Crucișătorul Aurora este o navă cunoscută pentru o singură lovitură. Principalele caracteristici, istoria crucișătorului

Crucișătorul "Aurora" este unul dintre simbolurile cele mai recunoscute ale Revoluției din octombrie. Cu toate acestea, istoria navei include mult mai multe evenimente și campanii militare, fără care ideea traseului istoric al crucișătorului ar fi incompletă.

Proiectul de croazieră

Construcția crucișarului Aurora (o navă de tip Diana) a început în 1896. În conformitate cu programul anterior de construcție a navelor, acest proiect nu a fost deloc în planurile flotei. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului al XIX-lea, situația politicii externe sa deteriorat considerabil. Cursa înarmărilor cu Germania a început. În acest context, statul avea nevoie de astfel de instanțe noi ca Aurora.

Nava a fost al treilea motor de croazieră din clasa sa (primele două erau "Diana" și "Pallas"). Nava a fost pusă în Noua Amiralitate. Proiectul său aparține autorului inginer-designer-ului Navy Xavier Ratnik. Proiectul a fost aprobat de Comitetul Tehnic Marin, după care au început pregătirile pentru construcție.

În primăvara anului 1897, împăratului Nicolae al II-lea i s-au oferit 12 idei pentru numele viitoarei nave. Regele a ales "Aurora" - numele adoptat de zeița antică romană a zorilor. Ceremonia a avut loc pe 4 iunie. La aceasta a participat generalul amiral al Flotei Marelui Duce Alexei Alexandrovici. Celelalte două crucișătoare au fost terminate înainte ca Aurora să apară. Nava a fost întârziată datorită faptului că antreprenorul nu a fost de acord cu mult timp cu livrarea motorului cu aburi. La început, Societatea de fabrici franco-ruse nu a vrut să transfere desene valoroase către uzina din Baltica. În cele din urmă, conflictul a fost soluționat și contractul a fost semnat (20 iulie).

Noțiuni de bază

24 mai 1900 a fost lansată nava "Aurora". Ceremonia a avut loc în prezența împăratului Nicolae al II-lea, a soției sale Alexandra Feodorovna și a mamei Maria Feodorovna. Este simbolic faptul că în timpul coborârii de pe bord a fost un marinar, a servit anterior pe aceeași fregata „Aurora“, a luat parte la apărarea Petropavlovsk-Kamchatsky în timpul războiului Crimeei. Instalarea mașinilor și a mașinilor auxiliare a început a doua zi.

Principalele caracteristici tehnice ale navei sunt următoarele: lungimea - 126 metri, lățimea - 16 metri, pescajul - 6 metri. "Aurora" are o deplasare de 6.731 tone. Ca motor, designerii au ales boilerele Belleville cu tuburi de apă. Cu o capacitate de aproximativ 12.000 de cai, nava ar putea atinge viteze de până la 35 de kilometri pe oră (19 noduri). Echipajul navei era de 550 de marinari și alți 20 de ofițeri.

Timp de mai mulți ani, nava a fost testată, iar apoi în 1903 a devenit membru al detașamentului sub comanda contraamiralului Andrei Wienenius. Soarta ulterioară a navei a fost legată de a doua escadrilă Pacific, creată din cauza războiului ruso-japonez. Sa dus la Port Arthur pentru a debloca portul asediat. Navele au avut un drum lung de parcurs, care de obicei se întindea de cel puțin un an.

Hull incident

În timpul călătoriei în Marea Baltică, pe 22 octombrie 1904, a avut loc un incident grav. Navele din escadron au dat foc unei nave neidentificate într-o ceață. Sa dovedit că erau pescari englezi. Doi dintre ei au murit. "Aurora", de asemenea, a căzut sub focul prietenos din cauza vizibilității slabe. Nava a primit 5 cochilii. Din cauza ranii, ieromonahul, care era pe croazieră, a murit curând. Evenimentul a devenit cunoscut ca incidentul Hull. Din cauza erorii flotei, relațiile dintre Rusia și Marea Britanie au fost grav afectate. Pentru a afla toate circumstanțele tragediei, părțile au convenit asupra unei investigații a instanței de arbitraj. Acesta a fost primul caz în practica mondială.

