SU-24: caracteristici bombardiere (fotografie)

Rareori, care aeronave au fost supuse unor modificări de proiectare mai extinse în timpul procesului de proiectare decât Su-24. Caracteristicile acestui client bombardier front-line (Ministerul Apărării) este în mod constant a cerut mai mare și mai mare, iar proiectanții de aeronave au trebuit să revizuiască în mod repetat, nu numai soluții tehnice particulare, dar, de asemenea, cadrul conceptual global. Rezultatul a depășit așteptările: dispozitivul sa dovedit a fi faimos și, după ce și-a depășit secolul, a fost în căutare chiar și în cel de-al treilea mileniu.

La entuziasm pur

În anii cincizeci, întreaga lume era în strânsoarea "isteriei rachetelor". Teoreticienii militari au considerat că aeronava ca forță de grevă, dacă nu complet depășită, a pierdut cel puțin importanța decisivă în lupta modernă. În totalitate, aceste concluzii se refereau și la aviația de atac. Cu toate acestea, acest punct de vedere extrem de îndrăzneț nu a fost împărtășit de toți, iar dezvoltarea unor trupe furtunoase a continuat. În contextul economiilor bugetare, KB Sukhoi a fost implicată în adaptarea unui avion Su-7 foarte reușit pentru a face posibilă rezolvarea misiunii de luptă de a susține trupele terestre în condiții meteorologice dificile. De fapt, sub masca de lucru privind modificarea personalului creat într-adevăr destul de o mașină nouă, iar versiunea pe îmbunătățirea vechi a fost inventat pentru oficialii de partid să impună „Iubitorii de tehnică“ linia generală. Au fost luate în considerare diferite opțiuni de aspect, luând în considerare posibilitatea plasării electronicii complexe, fără de care o aeronavă modernă de atac nu ar putea deveni o forță formidabilă.

Căutarea creativă

Rezultatul chinului creativ a fost Su-15, dotat cu complexul de navigație "Orion", cu toate condițiile meteorologice. Dar cerințele militarilor deveneau mai dure, acum aveau nevoie ca avionul de atac la sol să poată decola de la sol și scurt. Căutarea soluției optime a continuat, adăugându-se motoare suplimentare la construcție, ridicând avioane la momentul decolării. Dar nu era vorba de toate astea. OS Samoilovich, managerul de proiect, a fost nedumerit de rezolvarea acestui puzzle. Iar indiciul a venit, destul de ciudat, de inamicul probabil.

A fost în 1964, Hrușciov a fost recent eliminat, iar noua conducere a țării nu a fost atât de romantică, dar pragmatică. Designul avionului de luptă a beneficiat din nou de finanțarea completă. Designerul Samoilovich a zburat la Paris pentru o expoziție aerospațială. A văzut ceva interesant acolo.

American în Paris

Ele sunt foarte asemănătoare în aparență - American F-111 și Su-24. Fotografiile, caracteristicile și capacitățile de luptă și, cel mai important, scopul acestor două aeronave sunt foarte apropiate. Într-un sens, Samoilovich a permis împrumutarea directă a schemei generale de aspect, cu toate acestea, destul de justificată. Compania "General Dynamics" și-a prezentat cu mândrie descendența la salonul internațional din Le Bourget. Oricine putea vedea avionul, dar designerul șef nu se apropia imediat de el. Apoi a luat "FED" și în acel moment a înțeles ce ar fi Su-24. Fotografia avioanelor F-111 de la Moscova a fost considerată foarte atentă, inginerii au admirat abilitățile rivalilor și au comentat ceea ce au văzut.

Desigur, faptul că designul este "furat" de la americani și nu se poate vorbi. Secrete ale companiei "General Dynamics" pot păstra, și dacă partea sovietică a avut acces la ele, sa întâmplat mult mai târziu. Între timp, OSSamoylovich a avut și apariția. Ca și în astfel de cazuri, vechii romani au scris pe desenele lor "destul de inteligent".

Schema generală

Motoarele suplimentare de ridicare, reducând durata de decolare a mașinii în timpul decolării, s-au dovedit a fi o decizie greșită. Ei lucrează numai în primele secunde și își duc tot timpul avionul. Un alt lucru este aripa unei curse variabile, avantajele sale putând fi folosite în întreaga misiune de luptă, transferând avionul de atac spre diferite regimuri de viteză.

În același timp, unele dificultăți au apărut cu armamente, care urmau să fie purtate pe brațe externe Su-24. Bomberul trimite în mod automat piloni de rachete și bombe paralele cu vectorul cursului - acest lucru necesită un sistem electromecanic de potrivire special. Un compartiment spațios pentru două antene radare a permis să se plaseze un BREA puternic, care nu era disponibil în modelele anterioare ale avioanelor de asistență frontală Sukhoi. Dar principalele dificultăți au fost înainte.

