Cum să alegeți cele mai bune locuri pe Yak-42: aspectul interior, descrierea aeronavei

Astăzi este rar să auzi despre zborul spre Yak-42. Acum, acestea continuă să fie exploatate în principal de către transportatorii interni cu costuri reduse și companiile implicate în transportul VIP. Și dacă structura salonului firmelor private este personalizată pentru client (sau proprietarul acestei aeronave), atunci schema compartimentului de pasageri Yak-42 al celorlalte companii aeriene practic coincide.

Dezvoltarea aeronavei a început în 1972 odată cu depunerea companiei Aeroflot, pe care spera să o înlocuiască cu IL-18 și Tu-134. Cu toate acestea, el nu a putut face față sarcinilor sale și a fost retras treptat din flota de aeronave a transportatorului național al Federației Ruse.

Istoria lui Yak-42

Aeronava cu trei motoare sa bazat pe modelele Yak-40. Două motoare pe părțile laterale ale spatelui fuselajului și unul pe partea de sus, incluzând un orificiu de admisie a aerului în furcă. Principalul penaj a fost dezvoltat sub forma literei T, iar penele de coadă au forma unei săgeți (în formă de săgeată). Șasiul a fost proiectat cu roți împerecheate pe toate suporturile. Fuselajul aeronavei este tot din metal, iar aeronava însăși poate fi descrisă ca o aeronavă de nivel inferior.

Expoziția internațională de aviație Le Bourget în 1977 a introdus Yak-42 în toate țările. În același an, a început producția de masă. "Aeroflot" a lansat transportul de călători la Yak-42 doar până la sfârșitul anului 1980. Cu toate acestea, după o operațiune de doi ani, a avut loc o catastrofă care a acoperit timpul de eliberare. Iar după dezastrul din 2011, aproximativ cincisprezece companii aeriene au oprit zborurile pe acest tip de aeronave.

Informații generale despre aeronave

În ciuda faptului că Yak-42 nu a înlocuit niciodată Tu-134, așa cum era de așteptat, unele companii încă o folosesc în programul lor de zbor.

La o altitudine de croazieră de până la 9 mii de metri, aeronava poate dezvolta o viteză maximă de 700 kilometri pe oră. Înălțimea vasului este mică - 9,8 metri, lungimea lui Yak-42 este de numai 36 de metri. Doi piloți sunt necesari pentru a controla avionul, iar cabina este echipată pentru un mecanic de zbor. Capacitatea cabinei de pasageri începe de la 39 de persoane și se termină la 120, aceeași cifră fiind cea mai comună dintre companiile aeriene. O caracteristică distinctivă a compartimentului pentru pasageri este numerotarea scaunelor cu ajutorul literelor chirilice.

Ce companii aeriene operează acest tip de aeronavă?

Pentru 2017, Yak-42 este în funcțiune cu trei companii aeriene rusești. "KrasAvia" deține o flotă Yak-42 de nouă aeronave, "Saratov Airlines" - din cinci - și "Izhavia" folosesc 10 aeronave. Numărul total de Yak-42 în traficul comercial și de pasageri este de treizeci și cinci de aeronave. "Gazprom Avia", cu numai doi ani în urmă, a adus cele șapte piese.

În străinătate, acest tip de aeronavă este operat de Forțele Aeriene Chinezești, în număr de două. Yak-42 este închiriat din Iran și Pakistan, precum și în posesia RPC - opt bucăți și Cuba - patru.

Amplasarea compartimentului pasagerului Yak-42 într-o configurație dintr-o singură clasă

În toate companiile de operare rusești, acest model se află în aceeași linie. Caracteristica cea mai interesantă și distinctivă a unui avion este că nu este necesar să intrați pasagerii din partea stângă a fuselajului, dar din spate. Sub amplasament coada este principala ieșire de urgență, este, de asemenea, ușa principală de serviciu.

Conform structurii avionului Yak-42, puteți număra 20 de rânduri în toate. Prima serie începe în același mod ca și pe alte tipuri de aeronave, în arcul. Aici, în conformitate cu recenzii, cele mai bune locuri Yak-42, aspectul cabinei presupune pasagerul doar prezența unei partiții, care este, nimeni nu va coborî spatele scaunului în timpul zborului. Spațiul pentru întinderea picioarelor este, dar mic, din cauza peretelui stator. Deși ședința în primul rând este mult mai spațioasă. Minusul acestor locuri este toaleta, care este situată direct în spatele acestui perete. Prin urmare, locurile extreme B și D vor fi foarte incomod, pentru că este aproape de ele încât mulțimea va fi mulțimea, fiind în linie.Rândul al șaselea este complet inconfortabil datorită prezenței unei ieșiri de urgență în spatele partiției, astfel încât spatele scaunelor este fixat în poziție verticală pe tot parcursul zborului. În al 7-lea rând, conform schemei cabinei, cele mai bune locuri sunt Yak-42, deoarece sunt situate direct la ieșirea de urgență. Există o mulțime de spațiu pentru întinderea picioarelor, iar spatele scaunului nu va interfera cu fața. Dar dezavantajul este interzicerea plasării pe un astfel de spațiu a unor bagaje de mână, precum și vederea din fereastra va fi parțială.

Pentru al 13-lea rând este de asemenea un trapă de urgență, astfel încât spatele acestui rând este blocat. Dar, la seria a 14-a, în beneficiul deplin la un zbor confortabil și aceleași dezavantaje ale unei interdicții privind localizarea bagajelor de mână în picioare. Astfel, scaunele din rândul al 14-lea au cele mai bune locuri ale lui Yak-42 conform schemei salonului. Pe rândul al 19-lea la extrema C și D vor fi neconfortabil de toalete sunt în imediata apropiere, iar toate sunetele de spălare, mirosuri, și aglomerarea rândul său, a crea disconfort pentru restul.

Cea mai proastă opțiune de aterizare este rândul 20, deoarece imediat după peretele toaletei, din cauza căreia spătarul scaunului nu se va înclina. În plus, zgomotul excesiv în secțiunea cozii este creat datorită prezenței motoarelor.

Yak-42 în configurația de două clase

Desigur, locuri confortabile de clasă business sunt cele mai bune locuri în salonul de circuite Yak-42. Salonul de clasa economica isi rezerva 100 de locuri, iar clasa de afaceri adaposteste 16 si se intinde de la primul la cel de-al patrulea rand. Există două locuri pe fiecare parte a fuselajului. Dar numerotarea clasei economice începe de la numărul șapte și se termină cu rândul douăzeci.

În această formă, prima serie de afaceri cu locurile sale extreme B și G va avea mici cons în cazul în care există o cameră de toaletă în spatele partiției din față. Zgomotele și excesul de vanitate provin de la contorul de bucătărie, precum și interdicția de a plasa bagajele de mână în picioare. Rândurile 7 și 14 ale clasei economice au aceleași avantaje într-o încăpere suplimentară pentru picioare, fiind cele mai bune locuri în structura cabinei Yak-42.