În ciuda incidentului, escadronul și-a continuat călătoria. Care era situația pe croazierul Aurora? Nava a patch-uri repede, iar pagubele ei nu au determinat întoarcerea în patria lor. Pe insula Madagascar în timpul marinarilor de parcare aflat că Port Arthur a căzut, iar primul escadron Tihookenskaya a murit.

Bătălia de la Tsushima

Pe 14 sau 27 mai 1905, în conformitate cu noul stil, nava "Aurora" a luat parte la faimoasa bătălie de la Tsushima. Pentru marina rusă, aceasta a fost o luptă decisivă și ultima speranță pentru salvarea întregii campanii militare. A doua escadrilă a Pacificului a suferit o înfrângere zdrobitoare. "Aurora" a avut norocul - nava a fost avariată, dar nu a fost capitulată și nu a fost scufundată, spre deosebire de majoritatea altor nave interne.

După luptă, croazierul a găsit 18 lovituri. Ancora lanțului a fost spart, iar șoimul a fost scos din ordine. Restul pagubei au fost găuri. Pe 21 mai, nava, însoțită de americani, a aterizat în portul Filipinei Manila. Nava a fost internată. Echipa a dat un abonament la neparticiparea la ostilități cu japonezii. "Aurora" a rămas în parcarea din Manila până la semnare Portsmouth Peace, care a pus capăt războiului. Crucișătorul sa întors în patria sa în 19 februarie 1906. O ancoră în Libău a fost abandonată la 458 de zile după ce nava a făcut o expediție ca parte a celei de-a Doua Squadron Pacific.

Primul război mondial

Imediat după izbucnirea primului război mondial, nava-croazieră Aurora a sosit în portul Revel în așteptarea unor noi ordine. 26 august 1914, în apele Golfului Finlandei, s-au înfipt "Magdeburg". "Aurora" a mers să intercepteze nava germană. Marinarii ruși au reușit să profite de navă. Mai târziu a fost dezmembrat pentru resturi.

Apoi a urmat o parcare lungă în portul Helsingfors. În 1916, Aurora a intrat în Golful Riga și a asistat forțele terestre cu ajutorul unui foc artileric dens. În toamnă, nava sa dus la Kronstadt pentru reparații.

Revoluția din februarie

În timpul șederii în Kronstadt căpitanul Michael Nicholas a încercat să reziste agitație revoluționară politică, care a înflorit la fabrica locală, care a reparat nava. Grevele au început la întreprinderi. Cerințele lucrătorilor erau diferite. Cineva a vrut să scurteze ziua de lucru, alții, în general, s-au opus autorităților. Într-o astfel de situație, căpitanul se temea corect de moralul marinarilor săi.

Pe 27 februarie, garda a fost întărită, păzind crucea Aurora. Istoria navei a inclus deja periculoase marile bătălii, dar dacă o revoltă a pornit pe navă, ofițerii nu ar fi putut conta pe nimic. În plus, agitatorii au răspândit zvonuri că o închisoare plutitoare ar fi făcută din Aurora.

Cu o zi înainte Revoluția din februarie La revoltele navei a izbucnit. Marinarii s-au oprit din cauza ordinelor lui Nikolsky, după care ofițerii au deschis focul asupra lor. Trei persoane au fost rănite, unul a murit mai târziu de complicații. Între timp, la Petrograd au avut loc deja demonstrații masive masive, iar puterea în capitală a fost paralizată.

