Purtătorii de aeronave din Franța sunt moderni, iar vremurile din al doilea război mondial

Omenirea este de natură agresivă. Acest fapt neplăcut este confirmat de numeroasele războaie dezlănțuite de oameni din diferite motive. Chiar și în lumea anto utopică a lui Aldous Huxley, Orwell sau Bradbury, o persoană nu poate fi fără violență. Aparent, armele tremurând, unii reprezentanți ai rasei homo sapiens se auto-afirmă și nu contează pentru ce motiv statele intră în luptă. Războiul este de neconceput fără arme, iar rezultatul său depinde în mod direct de cât de mult va fi echipamentul uneia dintre laturile conflictului. De exemplu, forțele navale moderne sunt ineficiente fără o navă de luptă unică: un transportator de aeronave.

Avion transportator: navă progresivă

Aceasta este o navă mare care transportă o încărcătură aeriană: avioane sau elicoptere. Și pentru a fi pe ea poate până la sute de aeronave. Ele sunt principala forță izbitoare a transportatorului de aeronave. Pentru prima dată, o astfel de navă de suprafață a apărut în primul război mondial, dar particularitatea primului-născut a fost că a fost modificată de alte tipuri de nave. De exemplu, un astfel de vas a devenit un crucișător numit "Birmingham". Din punte, pentru prima dată, avionul a decolat. Acest eveniment semnificativ sa întâmplat în 1910 și a marcat începutul aviației pe punte. La început, astfel de nave au fost folosite pentru scopuri de recunoaștere, dar mai târziu au realizat importanța aeronavelor ca mijloc de bombardament. La începutul construirii transportatorilor de aeronave, s-au folosit hidroplanuri, deoarece avioanele puteau decola și nu se puteau urca pe punte. În acest scop, au fost folosite hidroavioane, care au reușit să aterizeze cu succes pe apă. Istoria spune că transportatorii de aeronave din Franța înainte de cel de-al doilea război mondial erau puțini: să fie mai precis, doar unul, ca și Statele Unite. Cel mai mare număr de astfel de nave în acel moment era în Regatul Unit (7 unități). Ulterior, America a reușit să proiecteze purtători de aeronave.

Următoarele nave sunt împărțite în următoarele poziții:

• transportatorii de aeronave;
• cumpărături;
• baloane de transport;
• elicoptere;
• gidroavianostsy;
• aer;
• subacvatice.

În plus, distingeți șuruburile multifuncționale, șocurile și anti-submarinele. În funcție de tipul de energie, există modele convenționale și atomice.

Caracteristicile principale ale transportatorilor de aeronave

Corpurile de oțel ale purtătorilor de aeronave au o rezistență considerabilă, deoarece grosimea lor ajunge la câțiva centimetri. Lungimea navelor uriașe se ridică la sute de metri: amplitudinea variază de la 180 la 342. Pescajul navei ajunge la o adâncime de 12 metri. Lățimea punții este destul de mare, ceea ce oferă transportatorilor de aeronave un aspect de neuitat. Sub punte sunt docuri uriașe și hangare pentru servirea avioanelor. Singura elevație de pe punte, un fel de "insulă", este postul de comandă, care include sisteme de localizare și antene. Localizat acest centru este, de obicei, pe partea tribord.

Puntea de pilotaj este una dintre cele mai importante componente ale unui transportator de aeronave. Acestea sunt împărțite în trei tipuri, dintre care una nu este utilizată în prezent. Platforma plată, de exemplu, are faimosul transportator de aeronave din Franța "Charles de Gaulle". Punțile de acest tip sunt utilizate pentru decolarea orizontală. Catapultele de abur sunt folosite pentru aceasta. Punțile cu rampă de lansare sunt instalate pe navele care conțin avioane cu decolare verticală. O caracteristică caracteristică a unei astfel de punți este unirea pistei și a benzii de aterizare.

Puntea de zbor, care conține două nivele, a fost folosită până în anii 30 ai secolului trecut. Pe nasul acestor transportoare de aeronave a fost o punte de decolare, și deasupra - aterizare. Dar, deoarece o astfel de schemă era periculoasă pentru piloți, aceasta a fost schimbată, reamintând-o, așa cum se obișnuiește în transportatorii convenționali de aeronave.

Informații interesante despre giganții marinei

Uninitiatul va fi interesat în a afla unde transportatorii de avioane au o sursă inepuizabilă de viteză și putere. Lucrul este că centralele nucleare de pe navele moderne, inclusiv transportatorii de aeronave din Franța, oferă navelor cu o gamă nelimitată de mișcări. În plus, datorită instalației nucleare, operatorul de aeronave are capacitatea de a menține o viteză maximă, nu de croazieră, timp de câteva săptămâni.

De asemenea, este important faptul că pista este situată. Acesta este situat la un unghi de 9⁰. Acest lucru nu sa întâmplat în mod accidental. Anterior, când banda era dreaptă, se întâmplau adesea coliziuni de avioane în picioare, cu cei care au aterizat fără succes. La urma urmei, este destul de dificil să stai pe o punte îngustă și îngustă. Pentru a evita astfel de dezastre și incendiile cauzate de acestea, designerii au ajuns la o decizie strălucită, acordând astfel pilotului dreptul de a face o greșeală.

