Fighter `Typhoon`: caracteristici și fotografii

Începând cu al doilea război mondial și Vietnam, a devenit clar că, fără sprijin aerian, este foarte dificil să câștigi o confruntare armată. Toți anii recenți sunt marcați de dezvoltarea rapidă a avioanelor de asalt și de luptă, iar industria atrage pentru aceste noi și noi dezvoltări științifice.

Unul dintre cele mai revelatoare rezultate ale fuziunii dintre știința și tehnologia apărării a fost luptătorul de tip tahoon. Potrivit experților străini de conducere și interne în domeniul aviației, este una dintre cele mai exemplare de înaltă calitate ale armelor occidentale. Ce este această aeronavă și ceea ce este caracterizat, vom spune în acest articol.

Rețineți că strămoșul său îndepărtat, "Typhoon" - un luptător al celui de-al Doilea Război Mondial, sa distins de manevrabilitate și caracteristici de luptă excelente.

Informații de bază

La bază, este un luptător cu două motoare din a patra generație. Se distinge printr-o aripă triunghiulară și construită conform schemei "rață". Trebuie remarcat faptul că modificările tipifonului, care au fost lansate în ultimii ani, aparțin generației 4+ sau 4 ++. În general, dezvoltarea unei astfel de aeronave promițătoare a fost inițiată în 1979.

Mașina este produsă în patru versiuni simultan. Versiuni separate sunt pentru Marea Britanie, Germania, Italia și Spania. Este deosebit de interesant faptul că piesele pentru producția de aeronave nu sunt produse într-un singur loc: mai multe consorții de aeronave sunt implicate în acest lucru imediat.

Contract public

Să enumerăm pe aceia dintre aceștia care produc cele mai importante părți ale fuselajului și motorului:

• Alenia Aeronautica. Face partea din spate a corpului, flaperonii și, de asemenea, aripile sunt lăsate.

• BAE Systems. Partiționează parțial primul producător în eliberarea pieselor din spate părți ale aeronavei, este implicat în producerea fuselajului frontal (împreună cu PGO), gargrot, lanternă. De asemenea, responsabil pentru stabilizatorul de coadă.

• EADS Deutschland. Face centroplan și produce, de asemenea, partea centrală a corpului.

• EADS CASA. Compania produce șipci și o aripă dreaptă.

Principalele caracteristici de design

În general, luptătorul "Typhoon" este creat în multe privințe, luând în considerare utilizarea celor mai avansate realizări ale construcției de electronice și aeronave. Designerii au făcut multe pentru a asigura performanțe maxime de manevrare și chiar când au intrat în atac în unghiuri extreme.

Aeronava a fost proiectată în conformitate cu o schemă care implică utilizarea unei aripi triunghiulare cu un curs de 53 de grade. Lamele și clapeta - două secțiuni, coada orizontală din față este făcută prin rotirea tipului, chila și cârma - fără stabilizator. O astfel de schemă este la fel de bună ca o creștere accentuată a manevrabilității aeronavei și o scădere a rezistenței la aer la viteze supersonice.

Avionul "invizibil"

Pentru a reduce vizibilitatea mașinii pentru radar, marginea din față a coada din față este realizată dintr-un material care absoarbe undele radio. Deși oficial, luptătorul Typhoon nu este clasificat ca un vehicul de tip stealth, producția sa utilizează tehnologii și materiale care pot disipa în mod eficient undele radio. De fapt, această sarcină a fost pusă inițial în fața designerilor: pentru a face avionul cât mai neînsemnat posibil de la capătul frontal pentru echipamente moderne de detectare a radarului.

Ce sa făcut pentru a atinge acest obiectiv? În primul rând, prizele de aer s-au înecat cât mai mult în corp, etapele de intrare ale motoarelor deghizate ca dispozitive speciale. Toate planurile de aripă ale aripii și marginile de ghidare ale stabilizatorilor și ale suprafețelor coadă au fost acoperite de marginea din față prin materiale care absorb radiația radar. În plus, pandantele de rachete ghidate sunt, de asemenea, cât mai aproape posibil de coca, ceea ce le face posibilă și ascunderea lor de radiațiile radarelor inamice.

