Podul feroviar: caracteristici generale și soiuri

După apariția transportului feroviar, a devenit necesar să se întindă drumul prin râuri. De atunci, podurile concepute pentru acest tip de transport au fost construite masiv peste tot în lume. Acestea sunt adesea ridicate și în crearea de intersecții de transport la intersecțiile cu autostrăzile. modern cale ferată

Începutul construcției în Rusia

În 1773, Ivan Kulibin a creat un proiect al unui pod cu ferme zăbrele și, cu un sfert de secol mai târziu, a propus utilizarea structurilor metalice pentru construirea unor astfel de facilități. Mai târziu, după apariția transportului feroviar, aceste idei au jucat un rol foarte important în dezvoltarea construcției de poduri interne. Chiar și atunci, inginerii au fost conștienți de faptul că la un astfel de obiect ca cale ferată, Este necesar să se facă cereri mai mari, folosind materiale mai durabile. Mai mult, a fost foarte important să se asigure protecția materialului rulant de deraiere.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, construcția podurilor a început să utilizeze structuri metalice, betonate și beton armat, iar suporturile lor au fost construite din piatră. Forma și designul unor astfel de structuri în viitor au fost modificate în mod repetat în legătură cu dezvoltarea tehnologiei și apariția unor noi soluții de proiectare.

Tipuri de poduri de cale ferată

În prezent, punțile de cale ferată sunt clasificate în funcție de câteva caracteristici de bază. În cazul în care lungimea este mai mică de 25 de metri, ele sunt considerate mici, de la 25 la 100 de metri - mediu, de la 100 la 500 de metri - mari, mai mult de 500 de metri - extra-curriculare.

În funcție de numărul de căi, se alocă punți cu o singură cale, dublă și mai multe piste. Prin modul în care sarcina este percepută, suporturile sunt arcuite, grinzi agățate, rame, șuruburi și tipuri combinate. În funcție de materialul folosit în construcții (cea mai comună variantă de clasificare), se obișnuiește alocarea de poduri metalice, beton armat, piatră, lemn și combinate.

Trebuie remarcat faptul că atunci când se construiesc toate tipurile, de regulă se utilizează combinații de materiale diferite. Cale ferată și de autostradă este considerată una dintre cele mai practice opțiuni printre astfel de obiecte. Caracteristica sa este că vă permite să săriți transport rutier, și trenurile.

Poduri din lemn

Foarte popular în istoria construcției de poduri, această versiune a fost la etapa inițială. Acest lucru se datorează ieftinității, simplității și vitezei de construcție. Cu toate acestea, în timp a devenit clar că lemn cale ferată este un pericol de incendiu. Nu uitați despre fragilitatea și îngrijirea complexă. În legătură cu aceasta, odată cu dezvoltarea tehnologiilor de construcție, astfel de structuri au fost înlocuite treptat de către frații lor din piatră, metal și beton armat. În epoca noastră, construcția acestei specii nu este aproape practicată.

Poduri de piatră

Majoritatea celor existente poduri de piatră a fost construit în secolul al XIX-lea. Principalul lor avantaj este durabilitatea și durabilitatea. În plus, ele sunt insensibile la sarcini de impact și la creșterea masei trenurilor. cu toate acestea construcția de poduri feroviare din piatră este un proces foarte consumator de timp. Ele pot fi construite doar cu deschideri scurte și pe teren puternic. Dacă există o bună protecție împotriva umezelii și a îngrijirii adecvate, acestea pot rezista câteva sute de ani.

Poduri metalice

Această specie este cea mai răspândită în lume. o astfel de cale ferată Este o structură în care numai deschiderile sunt realizate din metal. Ele sunt, de obicei, fabricate din oțel carbon sau aliaje. Ele sunt instalate pe beton, piatră sau suporturi din beton armat. Principalul avantaj al acestui tip este posibilitatea mecanizării asamblării și producției industriale a elementelor structurale. În plus, deschiderile pot fi montate într-o manieră articulată sau livrate pe apă. Singurul dezavantaj al unei astfel de structuri este susceptibilitatea structurii la acțiunea coroziunii.

Poduri fortificate

Beton armat cale ferată peste râu sau un alt obstacol este o structură în care zonele se suprapun cu structurile din beton armat. Lungimea lor, de regulă, se situează între 6 și 16 metri. În acest caz, structurile cu nervuri sau cu o secțiune de cutie sunt folosite în mod obișnuit în spații. Suporturile sunt construite din beton sau beton armat.

Un avantaj semnificativ al acestui soi este o durată de viață îndelungată, precum și costuri relativ scăzute pentru întreținerea de rutină. În ceea ce privește neajunsurile, trebuie notat aici că probabilitatea de jetoane și crăpături datorită masei mari.

Podul finlandez

Podul feroviar finlandez Prin Neva este una dintre cele mai strălucite atracții ale orașului St. Petersburg. Este unul dintre cele mai importante obiective ale infrastructurii de transport a țării și se numără printre cele mai bune din lume. Originea numelui se datorează faptului că căile ferate din Rusia și Finlanda sunt conectate prin intermediul acestuia. De fapt, structura are două poduri separate care se învecinează reciproc. Lungimea totală este de 538,2 metri.

Podul feroviar finlandez este o bară de tracțiune. A fost construită între 1910 și 1913. Construcția sa constă din patru structuri metalice arcuite, cu o parte divergentă în centru. Podul este considerat un obiect strategic, deci mișcarea pietonilor pe acesta este interzisă. Proiectul a fost creat de astfel de ingineri celebri ca G. Krivoshein, N. Belolyubsky și I. Aleksandrov. Trebuie remarcat faptul că construcția joacă un rol important în economia Rusiei, deoarece prin apariția sa, comunicarea feroviară a țării noastre cu toate statele scandinave a crescut semnificativ.