Amortizor pneumatic pentru mașină

Suspensie pneumatică

Componente ale suspensiei pneumatice

Suspensia pneumatică este compusă din trei elemente:

• amortizorul de șoc pneumatic;
• modulul de reglare a aerului;
• compresor.

În unele mașini, receptoarele sunt instalate suplimentar, astfel încât alimentarea cu aer a amortizoarelor este mai rapidă și mai silențioasă.

Lucrările suspensiei pneumatice sunt reglate de o unitate de comandă electronică care face citiri de la diferiți senzori - starea suprafeței drumului, viteza, poziția corpului și stilul de conducere.

Principiul de funcționare

Anvelopele pneumatice ajustează poziția corpului nu numai în trafic, ci și în timpul parcării.

Când funcționează în modul automat, calculatorul (unitatea de comandă electronică) reglează în mod constant poziția vehiculului pe baza distanței specificate față de corp față de roată. Acest lucru nu ia în considerare volumul de muncă: mașina nu sag, dacă, de exemplu, în compartimentul pentru bagaje o mulțime de lucruri.

Forțată, înălțimea corpului se modifică în funcție de parametrii specificați de șofer. Atunci când conduceți off-road la viteză redusă, distanța la sol este crescută în mod special pentru a preveni deteriorarea fundului. În modul normal - viteza medie, drumul neted - corpul se află în poziția de mijloc. În cazul în care mașina se grăbește la viteză mare, apoi pentru a-și îmbunătăți caracteristicile aerodinamice, corpul "se îndoaie".

Alegerea rigidității amortizoarelor pneumatice pentru mașină depinde de condițiile de funcționare. Această calitate este, de asemenea, reglementată de calculator.

Reglementarea aerului

Presiunea aerului din amortizorul pneumatic este creată de modul. Fie îl împinge în corp, stoarcerea pistonului și ridicarea suspensiei, sau îndepărtarea, înmuierea mecanismului de rulare și reducerea debarcării corpului.

Dacă există o rolă, de exemplu la rotire, amortizoarele pneumatice anterioare și spate vor avea mai mult aer pe o parte și mai puțin pe cealaltă față. Astfel, este asigurată stabilitatea mașinii în timpul conducerii.

În timpul călătoriei off-road, reglarea presiunii în amortizoarele pneumatice are loc în mod individual pentru fiecare: adică reducerea sau creșterea presiunii aerului poate avea loc numai în unul dintre ele.

În starea statică a vehiculului este reglementată de poziția nu numai corpul, ci și suspensia, care împiedică uzura prematură a unora dintre elementele sale, cum ar fi articulațiile suporților de stabilizare care se confruntă cu sarcină crescută chiar și în timp ce parcat pe o suprafață neuniformă.

Suspensie pneumatică "Volkswagen Tuareg"

Amortizoarele pneumatice de tip VW Touareg au un design clasic, dar sunt adaptate la greutatea SUV-ului și, prin urmare, au unele diferențe față de rack-urile pentru autoturisme:

• două receptoare pentru puntea față și spate cu volum crescut;
• compresor cu putere mai mare;
• cilindri pneumatici, de asemenea, cu un volum mare de camera.

Deoarece sarcina de pe marginea din față este întotdeauna mai mare, designul airbag-urilor față este mult mai complicat. Spre deosebire de spate, este armat cu amortizoare - vibrând în partea de jos și unul suplimentar - în partea superioară.

Amortizoare de aer pentru automobile autohtone

Din nefericire, producătorul intern nu își completează autovehiculele cu suspensie pneumatică, în ansamblul fabricii sunt instalate amortizoare de ulei. Pentru a spori confortul și viabilitatea, proprietarii de mașini instalează amortizoare pneumatice pe WHA, care sunt fabricate independent.

Baza este un amortizor regulat pentru ulei. Pe tija sa este instalat un arc pneumatic cu inele de cauciuc protectoare - Rubena semi-set, iar intreaga constructie este fixata cu un material de etansare. Această metodă este potrivită pentru rack-urile de suspensie față.

Amortizoarele de amortizare din spate sunt, de asemenea, îmbunătățite cu ajutorul unui arc, dar în loc de o jumătate de set, se utilizează un arc pneumatic tubular. Trebuie remarcat faptul că un astfel de sistem este echipat cu un montaj armat, prin urmare este posibilă instalarea tubului de alimentare cu aer doar o singură dată.