Trebuie menționat aici faptul că, în prezent, taifunul este un avion de luptă multifuncțional și, prin urmare, este imposibil să se asigure în principiu invizibilitatea sa completă (da, nu este atât de necesară).

Dezvoltatori cheie

Practic, toate componentele și aliajele noi care pot atinge această performanță ridicată au fost dezvoltate de inginerii din grupul EADS / DASA. În plus, aceeași companie se număra printre creatori, iar apoi producătorii multora dintre cele mai importante elemente structurale ale aeronavei. Acestea includ aproape întreaga margine de vârf a ambelor aripi, suprafețele exterioare și interioare ale prizei de aer, precum și ascensorul și componentele adiacente acestora.

Principalele materiale care au fost utilizate în proiectare

Materialele utilizate sunt numeroase și nu există atât de multe aliaje tradiționale de aluminiu. Deci, mai mult de 40% din masa totală a gliderului este fibră de carbon. Numărul de aliaje de litiu și aluminiu atinge 20%, aliajele pure de aluminiu reprezintă 18%. Materialele cu rezistență ridicată pe bază de titan ocupă 12%, iar ponderea fibrei de sticlă este de 10%. Suprafața aeronavei acoperă 70% din plastic armat cu fibră de carbon, 12% ocupă materiale pe bază de fibră de sticlă.

Aproximativ 15% din suprafață intră pe metal, iar alte 3% ocupă materiale plastice extra-rezistente și alte materiale structurale. Apropo, între toate avioanele de luptă europene, cea mai tehnologică este cea a luptătorului tiphoon: 5% din toate soluțiile tehnice utilizate nu sunt încă dezvăluite, fiind evoluții secrete ale agențiilor aerospațiale europene.

Chiar și în timpul planificării inițiale proiectarea aeronavelor în termenii de referință, sa stabilit condiția ca greutatea unei aeronave goale să nu depășească 9,999 kilograme. În plus, posibilitatea de a utiliza noi aliaje pe bază de magneziu și aluminiu este încorporată constructiv. Resursa gliderului nu este mai mică de șase mii de ore. Astfel, luptătorul „Typhoon“ surclasează semnificativ SUA F-35, care această cifră variază până la 2-4 mii de ore.

Caracteristicile elementelor structurale

Corpul este realizat conform schemei semi-monococ. Există o cabină de armament destul de eficientă, care protejează pilotul de focul armelor mici individuale. Lanterna cabinei este complet formată, relativ mult dincolo de coc. O astfel de soluție a permis pilotului să ofere cea mai bună imagine posibilă. Acest lucru este extrem de important în condițiile luptei moderne cu aerul manevrabil. În acest caz, luptător „Typhoon“, care are o fotografie în articol este unul dintre cele mai bune vehicule ale NATO.

Așa cum am spus deja, designul a folosit o schemă cu piatră unică, care are o suprafață destul de mare. Aportul masiv de aer al sistemului de schimb de căldură este destul de vizibil. Toate aripile sunt fabricate din plastic puternic armat cu fibră de carbon. Cu toate acestea, există o excepție. Este vorba despre containere și șosete deflecte, care se află la capetele aripilor. Sunt fabricate din aliaje de aluminiu și litiu.

Suprafața totală a cozii orizontale este de 2,40 m². Polimerii ușori sunt de asemenea utilizați pentru producția sa (majoritatea dintre ele). Pur și simplu, luptătorul Typhoon (poza pe care o puteți vedea în acest material) este o aeronavă de înaltă tehnologie, a cărei producție este pur și simplu imposibilă fără o bază industrială puternică.

șasiu

Șasiul avionului are trei rulmenți. Echipate cu rafturi cu o singură coloană. Particularitatea este că primele două se lasă în direcția corpului, în timp ce partea din față este retrasă înainte. O altă caracteristică neobișnuită pentru tehnologia NATO - șasiul este perfect optimizat pentru aterizarea pe piste foarte dure și reparate. Dar aici este o problemă. Inițial, sa presupus că lungimea minimă a PIB-ului pentru aterizare va fi egală cu cinci sute de metri. Potrivit acestui indicator, luptătorul Eurofighter Typhoon trebuia, de asemenea, să devină un luptător avansat.