Zbor de zbor

Scopul bombardierului tactic este de a distruge inamicul într-o largă zonă de frontieră (până la 800 km). Pentru a realiza această sarcină, este necesar să avem o posibilitate tehnică de depășire a limitelor apărării aeriene, care, în consecință, va realiza în mod previzibil rezistență maximă. În anii șaizeci, radarele nu erau la fel de perfecte ca și astăzi, iar țintele la altitudini joase "văzute" nu întotdeauna. Același lucru era valabil și pentru radarele aeropurtate, care nu puteau distinge obiecte față de fundalul pământului. F-111 american a zburat la o altitudine extrem de scăzută, plutind de relief. acest Aceeași sarcină a fost stabilită pentru designerii Su-24. Caracteristicile de viteză nu au scăzut în același timp, fiind cerut un "supersonic" sigur chiar și în timpul zborului.

Sistemul de menținere a spațiului liber de obstacole funcționează în două moduri - manual și automat. Având în vedere baza elementară a anilor 60 (în principal lampa), rămâne să admire această realizare.

Consumul de combustibil și raza de luptă

În acești ani, problema economiei de combustibil nu a fost acută. Cu toate acestea, consumul de kerosen a influențat o gamă foarte importantă de indicatori. Pentru ao mări, a fost necesară o soluție revoluționară - trecerea la motoare economice cu două circuite. În modul post-combustie, aceștia au dezvoltat o forță mai mică decât TRDF-ul convențional, dar, după cum a demonstrat experiența, bombardierul tactic nu are nevoie de o creștere drastică a vitezei. Biroul de proiectare al lui Lyulka și Tumansky ("Saturn") a fost implicat în proiectarea motoarelor speciale. Au fost destinate exclusiv pentru Su-24. Raza de luptă a aeronavei a crescut semnificativ - a depășit 500 de kilometri.

Ne așeza un rând de hellipip-

Aproape toate bombardierele tactice și avioanele de atac la sol din cel de-al Doilea Război Mondial și în anii următori au avut o schemă tandemă pentru cazarea membrilor echipajului. Plantarea unui pilot, navigator sau operator al sistemelor de armament în spatele fiecărui proiectant a determinat dorința de a reduce secțiunea transversală a fuselajului. Deci dragul aerodinamic a scăzut. În plus, mărimea țintei, din punctul de vedere al artileriei antiaeriene, a fost semnificativă și în cazul unui atac frontal. Revelația reală a fost plasarea celor doi membri ai echipajului una lângă cealaltă în clasamentul american F-111. Acest sistem O.S. Samoilovich a decis să se aplice pentru Su-24. Fotografia cabinei demonstrează prezența bastonului de control și a navigatorului, deși este puțin mai mică decât pilotul. Deciziile privind securitatea dictau un ecran special care separa scaunele atunci când se salvează, dar mai târziu sa dovedit că riscul de rănire a pilotului care a rămas în avion este minim. Schimbul de informații între pilot și navigator a fost foarte facilitat, a apărut un "sentiment de cot".

Motoare și incendii de titan

Caracteristicile tehnice ale Su-24 au fost influențate în mod semnificativ de alegerea motorului. Primele exemplare au fost echipate cu "produsul nr. 85", adică turbina reactivă AL-21F, în compresorul căruia s-au folosit părți de titan. Acest material este foarte durabil și ușor, dar când proiectați motorul, designerii nu au luat în considerare unele dintre caracteristicile sale. Încălzirea palelor turbinelor a condus la alungirea lor și apoi la contactul corpului cu marginile periferice. Acest fenomen, numit "foc de titan", a condus la arderea aproape instantanee a întregii avioane și nu a fost posibilă imediat identificarea cauzei.

În cele din urmă, după mai multe încercări de adaptare a altor motoare seriale, Biroul de proiectare a decis să finalizeze modelul AL-21F, care este în prezent utilizat.

Testarea grea

În primul zbor, prototipul, care a primit indicele T6-1, a fost ridicat în 1967 de pilotul de test B. C. Ilyushin, fiul faimosului designer de aeronave. Testul a avut succes, dar în cursul îmbunătățirilor s-au produs defecțiuni grave de proiectare. Testele au fost lungi și grele, în timpul perioadei lor, au fost sparte zece mașini (7 din cauza greșelilor dezvoltatorilor de motoare). Doar pentru o zi în 1973 (28 august), KB a pierdut două prototipuri. Poate că, dacă proiectul este mai puțin important pentru apărarea țării, ar fi închis după atâtea eșecuri. Dar OS Samoilovich a crezut în Su-24, caracteristicile cărora au promis că vor deveni excelente. Iar testele au continuat, la fel ca și munca de eliminare a erorilor structurale dezvăluite.