Pe 28, o demonstrație a început în fața Aurora. Lucrătorii au inundat nava. Când au aflat că au fost împușcați pe navă cu o zi înainte, a existat o revoltă. Necazatul deținut căpitanul Nikolsky și un alt ofițer, Ogranovici. Dintre acestea, curelele de umăr au fost rupte. Aceste două au fost sfâșiate de moarte de către mulțime în haosul în creștere al demonstrației. Nikolsky a fost împușcat pentru că nu dorea să meargă Palatul Tauride cu o cârpă roșie în mâinile lui. Ofițerii nu au reușit să protejeze nava de agitatori.

Restul anului 1917

În 1917 modelul navei "Aurora" a rămas încă pregătit pentru luptă și relativ modern. Crucișătorul, în ciuda tuturor costurilor de război și de revoluție, ar putea fi folosit în scopul propus. După evenimentele din februarie și răsturnarea monarhiei, marinarii au înființat un comitet de navă. Au fost mulți reprezentanți ai partidelor stângi, dar nu un singur bolșevic.

Cu toate acestea, în vara situația sa schimbat radical. Suporterii lui Lenin au lucrat cu atenție la armată și la flotă. De aceea, desigur, nu au putut ignora un asemenea crucișător Aurora. Istoria navei a fost pe scurt cunoscută tuturor locuitorilor capitalei. Dacă bolșevicii au reușit să convingă comanda navei de partea lor, acest lucru ar fi un succes fără precedent.

Pe „Aurora“ a făcut cel mai elocvent agitatori partid (de exemplu, Mihail Kalinin), subliniind relația ei specială în picioare pe nava andocat. Rezultatul nu a durat mult. Până în vara comisiei au existat deja 42 de reprezentanți ai RSDLP (b). Marinarii au început să participe activ la acțiunile străzii bolșevice. 04 iulie în timpul unei demonstrații în masă în marinari Petrograd a intrat sub foc de mitralieră a armatei rămase loiale Guvernului Provizoriu. Curând represiunea a început împotriva bolșevicilor. Lenin a fugit într-un cort în Razliv, iar unii marinari deosebit de zeloși ai Aurora au fost arestați.

Revoluția din octombrie

În septembrie a avut loc realegerea comitetului de navă. Președintele său a fost ales bolșevicul Alexander Belyshev. Căpitanul era Nikolai Erickson. De când reparația navei sa terminat, în curând a trebuit să meargă pe mare. Cu toate acestea, la 10 octombrie, bolșevicii, la o reuniune a Comitetului Central, au decis o lovitură de stat în Petrograd. Aurora avea nevoie de ele nu doar ca un crucișător bine înarmat, ci și ca un simbol important.

Bolșevicii au controlat nu numai nava, ci și Sovietul Petrograd. Conform deciziei sale din 24 octombrie, marinarii au părăsit nava în Sankt Petersburg. "Aurora" trebuia să aducă podul lui Nikolayevsky. Autoritățile orașului au încercat să blocheze traversarea pentru a opri lovitura din capitală, iar insurgenții au încercat să o împiedice.

În noaptea de 25 octombrie, nava a intrat în Neva. Căpitanul Erickson a rezistat inițial acestei decizii, însă a fost de acord. Se temea că marinarii ineficienți ar ateriza pur și simplu nava. Podul Nikolayevsky era în mâinile cadeților. Pe măsură ce se apropiau "Aurora", ei au fugit, iar susținătorii bolșevicilor au reușit să readucă mișcarea peste râu.

Blank Shot

Până în dimineața zilei de 25 octombrie Lenin Smolnîi controlate infrastructura de comunicații întregul Petrograd - .. Telegraph, oficiu postal, stația de cale ferată, etc. Guvernul interimar a fost încă în Palatul de Iarnă. Bolșevicii urmau să-l tragă la el din Cetatea Petru și Paul, în cazul în care miniștrii au refuzat să se predea.