Dar deja în cursul primelor teste de teren sa constatat că în aceste condiții există o supraîncălzire puternică a mecanismelor de frânare și, prin urmare, lungimea minimă posibilă a fost mărită la 750 de metri. Cu toate acestea, în cazuri extreme, pilotul poate folosi un parașut de frânare.

Dezvoltarea motorului, principalele specificații ale centralei electrice

Motorul a început să se dezvolte în 1983 îndepărtat. Munca nu a început de la zero: motorul de la avionul Tornado a fost luat ca bază. Cu toate acestea, există indicii că centrala electrică a fost preluat din mașinile experimentale Rolls-Royce XG.40. Oricare ar fi fost, studiile de laborator au fost începute abia în 1988.

Rezultatul dezvoltării a fost EJ200. Acesta este un motor turbofan cu două circuite, unul dintre marcajele sale fiind un post-ardere masiv. Lamele de turbină sunt realizate cu o largă utilizare a materialelor cu cristale unice, toate discurile fiind realizate prin metoda ștanțării cu pulbere. Sistemul de control al centralei electrice este complet digital. În plus, motorul are un sistem de diagnosticare încorporat. Practic, toate părțile fixe ale motorului sunt fabricate din materiale compozite. Camera de combustie este protejată împotriva uzurii de o compoziție bazată pe ceramică.

O astfel de atenție la detalii face ca luptătorul Eurofighter Typhoon să fie una dintre cele mai durabile aeronave de luptă ale timpului nostru. Deci, începând cu anul 2010, au fost deja asamblate mai mult de 250 de motoare, ale căror resurse au fost aduse la 10 mii de ore.

Priza de aer este situată sub fuselaj, contururile sale fiind neschimbate. Pereții laterali sunt drepți, cel inferior este curbil. Partiție verticală, acest design este împărțit în două canale, partea inferioară a fiecăruia dintre ele putând să se deflectă, oferind un flux mai bun de aer la sarcini mari.

Specificații tehnice Motoare

Rețineți că, chiar și la etapa de proiectare a aeronavei, Germania, Marea Britanie, Spania și Italia au semnat un acord prin care țările s-au angajat să dezvolte împreună și să modifice unitatea de putere pentru Eurofighter Typhoon. Caracteristica principală a motorului nu este chiar durabilitatea și resursele sale, ci un design modular. Această soluție tehnică îndrăzneață a permis reducerea timpului necesar pentru demontare, până la 45 de minute.

Motorul are următoarele caracteristici:

• Axa "pe uscat" este de 6120 kgf.

• 
  
  
  

  Valoarea forțată a indicatorului este de 9097 kgf.

• În condiția zborului normal, consumul de carburant variază de la 0,745 la 0,813 kg / kgf / h.

• În modul postburner, această cifră este mult mai mare - de la 1,65 până la 1,72 kg / kgf pe oră.

• Temperatura gazelor emise de turbină poate ajunge la 1840 ° K

• Fluxul mediu de aer este de 76 kg / s.

• Diametrul principal al turbinei este de 740 mm.

• Lungimea totală a centralei electrice este de 4 metri.

• Greutatea sa este de 989 kg.

• Modificări vechi de resurse - 6 mii de ore, dar motoarele moderne pot zbura deja pentru 10 mii.

• Intervalul dintre verificările motorului este de 1 000 ore.

Acesta este ceea ce "Typhoon" (luptător) este caracterizat prin. Puterea aeronavei este astfel încât să se poată dezvolta viteza maximă până la 2 Makhov, care este de aproximativ 2,5 mii kilometri pe oră.

Rezervoare de combustibil

Rezervele de combustibil sunt situate atât în ​​fuselajul propriu-zis, cât și în secțiunea chilei și în aripioare, fiind plasate în rezervoare din materiale durabile. Este posibil să se plaseze simultan două rezervoare de rezervă la nodurile de suspensie, cu o capacitate de 1500 litri și, respectiv, 1000 de litri. Trebuie remarcat în mod special faptul că proiectanții au avut în vedere posibilitatea de realimentare cu aer, ceea ce este deosebit de diferit de "Typhoon" (luptător). Avionul de luptă al acestui model, folosind toate rezervele de combustibil, poate zbura aproximativ patru mii de kilometri (de fapt, nu mai mult de 3,2 mii).