Flota franceză

Marina franceză are un loc de frunte în lume. Prin deplasare (321.850 tone), este situată între Coreea și Marea Britanie. Înarmat cu acest puternic formațiuni militare sunt submarine, fregate ultra-moderne, amfibii, crucișătoare, distrugătoare, și, desigur, legendarul portavion Franța „Charles de Gaulle“ deplasare de 37 mii. Tone. Baza forțelor amfibiene este cruciașul "Mistral". Navele de acest tip au trei unități.

În același timp, în prezent există o lipsă de acoperire a aerului, deoarece aviația navală a Franței are doar 60 de vehicule de punte în funcțiune. În general, guvernul francez a conceput o modernizare serioasă a Marinei, deoarece capacitatea actuală nu este suficientă pentru a efectua operațiuni militare globale. Deși Franța are un card atu valabil: arme nucleare. În primul rând, acestea sunt rachete balistice moderne.

Franța și al doilea război mondial

Francezii sunt pe bună dreptate numiți pionieri ai aviației navale. Au construit hidroplanuri, hidroavioane și bărci de zbor, precum și nave de luptă și crucișoare echipate cu catapulte pentru decolare. Și în anii 20 ai secolului trecut, forțele navale franceze s-au umplut cu un nou membru - modernizat în nava de transport maritim "Bearn". A fost echipat cu o punte de decolare și de aterizare și o catapultă. Această navă, deși fără diferențe, a participat la un război mondial împotriva fascismului german, însă în 1940 sa retras. Acest lucru sa întâmplat după predarea Republicii Franceze în Germania nazistă. Mai mult, în 1937, în conformitate cu programul planificat de construcții navale, sa decis proiectarea mai multor nave noi. Dar asta nu trebuia să se întâmple. În perioada 1939-1945, forțele armate franceze, în special marina, și-au pierdut majoritatea armelor și au cerut recuperarea totală. Deci, câte transportatori de avioane au avut Franța în timpul războiului cu germanii? Printre proiectele nerealizate și înghețate, cum ar fi „Joffre“, „Clemenceau“ portavion scufundat „Kommandan Test“, a stat un lider militar al „Bearn“.

Transportatorul de aeronave "Bearn": istorie cenușie

Viceadmiralul francez Bourget credea în mod corect că este urgent să revigoreze transportatorii de avioane din Franța ca bază a Marinei. Acest om a poruncit o dată "Béarn", deci sfatul său a fost de valoare și a fost auzit. Amiralul credea că flota franceză avea nevoie de cel puțin șase purtători de aeronave. Ulterior, guvernul a cumpărat transportatori de aeronave din Anglia, iar în anii `50 constructorii de nave din Franța au proiectat transportatorii de avioane "Clemenceau" și "Foch".

Dar despre nava de luptă, transportatorul de avioane "Bearn", merită menționat mai ales dacă numai pentru că a luat parte la războiul împotriva naziștilor. Operatorul de aeronave a participat la căutarea navei germane Admiral Count Spee. Construcția navei a început în ianuarie 1914 și a fost lansată în aprilie 1920. Pescajul navei este mai mare de 9 metri, iar lățimea este de 27 de metri. Lungimea transportatorului de aeronave era de 182 de metri. Numărul echipajului era de 865 de persoane.

Transportatori de aeronave Marina franceză au început povestea lor cu această navă blindată. El a fost înarmat cu arme antiaeriene, torpile și avea la bord 40 de aeronave. Purtătorul de aeronave a fost proiectat de corpul Normandiei, în timp ce turbinele de luptă au fost înlocuite cu o centrală electrică. După predarea franceză, au existat zvonuri că transportatorul de aeronave a preluat toate rezervele de aur de stat către Martinica, dar această informație nu este confirmată. Mai mult, până la sfârșitul războiului, "Bearn" a transportat aeronave din Canada în patria lor. În 1967, pilotul francez de la începutul secolului trecut a fost dezmembrat.

Charles de Gaulle sau Richelieu?

Acum, transportatorii de aeronave din Franța sunt moderni și echipați cu tot ce este necesar pentru a satisface standardele militare. Cu adevărat, purtătorul de cuvânt al francezilor în prezent este singurul: faimosul "Charles de Gaulle". Această navă a fost construită și lansată în 1994. Funcționarea sa a început în 2001. Cu o deplasare de 42 de mii de tone, purtătorul de aeronave dă 27 de noduri de accident vascular cerebral. Are doi motorul nuclear, lungimea navei este de 261 metri, iar lățimea este de aproximativ 64 de ani. Transportatorul aerian este cea mai mare navă a Franței, dar este mică în comparație cu navele nucleare americane similare. Echipajul este destul de numeroase și angajează 1900 de oameni, inclusiv piloți și comandanți.

Istoria acestei nave de război a început cu faptul că guvernul a decis să înlocuiască depășite portavion francez „Foch“ și „Clemenceau“ la mai multe modele moderne. Dar a fost creată doar o singură navă din această serie, deoarece costul său ridicat nu a permis continuarea proiectului. Operatorul de aeronave a fost îmbunătățit de mai multe ori, din cauza încercărilor nereușite.

