pe crucișător și, de asemenea, armuri, depășind cu o grosime de douăzeci de centimetri. Locul de unde urma să plece gigantul a fost ales de către planta baltică. În acest caz, numai oțelul de cea mai bună calitate a fost folosit în construcții. Și cu o greutate de cincisprezece mii de tone, acest gigant ar trebui să fie și rapid.

Construcția navei a fost decisă în 1897. Pentru a implementa un astfel de proiect la scară largă, au fost necesari ani, cea mai mare dificultate a fost livrarea către o instalație din Marea Baltică a oțelului scump și de înaltă calitate. Au fost mari probleme legate de grevele de muncitori și de reconstrucția întreprinderilor. Acest lucru a împiedicat coborârea navei în apă. Și totuși, după câțiva ani, croazierul "Gromoboy" a ieșit la primul zbor.

Caracteristici de construcție

Din nefericire, turbulențele cu "Thunderbolt" au început de la docurile clădirii. Faptul este că constructorii trebuiau să schimbe lungimea și grosimea armurii navei. Potrivit proiectului, era de aproximativ douăzeci de centimetri grosime, dar de numai cinci centimetri, ceea ce, așa cum mulți au crezut, nu era bun. De asemenea, armura nu a mers la sculele, pentru a căror protecție au fost pregătite doar scuturi metalice. Toate acestea, desigur, sunt nefericite, deși a existat un moment pozitiv. Nava a fost mai ușoară decât era planificată. Acest lucru ia permis să atingă o viteză mai mare pe apă.

armament

Acest cruiser ar putea ajunge la o viteză maximă de până la nouăsprezece noduri, pe de o pereche de brațe poate fi numit arma Baranowski, mai multe torpilă sub apă, agregate de artilerie a mea, mai mult de cinci sute de instrumente de dimensiuni diferite.

Crucișătorul "Gromoboy", a cărui armament nu este numit slab, "a mâncat" o mulțime de cărbune, pentru că toate gărzile au fost umplute la vârf cu el și cu muniția. Vorbind de specific, chiar dacă crucișătorul a început să cântărească douăsprezece tone în loc de cei cincisprezece planificați, era necesar să ia cel puțin 1.700 tone de cărbune pentru a-și menține cursul complet.

teste de încercare

Prima lansare pe apă este absolut nereușită. Acesta a fost realizat în 1900 și a arătat toate defectele și construcții defecte, șef printre care a fost faptul că nava nu a putut naviga atunci când de conducere a început imediat puternic pentru a înclina înainte, chiar și îngropa arcul de la sol, din cauza care au fost umplute cu apă toate rampele și punțile inferioare. La aceasta a fost adăugat și faptul că în mișcare a fost vibrator foarte viguros, ceea ce a fost o problemă pentru fotografierea țintită de la croazieră. Pentru marinari era dificil să se miște în jurul punților. Mai presus de toate eșecurile a fost o lucrare neobosită și până la sfârșitul anului fiecare dintre ele a fost eliminat cu succes. Se poate spune chiar că ultimul test a îndeplinit toate așteptările, deoarece crucișătorul "Gromoboy" sa depășit. A reușit să dezvolte o viteză de peste douăzeci de noduri pe oră.

Primul zbor "Gromoboy", așa cum era planificat, urma să se desfășoare în Orientul Îndepărtat, era deja aproape în timpul iernii. Doar aici am avut unele probleme în design. Căpitanul a atras imediat atenția asupra faptului că nava se tocuri cu nasul în jos, în timp ce în mod semnificativ. Mai degrabă decât să se așeze în spatele calculelor și lucrul corect așa cum ar trebui, inginerii trebuie pur și simplu pentru a muta ancora grele și sarcini parțiale în partea din spate a navei, iar acest lucru corectat. În cele din urmă, nava a mers pe drum.

"Gromoboy" în caz

Marinarii aceștia, care au servit la "Gromoboy", au reamintit mai târziu că nava era destul de convenabilă și potrivită pentru călătorii lungi. Și că căpitanul și întregul echipaj erau foarte mândri de viteza pe care ar putea-o dezvolta crucișătorul. În 1901, echipa chiar sa întâmplat să ia parte la festivitățile cu privire la faptul că Constituția a fost adoptată în Australia.

Nava avea o cantitate de apă proaspătă de peste o mie de tone, iar echipajul avea ocazia să nu intre deloc în port și să continue călătoria fără opriri pentru mai mult de o sută de zile la rând. Acesta este cu siguranță un mare plus, dar numai aici a existat un minus imens la nava. Marinarii trebuiau să trăiască în condiții teribile pe navă, pentru că nava era practic lipsită de spațiu liber. A fost dificil atât fizic, cât și moral.

Aceasta navă a deranjat odată întreaga Marea Britanie, deoarece, spre deosebire de celelalte unități ale flotei rusești, ar putea să complice o concurență demnă pentru orice navă britanică. În Anglia, flota a fost modernizată de îndată ce Gromoboy a ieșit din docuri, și de la începutul războiului ruso-japonez, Marea Britanie a fost din nou în fața Rusiei în domeniul construcțiilor navale.

Și în timpul războiului, croazierul era foarte strâns. Japonezii au provocat multe daune navei, așa că era necesar ca Gromoboy să facă reparații pe termen lung, care au durat până în 1906. Apoi crucișătorul sa manifestat în timpul ieșirilor de antrenament, iar în Primul Război Mondial sa luptat din nou cu inamicul. Dar, la începutul revoluției, i sa ordonat să pună reparații în doc, de unde nu mai părăsea marea. A fost vândut pentru resturi.

Astfel, un crucișător minunat Parcul rusesc, care, conform descrierilor contemporanilor, ar putea servi de mulți ani, a fost pur și simplu reciclat. Dar, de fapt, este foarte păcat! În memoria descendenților, croazierul "Gromoboy" este un adevărat erou.