Atunci când amortizorul de aer este asamblat și instalat, acesta este pompat cu aer la înălțimea necesară a suspensiei. După aceea, reglați unghiul de convergență.

Trebuie remarcat faptul că poziția corpului este prea mare va duce la deteriorarea traversei conectarea arborii de antrenare, în timp ce poziția excesiv subevaluat roțile va atinge partea de jos a aripilor și a corpului.

Mai complicat, dar și mai funcțional este proiectarea suspensiei pneumatice de casă cu control. În acest scop, sunt instalate suplimentar senzori și o unitate de comandă electronică, un compresor și airbag-uri, dacă se dorește, puteți adăuga un receptor care va monitoriza schimbările minore în poziția corpului fără implicarea unui compresor.

Pernele pot fi instalate ca unitate autonomă sau asociate cu un resort standard. Compresorul și receptorul sunt amplasate convenabil în portbagaj.

O atenție specială necesită calibrarea suspensiei după instalare. Reglarea trebuie să se efectueze pe o suprafață perfect plană, să se determine mai întâi poziția corpului fără încărcătură suplimentară și apoi în stare echipată. Este necesar să se asigure că toate pernele sunt pompate uniform. Și cel mai important, verificați toate conexiunile pentru scurgerile de aer. Acest lucru se poate face fie prin ureche, fie cu o soluție de săpun.

Dezavantajul acestui design este că elementele sale nu pot fi reparate, ele pot fi înlocuite numai cu altele noi.

Posibilități de utilizare a amortizoarelor pneumatice

Aerul sub presiune a înlocuit uleiul nu numai în suporturile de suspensie, ci și în amortizoarele pneumatice ale hotei. Utilizarea benzinelor de gaz a permis abandonarea utilizării unei bare de sprijin, care este necesară pentru a menține capacul capotei într-o stare ridicată.

Cu toate acestea, proiectarea amortizorului de aer necesită o manipulare specială. În timpul iernii, deschideți capota este mult mai des. Pentru a vă asigura că amortizorul nu eșuează, este necesar să ridicați capacul fără probleme, fără mișcări bruște și, dacă este posibil, să porniți în prealabil motorul, permițându-l să se încălzească ascensoarele de gaz. În caz contrar, se poate produce distrugerea sigiliilor, ceea ce va duce la depresurizarea incintei.

Instalați amortizoarele pneumatice ale capotei pot fi pe orice mașină, dar ar trebui să țineți cont:

• capota capacului greutății;
• înălțimea înălțimii sale;
• frecvența estimată a deschiderilor.

Cu cât încărcătura este mai mare pentru ascensoarele cu gaz, cu atât ar trebui să fie mai rezistente la uzură. Caracteristicile și capacitatea de transport a acestor elemente sunt întotdeauna indicate în documente sau pe ambalaj.

Apăsarea amortizorului pneumatic

Nu este dificil să fabricați o presă pneumatică manuală dintr-un amortizor cu propriile mâini. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un amortizor, un compresor pentru a crea presiunea atmosferică și un furtun cu o conexiune pentru alimentarea cu aer.

Corpul amortizorului este pre-marcat în locul în care se va introduce fitingul. Furtunul trebuie conectat la unire cu o clemă pentru furtun, astfel încât să nu se deconecteze sub presiune înaltă.

Cuplajul este integrat în corpul amortizorului, iar un compresor (sau o pompă de aer) este conectat la acesta prin furtun. Dacă tija de amortizare intră în joc când aerul este alimentat, atunci presa este fabricată corect. Pentru a mări zona de acțiune pe materialul presat, un disc metalic este atașat la capătul tijei.

Acest design poate fi făcut desktop, dar, de asemenea, folosind un cadru sudat, să îl transforme într-un element portabil separat.

Cum să faci o presă la cald de casă

Dacă un dispozitiv convențional de presare de casă poate fi, de exemplu, îndoit sau comprimat, atunci apar funcții precum ștanțarea sau lipirea la cald cu adăugarea elementului de încălzire.

Pentru a finaliza presa, se va lua un element de incalzire - un incalzitor si doua microcircuite: una pentru a porni incalzirea elementului de incalzire, iar cealalta pentru a controla presiunea si munca tijei.