Podul Bay - podul dintre San Francisco și Auckland

Podul dintre San Francisco și Auckland (prezentat mai jos) este considerat drept un adevărat miracol al construcției. În Statele Unite, este mai bine cunoscut sub numele de Podul Bay. Nu este la fel de popular cu turiștii ca Poarta de Aur, dar este, de asemenea, de mare importanță pentru regiune.

Cerințe preliminare pentru construcție

În 1869, teritoriul SUA a fost conectat printr-o cale ferată transcontinentală. În acel moment, San Francisco a fost considerată cea mai mare megapolie de pe coasta Pacificului. Din autostrada construită, locuitorii ei au fost separați de Golful Sf. Francisc. Aproape imediat după aceasta, autoritățile orașului au început să promoveze ideea că era necesar să construiască o punte între San Francisco și Auckland. San Francisco ar putea, altfel, să-și piardă influența și statutul. Foarte repede, a fost înființat un comitet ad-hoc, ai cărui membri au început să se dezvolte și să discute despre planul de construire a unei centrale de oțel. Înainte de începerea lucrării a rămas o mulțime de timp, dar începutul era încă pus.

desen

După o lungă dezbatere și dezbatere, a fost pregătit un plan pentru construirea facilității, conform căreia construcția urma să înceapă cu Auckland. Pe drum, construcția trebuia să treacă prin așa-numita insulă de capră, care trebuia să treacă prin tunel. Această idee a fost imediat criticată. Ideea este că în acest loc golful era imprevizibil și destul de profund. În acest sens, proiectul, care a fost planificat pentru a construi podul San Francisco-Oakland, a fost amânat pentru o lungă perioadă de timp.

Autoritățile orașului au revenit la această idee abia în anii douăsprezece ai secolului trecut. În acest moment, începutul boom-ului mașinilor din Statele Unite a scăzut. Nivelul de dezvoltare al ingineriei a permis deja utilizarea unei structuri de suspensie și nu susține, deci sa decis să se utilizeze vechiul proiect cu modificări corespunzătoare. Cu toate acestea, de data aceasta a existat o altă problemă. A fost asociat cu locația de pe insula Kozlin a Marinei SUA. Numai după promovarea dureroasă a acestei probleme în Congres, la începutul anului 1931, a fost primită permisiunea de a începe construcția. Trebuie remarcat faptul că baza a continuat să funcționeze pe insulă până în 1977.

structură

Podul dintre San Francisco și Oakland a început să construiască pe 9 iulie 1933. Lucrările de construcție au fost conduse de arhitectul Ralph Modzeski. Contractorul a fost compania American Bridge. În timpul construcției Podului Bay, s-au aplicat toate tehnologiile de construcție avansate și cele mai cunoscute. Pentru a asigura posibilitatea instalării fiabile a spațiilor de sprijin, inginerii au dezvoltat un întreg sistem tehnologic. Trăsătura sa a fost că a luat în considerare tipul de sol din fundul golfului și adâncimea acestuia. În paralel, constructorii au început crearea pe insula unui tunel, lungimea căruia era de 160 de metri, iar diametrul - 23 de metri. Astfel, în acel moment a fost stabilit un record mondial.

descoperire

Lucrările de construcții au durat mai mult de trei ani. Pentru punerea lor în aplicare, o sumă record de beton și oțel a fost cheltuit. La 12 noiembrie 1936 a avut loc o ceremonie solemnă, la care sa deschis podul între San Francisco și Oakland. A fost vizitată de guvernatorul Frank Mariam. După discursul introductiv, el, cu ajutorul sudării cu gaz, a tăiat "panglica", care era un lanț aurit. În prima zi de funcționare a structurii, a fost depășită de mai mult de 120 mii de autoturisme. În cinstea deschiderii instalației, navele forțelor navale situate în golf chiar au aranjat un spectacol de lumină.

De la primele zile ale Podului Bay, costul călătoriei prin acesta era de 65 de cenți. Aceasta a fost considerată o sumă foarte mare, iar după multe recenzii critice, autoritățile orașului au redus prețul la 25 de cenți.

Starea de astăzi

Podul dintre San Francisco și Auckland este o clădire pe două niveluri, de 7,2 kilometri lungime. Se compune din două deschideri. Primul dintre aceștia leagă San Francisco de Insula Caprei, mișcarea autoturismelor care are loc printr-un tunel de 160 de metri. A doua parte este aruncată între insulă și Auckland. Tariful este plătit. Costul său este de 7 dolari. Se plătește numai atunci când se deplasează dinspre est spre vest. Ambele niveluri au cinci benzi pentru mașini. Lățimea totală a acestora este de 17,5 m. Trebuie remarcat faptul că, mai devreme, partea inferioară a fost utilizată pentru circulația trenurilor feroviare, însă șinele au fost dezmembrate în 1963. Din acel moment, în fiecare nivel mașinile se mișcă în direcții diferite.

O caracteristică interesantă

Înălțimea "Podului Bay" la cel mai înalt punct este de 57 de metri. În plus, în locația sa există adesea furtuni puternice. Atunci când vremea se înfurie, vizibilitatea se deteriorează în mod semnificativ, prin urmare, după ce a ajuns în partea centrală a structurii, terenul nu poate fi văzut. Nu este surprinzător că unii șoferi se tem să călătorească pe ea. Mai ales pentru astfel de oameni, administrarea podului oferă un serviciu original. Consta in faptul ca, pentru o cantitate mica de ordinul a cateva zeci de dolari, un sofer profesionist conduce masina de-a lungul podului dintre San Francisco si Auckland in orice directie. Proprietarul vehiculului în acest moment pur și simplu a fost transplantat pe scaunul pasagerului.