Puterea bombardată de șocuri

Compartimentele bombardiere, spre deosebire de americanul F-111, aeronava nu este echipată, toate tipurile de arme sunt situate pe opt stâlpi, dintre care patru sunt ventrale. Două motoare puternice asigură capacitatea de a transporta muniții convenționale și speciale (nucleare sau chimice), inclusiv de putere mare. Deci, suspensia pe partea fixă ​​a aripii este proiectată pentru bombe cântărind o jumătate de tonă. Natura armelor Su-24 este diversă. O încărcătură de luptă de până la opt tone în greutate totală poate consta în bombe necontrolate sau corectate (inclusiv cele ghidate cu laser), unități NAR, containere sau casete. Pentru a păstra o astfel de gamă largă, pilonii sunt echipați cu dispozitive de tranziție și grinzi suplimentare. Dar nu numai bombe pot lovi grevele lui Su-24: acest bombardier poate fi numit și purtător de rachete.

rachete

Sarcina de a suprima apărarea aeriană a unui inamic probabil este legată în mod inextricabil de detectarea și distrugerea posturilor radar, în special de antenele radiatoare-receptor. În America, în acest scop, sa dezvoltat racheta anti-radar "Speik" (1963), sistemul de ghidare a căruia este orientat către emisii radare intense de înaltă frecvență. Un proiectil similar X-28 a fost proiectat și în URSS - pentru achiziționarea sistemului de armament Su-24. capacitățile de luptă ale acestui munitiilor dezvăluite mai larg în emisie pereche de două bombardier, primul „cronometrat“ locatoare sistem de „felină“, iar al doilea aplicat direct treci, știind deja parametrii de emițători de frecvență purtătoare. Rachetele ghidate X-23 sunt ghidate de o metodă de comandă radio.

Există încă multe opțiuni pentru armare cu rachete Su-24. O fotografie a unei aeronave echipate cu casete NURS sau R-60 (rachete aer-aer) demonstrează universalitatea unei posibile aplicații bombardiere, inclusiv împotriva țintelor de aer. Un interceptor cu drepturi depline, desigur, nu poate fi chemat, dar este, de asemenea, imposibil să se considere fără apărare în cer.

Nu uitați designerii și armamentul de artilerie. Su-24 este echipat cu un pistol cu ​​șase butoi de 23 mm GSh-6-23M (built-in). Este posibilă creșterea rapidă a puterii de foc prin instalarea unei artilerie cu pandantive rapide (încă trei) la ansamblurile de suspendare externe.

Articolul «44»

Orice mașină de succes este sortită unei vieți îndelungate, însoțită de încercări de a-și îmbunătăți designul. Deci, sa întâmplat cu Su-24. Caracteristicile sale, din punctul de vedere al liderilor URSS, au fost necesare corecții. Deosebit de relevant a fost sarcina de a îmbunătăți echipamentul radioelectronic de la bord și de a mări masa încărcăturii de luptă. Noua modificare, care, la Uzina Aviației Novosibirsk în 1979 numit „produs 44“, în 1981, a început să curgă în unitățile militare sub codul Su-24m. Oficial, modelul a fost adoptat în 1983. El este mai greu decât prototipul, dar pe fondul unei diminuări a datelor de zbor păstrate agilitate extraordinară tipic de „pur“ Su-24. Caracteristicile vă permit să efectuați chiar figurile aerobatice, că pentru bombardierul din față proprietatea este rară.

O inovație importantă a fost posibilitatea de realimentare în timpul zborului. Pentru piloții ei trebuiau să se obișnuiască cu începutul anilor optzeci, după ce a lucrat tehnica buna de abordare a petrolierului furtun con, dar rezultatele justifică efortul. Raza utilizării de luptă acoperă acum toată Europa (în timpul decolării de la WGF Airfield) și o mare parte din Asia.

Su-24 și noul secol

Și la începutul celui de-al treilea mileniu, nimic nu indică faptul că Su-24 va merge în curând pe o "odihnă bine meritată". Caracteristicile sale sunt de așa natură încât el poate îndeplini cu încredere sarcini militare pentru mulți ani care vor veni. Sa întâmplat să lupte în mai multe conflicte care au apărut după prăbușirea URSS. Avionul are un planor de zbor durabil, motoare puternice și un arsenal larg. La o altitudine de 200 de metri, poate zbura la viteze de până la 1.400 km / h. Su-24 este echipat cu mijloace unice de salvare a echipajului. El va trebui să-și servească țara natală.