Paton Bridge: istoria creației, fotografie, lungimea, schema de schimb

Podul Paton este una dintre primele structuri cu adevărat remarcabile din capitala Ucrainei. Chiar și astăzi, el surprinde cu măreția și amprenta sa. Proiectul său a fost dezvoltat de renumitul om de știință sovietic-mecanic și inginer Evgeny Oskarovici Paton, în cinstea căruia ia primit numele. Autorul a dovedit posibilitatea de a folosi sudarea în construcția de poduri, deși mai devreme a fost considerată ireală.

Ne-am gândit, am ghicit, și în sfârșit am construit

Podul Paton, a cărui istorie datează de la începutul secolului al XX-lea, este unică în tehnologia sa de construcție. Cu puțin înainte, putem spune că a fost primul de acest fel și a servit drept prototip pentru alte clădiri similare din întreaga lume. Dar înapoi la fundal.

Odată ce guvernul de la Kiev a decis să combine două parcuri: Mariinsky și Khreshchatyi. Din moment ce aleea nu putea fi construită, singura cale de ieșire a fost crearea unui pasaj subteran. Evgeny Paton a fost invitată să dezvolte proiectul. Cu toate acestea, a fost șocat de frumusețea panoramei, care sa deschis în fața lui, cu vedere spre malul stâng al Kievului, așa că a existat o idee pentru a crea un pod rafinat.

După ce Eugene a devenit șeful departamentului de proiectare al KPI, proiectul său a fost implementat și, după câțiva ani, cele două parcuri s-au îmbinat. Astăzi este un pod bine cunoscut de iubitori.

După un timp, profesorul a creat un laborator de sudura și un comitet de sudare electrică, care a servit ca bază pentru crearea Institutului Paton Electric Welding.

A început construirea suporturilor pentru un pod nou, care a legat malul stâng și malul drept al Kievului. Cu toate acestea, tot războiul a fost oprit. După aceasta a fost reluată crearea podului de capital, numit Podul Kiev. Aici, propunerea a venit de la Eugene Paton să folosească sudarea, atunci când instalarea de rune va fi făcută.

Inovația, pe care nimeni nu a încercat-o vreodată, colegii și superiorii nu au aprobat. Cu toate acestea, Paton a fost foarte persuasiv, iar Hrușciov a dat o lumină verde întru realizarea ideii prin sudare.

O clădire unică a fost finalizată la mijlocul anilor `50.

Se pare că în documentele de proiect ale lui Eugen Oskarovici, podul a fost înregistrat ca orașul Kiev. Și, în cele din urmă, a devenit una dintre cele mai mari structuri din Europa, reușind să combine două concepte complexe: sudarea și construcția podurilor.

Puține fapte

Surprinzător, la Kiev există o capodoperă care este mai lungă decât Khreshchatyk, iar acesta este podul lui Paton. Lungimea sa este de 1543 de metri. Traseul ajunge la o lățime de 21 m, iar trotuarele - aproximativ 3 metri. Structurile metalice ale podului cântăresc aproape 11 mii tone.

În scopul unei mișcări în siguranță, a fost creat un gard special decorativ și artistic de-a lungul întregii lungimi. Aproximativ 50 de ani pe pod au mers cu tramvaiul.

Cum să ne găsiți

Prima dată în capitala Ucrainei a fost construită o dezbatere pe trei nivele sub forma unui inel. Prin standardele europene, este obișnuit să se numească o "turbină". Creatorii proiectului s-au bazat pe faptul că autovehiculele nu s-ar ciocni unul cu celălalt, ceea ce ar facilita sarcina șoferilor. De fapt, schema de decuplare a podului Paton este foarte complicată. Se pare că nu este atât de ușor de înțeles această "turbină".

Dacă vă deplasați de pe autostrada Naddnipryansk, pentru a vă deplasa pe podul Paton, trebuie să apelați pe primul rând pe dreapta. Pentru cel care merge la stația "Prietenia popoarelor", trebuie să te întorci la cel de-al doilea congres al dreptului, apoi să mergi la mișcare circulară. Nu poți intra în ring de la primul rând pe dreapta.

Tramvai pe Nipru

Înainte de reconstrucție, una dintre cele mai importante linii de tramvai a trecut prin podul Paton, care a legat sistemul de stânga al tramvaiului Kiev de sistemul de tramvai din dreapta. Cu toate acestea, drumurile au fost dezmembrate, iar în locul lor a fost pusă o linie de troleibuz. După cum arată timpul, noul transport nu a făcut față traficului de călători. Toate datorită faptului că sistemul de tramvaie din Kiev a fost împărțit în două ramuri: unul era pe malul stâng, iar al doilea - pe dreapta.

De-a lungul timpului, planurile au fost de a dezmembra linia de traseu de pe autostrada Naberezhnoe, ceea ce ar duce la incapacitatea de a restabili sistemul de tramvai al coastelor din stânga și din dreapta. În momentul de față, problema rămâne deschisă.

De fapt

Când a fost necesar să se demoleze închizările din clădirea anterioară care se afla pe locul podului Paton, a existat un caz interesant. Sub apă, unde erau stâlpi, era necesar să se coboare explozivii. În acel moment pungile cu celofan nu fuseseră încă inventate. Și pentru a izola explozivii de apă, au fost necesare mai mult de 4 mii prezervative.

Pe cea mai urgentă azi

Podul Paton, a cărui fotografie este prezentată în articol, este unirea bulevardului din stânga cu bulevardul de pe malul drept. Rezidenții pot ajunge cu ușurință la stația de metrou din dreapta, dacă nu există blocaje de trafic. Cu toate acestea, recent a devenit un punct de risc pentru capitala Ucrainei. În fiecare zi tot mai multe blocaje de trafic.

Cea mai importantă problemă de astăzi este rata mare a accidentelor. Ofițerii de poliție rutieri consideră deja podul sudat Paton aproape încurcat, pentru care au considerat necesar să-l consacre. Pe Internet, există sfaturi despre cum să rezolvați eficient problema numeroaselor accidente rutiere. Una dintre ele este propunerea de a închide banda inversă și a schimba-l la o ciocnire care va separa autovehiculele care se deplasează în direcții diferite.

Interesant

Capitala Ucrainei a devenit locul de naștere al unui nou mod de a construi și, în curând, sa răspândit peste tot în lume. Până în prezent, cele mai multe poduri peste apă sunt create tocmai pentru același proiect, care a fost construit capodopera Paton.

După război, Hrușciov a ordonat să-i dea lui Eugene Paton o mașină din America pentru uz oficial. A fost pe el pe care creatorul a plecat solemn prima dată pe noul pod în ziua descoperirii sale.

Pentru o lungă perioadă de timp, capodopera tehnică a fost supusă unor sarcini grele, deoarece era doar un singur drum care trecea peste Nipru. Proiectul a planificat puterea podului aproximativ 11 mii de mașini pe zi. Cu toate acestea, după un timp, după verificare, rezultatul puterii plăcut surprins și mulțumit. Stocul era incredibil, erau doar peste 60.000 de mașini pe zi.

În prezent, proiectul unei alte reconstrucții a podului Paton a fost deja dezvoltat, în timp ce acesta este luat în considerare. Se preconizează extinderea căii de rulare la 38 de metri, care, în principiu, este realistă numai dacă plăcile din beton armat sunt înlocuite cu cele care vor fi fabricate din oțel. Chiar și în proiect există o propunere de combatere a coroziunii tuturor structurilor de pod din metal, care vor contribui la o operațiune mai sigură în viitor.