În ceea ce privește proiectarea navei, este echipat cu cele mai moderne sisteme: catapulte, pereți deschiși, fund dublu, echipamente de absorbție radio și ascunse. De asemenea, există un sistem de protecție împotriva incendiilor. Pentru echipaj, sistemele de aer condiționat și ventilație sunt furnizate. Zonele de dormit confortabile, zonele de odihnă și aportul alimentar sunt dezvoltate.

În jurul numelui transportatorului de aeronave, în timp util au apărut discuții serioase: Francois Mitterand, Președintele Franței, a dorit să numească vasul "Richelieu", deoarece a considerat că flirtează nepotrivit cu partidul gaullist. Dar un an mai târziu, Jacques Chirac încă la convins, iar nava a fost numită după celebrul general.

Armamentul lui Charles

Energia atomică a navei este suficientă pentru 5 ani de călătorie cu o viteză de 25 de noduri. Acest operator de transport aerian este obligat la centrala electrică cu o sursă de energie colosală: 76 de mii de cai putere. Pe o bază atât de puternică pot găzdui până la 100 de aeronave în același timp. Dar, de obicei, flota include 40 de avioane, dintre care mai mulți luptători, avioane de atac la sol, avioane de recunoaștere și de legătură. Pe punte sunt elicoptere. Operatorul de aeronave este, de asemenea, echipat cu sisteme radar și sisteme de apărare aeriană. Deci, vă întrebați cât de mulți transportatori de avioane are acum Franța, puteți răspunde în mod fiabil: unul. Dar există încă câteva nave care sunt practic la același nivel de capacitate de luptă și rezistență.

Mistral: vagon francez

Portul ambarcațiunilor de elicoptere "Mistral" de aterizare diferă de alte aplicații multi-scop. Poate fi un spital, brigăziile de aterizare pe uscat, acționează ca un centru de comandă, continuă și servesc lupta cu elicopterele. Dacă discutăm despre transportatorii de aeronave din Franța, Mistral, deși nu este un transportator de aeronave în întregime, dar și un reprezentant demn al Marinei Franceze. Un avantaj important îl poate numi monitorizarea lentă și atentă a spațiului, care este efectuată cu succes de elicoptere. În plus, nava poate găzdui barje de aterizare, un batalion de rezervor și până la 900 de soldați la un moment dat. Flota franceză are trei astfel de nave: Mistral, Tonner și Dismud.

Este posibil să se scufunde un transportator de aeronave?

Aceasta este o sarcină foarte dificilă. Având în vedere faptul că astfel de nave super-scumpe poartă o cantitate imensă de arme, atunci, firește, funcțiile de protecție ale transportatorului de aeronave nu îndeplinesc cu certitudine cerințele. Prin urmare, în jurul uriașei nave există întotdeauna 15 sau mai multe nave care oferă protecție fiabilă pe o rază de 300 de kilometri. Dar este realist să scufundăm un transportator de aeronave, deși este foarte dificil. Metoda cea mai simplă, dar nu prea eficientă este asaltul. Pentru a face acest lucru, este necesar să neutralizați navele de securitate și apoi să încercați să porniți transportatorul de aeronave spre partea de jos, ceea ce va fi extrem de dificil, deoarece este echipat cu un număr mare de compartimente.

O sabotaj poate juca un rol semnificativ în retragerea unui transportator de aeronave. De exemplu, în timpul reaprovizionare, un port, grup divers trebuie să înoate imperceptibil navei și stabili la distanță a dispozitivului exploziv la partea inferioară. Principalul lucru este să mergem nedetectați în această operațiune.

Un alt mod poate fi un torpilot din partea unui submarin tăcut. Desigur, uriașul transportator de aeronave nu va putea să evite torpila. Numai aici submarinul-kamikaze cu o mare probabilitate de a distruge imediat navele de pază.

Cea mai mare eficacitate în scufundarea transportatorului de aeronave este oferită de lovituri de rachete și de atacuri nucleare. Este clar că aceasta din urmă, din cauza infectării teritoriului și a altor consecințe catastrofale, se aplică numai în cazuri extreme.

Navele viitorului

Dar transportatorii de aeronave din Franța și alte puteri mondiale nu stau în picioare, se proiectează modele noi, moderne și avansate. Având în vedere experiența realizărilor din trecut și greșeli ale viitorului proiect portavion a fost creat sub numele CVNX deplasarea de 100 mii. Tone. În crearea sa au fost utilizate tehnologia „stealth“, cel mai nou instalația nucleară, care permite o lungă perioadă de timp pentru a merge fără realimentare, precum și un nou design radical cocii. Conform estimărilor creatorilor, o astfel de navă pentru întreaga perioadă de serviciu de cincizeci de ani poate să treacă 3 milioane mile marine, și petrece 6 mii de zile în ocean.

Progresele se mișcă rapid, inclusiv în industria militară. Mulți bani sunt investiți în cea mai recentă tehnologie, dar lumea de pe planetă nu poate fi cumpărată pentru niciun ban.