Sisteme de control al zborului

Sistemul de control al zborului quadruplex adaptiv. Rețineți că nu există un canal mecanic de rezervă. Aceasta se datorează sistemelor electronice complexe care asigură cea mai mare manevrabilitate la viteza maximă de zbor, precum și comportamentul încrezător al aeronavei în astfel de condiții. Sistemul de vizualizare frontală PIRATE și stația puls-doppler ECR90 fac parte din complexul principal de armament.

Sistemul de navigație este inerțial. Are giroscoape laser cu inel, pilotul poate folosi o viziune specială a indicației, precum și un echipament care prezice în mod automat mijloacele prioritare de a ataca inamicul. În plus, același sistem este responsabil pentru determinarea manevrelor de evaziune și atac de echipament inamic. Desigur, electronica poate oferi recomandări asupra sistemului de arme, care este cel mai rațional de utilizat în lupta aeriană.

Sisteme defensive și sisteme de atac

Cel mai scump umplutură electronică este sistemul DASS. A fost pentru mult timp creată de instituțiile avansate din Germania și Marea Britanie. Sistemul procesează și interpretează datele pe care aeronava le primește de la echipamentul laser și radar. Ea este cea care este responsabilă pentru eliberarea țintelor false și a surselor de interferență activă. Controlează, de asemenea, mijloacele pasive de protecție a aeronavelor. Containerele sunt situate cu acest echipament pe aripa. Dispozitiv de intersectare prin laser cu funcția de indicare a țintei fiind de asemenea situată la capătul aripii.

Rețineți că acest luptător practic nu are compartimente interne pentru arme. Ele sunt înlocuite cu noduri externe de suspendare, care simplifică foarte mult detectarea aeronavelor pentru sistemele radar inamice, dar acest lucru poate extinde în mod semnificativ gama de arme folosite.

În mod special pentru acest model de avion, au fost proiectate și utilizate rezervoare de combustibil semiconforme.

În total, avionul are treisprezece puncte de suspendare. De regulă, acestea sunt dislocate în patru rachete neguvernamentale "Skyflash" (Forțele Aeriene Britanice) sau "Aspid" (Forțele Aeriene din Italia). Ele sunt plasate într-o poziție ușor încastrată sub corpul avionului. De asemenea, este posibil să plasați două rachete mici ghidate ASRAAM sau AIM-9. Ele sunt atârnate pe noduri sub aripile lor.

În total, aeronava poate fi echipată cu zece rachete aer-aer, dar în acest caz masa de decolare a mașinii nu trebuie să depășească 18 tone. Pentru a suspenda tancurile suplimentare de combustibil sunt proiectate trei unități de suspensie separate. Rețineți că luptătorul multifuncțional Typhoon este echipat suplimentar cu un tun automat de calibrul de 27 mm, fabricat de compania Mauser.

Sarcina pe bombe

Dacă sunteți de planificare pentru a efectua operațiuni de grevă pe teren, cele șapte hardpoints externe poate găzdui până la 6500 kg de bombe, precum și cel puțin șase rachete ghidate „aer-aer.“ Raza operațiunilor de luptă poate depăși o mie de kilometri. Cea mai mică altitudine de luptă pentru acest luptător este de 325 de metri, maximul - un kilometru. Cu armament plin, luptătorul-bombardier Typhoon (fotografia lui este în acest material) poate efectua misiuni de luptă timp de trei ore și jumătate.

Distribuirea de fonduri pentru producție

În total, sa planificat producerea a 620 de mașini de acest tip. Întrucât inițial au existat patru state care și-au exprimat dorința de a participa la program, avioanele au fost distribuite între ele, în conformitate cu capacitățile de producție disponibile.