Ce ar putea ajuta Aurora în asalt? Tipul de navă și armele sale au permis să facă un semnal împuscat. Bolșevicii au decis să profite de această oportunitate. În după-amiaza zilei de 25, Vladimir Antonov-Ovseyenko, șeful sediului câmp al susținătorilor lui Lenin, a sosit la navă. El a dat ordinul pentru o împușcătură goală, planificată a fi făcută după semnalul de la Turnul Petru și Paul. În plus, bolșevicii au folosit radioul pe Aurora pentru a difuza apelul liderului proletariatului mondial.

O lovitură neagră a sunat la 21:40. A fost produsă de comandantul Yevdokim Ognev. Sutura a servit ca un semnal pentru a ucide Palatul de Iarnă. În plus, el a forțat panica miniștrilor guvernului provizoriu să se stabilească în ultima lor fortăreață. Istoricii continuă să se întrebe dacă există o posibilitate tehnică de a trage pe teren Aurora în Palatul de Iarnă. Unii cercetători susțin că nu ar putea exista foc pentru înfrângere, cel puțin din cauza locației navei. Oricum, dar nu era nevoie de filmări suplimentare. Palatul de iarnă se afla în mâinile insurgenților și fără ajutorul lui Aurora.

Istoricul urmăririi

Episodul care a avut loc în timpul Revoluției din Octombrie a devenit cel mai faimos pentru crucișătorul Aurora. Istoria navei a fost imediat transformată într-o imagine importantă a nașterii puterii sovietice. La trei zile după evenimentele de la Palatul de Iarnă, sa întors pentru reparații. Curând "Aurora" a devenit din nou parte a flotei active.

În vara anului 1918, puterea bolșevicilor era încă fragilă. Langa Petrograd, avansul armatei albe a lui Yudenich sa dezvoltat. Clasa navei "Aurora" nu a putut ajuta la luptele de pe teren. Cu toate acestea, sa decis să folosim crucișătorul într-un fel diferit. În același timp, Petrogradul sa confruntat cu amenințarea intervenției străine. Bolșevicii au vrut să scufunde Aurora și alte câteva nave pentru a bloca calea spre navele inamice. Cu toate acestea, această nevoie nu a apărut.

În timp de pace, nava "Aurora", o fotografie a cărei fotografie, în timpul evenimentelor din octombrie din Petrograd, a ajuns la editorialele multor ziare rusești și străine, a devenit o navă de antrenament. Crucișătorul a participat la mai multe călătorii de peste mări. În timpul acestor expediții, noi marinari ai RKKF au acumulat experiență. La a zecea aniversare a revoluției din 1927, Aurora a primit premiul Ordinul Bannerului Roșu.

Ultima călătorie lungă făcută de navă în 1930, când sa rotunjit Peninsula scandinavă. Apoi a urmat o revizie lungă. Cu toate acestea, el nu a putut atenua faptul că nava a fost depășită. Până în 1941, era în general planificat să se retragă din flotă, dar acest lucru a împiedicat războiul viitoare.

În timpul asediului din Leningrad, "Aurora" a fost supusă bombardamentelor aeriene germane numeroase. La începutul războiului, conducerea sovietică a decis să facă nava o parte a sistemului de apărare aeriană a orașului. Pe navă erau mai multe arme anti-avion, care ar putea fi utile în combaterea avioanelor Luftwaffe. Exploatarea a dus la navele cu multe găuri. La sfârșitul anului 1941 marinarii au fost evacuați. Palma de pe Aurora a încetat abia după blocarea blocului.

În parcarea veșnică

În 1944, sa decis trimiterea navei la parcarea veșnică lângă digul Petrogradskaya și transformarea acesteia într-un muzeu. În acea perioadă, în întreaga Uniune Sovietică, nu existau aproape asemenea monumente legendare cum ar fi crucișătorul Aurora. Excursia în jurul navei a devenit obligatorie pentru turiștii din capitala de nord.

În decursul următoarelor decenii, Aurora a experimentat o duzină de restaurări. În 2014, nava a fost trimisă la Kronstadt pentru reparații regulate. Este planificat să se întoarcă la parcarea veșnică din apropierea digului Petrograd în vara anului 2016.