Astfel, fabricile din Marea Britanie s-au angajat să colecteze 232 de "taifunuri", în Germania au fost colectate 180 de unități, 121 de avioane au căzut în Italia. Spaniolii, din cauza condițiilor de producție proaste, au fost încredințați să colecteze doar 87 de luptători. Prima aeronavă a început să sosească deja în 2003. Marea Britanie a primit, de asemenea, primii luptători de acest model în același timp, cu unii dintre ei imediat a mers la formarea de 17 escadron. Aeronavele au fost testate temeinic. Destul de ciudat, oficial, în avionul Forței Aeriene a Uniunii Europene, avionul a sosit abia la 1 iulie 2005. În primul lot, au fost livrate 148 de avioane de luptă, toate fiind încă în serviciu.

Deja în 2002, guvernul austriac și-a exprimat interesul de a achiziționa 18 unități de echipament, investind 2,55 miliarde de dolari dintr-o dată. Cu toate acestea, încă din iunie 2007, datorită crizei care se apropia, contractul a fost revizuit: în conformitate cu noile condiții, austriecii au vrut să obțină deja 15 avioane într-o configurație mai scurtă. Până în prezent, contracte similare au fost încheiate cu EAU și un număr de clienți. Este raportat că instalațiile din UE trebuie să livreze simultan 707 de avioane de luptă.

Acordul privind începerea producției celui de-al doilea lot a fost semnat la 14 decembrie 2004. Pentru prima dată planul acestei tranșe a intrat în aer în 2008. Fiecare luptator multifuncțional "Typhoon" (fotografia mașinii este în articol) este complet însoțită de producător de la eliberare și până la sfârșitul perioadei de garanție.

Diferențe de modificări

Inițial sa crezut că avionul acestui model va fi folosit exclusiv pentru lupta împotriva avioanelor inamice. Dar după începutul campaniei din Afganistan, ei au fost folosiți în mod activ pentru a suprima țintele terestre. Apropo, luptătorul Typhoon operează împotriva MiG-ului? Cu greu. Da, în Afganistan, mașinile sovietice ar putea să rămână, dar numai până în acel moment nu era un singur pilot care să-i ia în aer.

Vehiculele modernizate deja în 2008, cu drepturi depline, ar putea fi numite luptători multifuncționali. Acestea se pot distinge prin abrevierea FGR4 (dacă există un T3 în nume, înainte de tine - o versiune cu două locuri a aeronavei). Înainte de noua modificare, toți "taifunii" disponibili au fost modernizați înainte de sfârșitul anului 2012. În prezent, luptatorul Typhoon 5 se dezvoltă la viteză maximă. Caracteristicile sale sunt încă necunoscute.

Îmbunătățirile au dus la o creștere semnificativă a rack-urilor de șasiu, un set complet nou de echipamente la bord, inclusiv un sistem îmbunătățit de avionică. În plus, sistemele de arme aer-sol au fost întărite semnificativ, fapt care a fost dictat de necesitatea ca aeronava să îndeplinească funcțiile unei avioane de atac. În prezent sunt în curs de negociere pentru a crea oa treia generație a acestor luptători. Ei au Țările UE planuri mari: se crede că numai în Marea Britanie ar trebui să existe cel puțin 170 de "taifunuri" până în 2030.

În cea de-a treia versiune, aeronava va primi rezervoare de carburant conforme, iar din nou, elementele electronice de la bord vor fi complet înlocuite. Mai important, luptătorul va fi echipat cu o centrală electrică mai puternică, precum și o stație de radare cu o antenă activă.

Dar cea mai interesantă este modificarea taifunului, destinată Forțelor Aeriene Britanice (luptatorul Typhoon MK 1). În această versiune, aeronava a primit complet noi sisteme de ghidare țintă și dispozitive de căutare laser, care au fost special dezvoltate de compania de apărare israeliană Rafael. Armament semnificativ îmbunătățit și cu bombă. Astfel, se prevede prezența unor bombe controlate care cântăresc 450 kilograme. Sunt produse de compania americană Raytheon. Ei au capacitatea de a ghida fasciculul laser, precum și un sistem de corecție GPS.

Aeronavele din seria a treia și a patra ar trebui să intre aproximativ în circulație pentru țările contractante și pentru unii cumpărători, nu mai devreme de 2017. Se presupune că luptătorul "Typhoon" din generația a 5-a ar trebui să înceapă să se dezvolte la aproximativ același timp.