Beriev Georgiy Mikhailovich: biografie și fotografii

Printre figurile remarcabile ale Uniunii Sovietice, Beriev Georgy Mikhailovici ocupă un loc onorabil. Poate că numele lui nu este cunoscut de toată lumea, dar în domeniul construcției de avioane - este un om legendar. Mai mult decât oricare dintre colegii săi a reușit să creeze aeronave amfibiene, care până acum sunt printre cele mai bune de pe planetă. Ele sunt emise sub marca "Be" (prima silabă a prenumelui creatorului). Beriev a părăsit descendenții nu doar o mulțime de modele de aeronave, ci și o școală în care studenții săi continuă să proiecteze hidroavioane.

Anii copilariei

La 13 februarie 1903, Georgy Mikhailovici Beriev sa născut în orașul georgian Tbilisi (Tiflis). Naționalitatea sa este georgiană. Numele tatălui său a sunat inițial ca Beriashvili. Dar, deoarece majoritatea covârșitoare a locuitorilor din Tbilisi erau ruși, Mihail Solomonovici nu sa simțit foarte confortabil și și-a schimbat numele. Toți cei patru copii ai lui au fost deja crescuți de Beriev.

Tatăl viitorului designer de aeronave a lucrat ca un simplu muncitor, iar mama sa - Ekaterina Prokhorova (aparent a fost rusă) - a lucrat ca o spălătorie.

Tânărul George era foarte norocos cu școala. Directorul ei, fiind un mare entuziast, a încercat să ofere studenților o educație de calitate, îmbogățind programul standard. Copiii au fost în mod constant în excursii și și-au extins orizonturile în diverse alte moduri. Impresiile anilor școlari au fost amintiți de Beriev pentru totdeauna. Și un șoc uriaș pentru copilărie era pentru el zborul unui avion pe care îl văzuse pentru prima dată, comis de Serghei Utochkin. Poate, în timpul acelei emisiuni, băiatul avea un vis despre cer.

Dar, după ce a absolvit școala, Georgy Mikhailovici Beriev de cincisprezece ani, nu sa dus la piloți, ci la turnătoria de fier. Adevărat, a lucrat acolo doar câțiva ani.

formare

Părinții tipului, deși erau foarte săraci, credeau că îi datorau educația copiilor lor. De aceea, au făcut tot ce este posibil pentru ca George să intre în Școala primară superioară din Tbilisi. Studiul a fost ușor pentru un tânăr, în special subiectele tehnice. În 1916, Beriev a absolvit cu succes această școală și sa înscris imediat într-o altă cale ferată, unde a primit o specialitate în mecanică.

tip absolvent nu a reușit. război civil mai puternic dezlănțuit, și Beriev Gheorghi Mihailovici, fiind un fan înfocat al bolșevicilor, vine mai întâi în Comsomol și apoi sa oferit voluntar pentru Armata Roșie.

Abia după câțiva ani a reușit să continue educația. De data aceasta alegerea a căzut pe Politehnica din Tbilisi.

Visul cerului

Analizând soarta unei cifre remarcabile, astăzi se poate spune că Beriev Georgi Mikhailovici sa născut "înaripat". Visul cerului, care sa născut în copilărie, a devenit mai tare în tinerețe. Tipul a încercat să intre în școala de piloți Yegoryevskaya, dar nu a lucrat - a trebuit să studieze la Politehnică. Doar George nu era unul care să se predea. La un an după internare, el a găsit o versiune de compromis, tradus de la Tbilisi la Leningrad, unde Institutul Politehnic a fost departamentul de construcții navale și departamentul de aviație. Viața era în direcția corectă a helipapului. Visul se apropia.

Practicanții au fost studenți la fabrica Krasny Pilotch, cel mai mare producător de aeronave din țară. În timpul practicii, Beriev, în vârstă de 27 de ani, Georgiy Mikhailovici, sa urcat pe cer. Cu toate acestea, până acum doar ca un pasager.

Cariere în primii ani

Cele 20-30 de ani au fost marcate de dezvoltarea rapidă a hidroavilării în multe țări ale lumii, inclusiv în Uniune. Pentru dezvoltarea acestui sector, guvernul sovietic a creat în mod special OMOS (departamentul de construcție a aeronavelor marine experimentale). Un absolvent al Institutului Politehnic a venit aici să lucreze.

Următorul loc de muncă al lui Beriev a fost un birou de design condus de designerul de aeronave francez Paul Richard. Georgy Mikhailovici a ocupat pentru prima dată poziția calculatorului și apoi a proiectat nodurile.

Biroul de Design a funcționat timp de trei ani și, în acel moment, nu sa remarcat cu realizări semnificative. Prin urmare, contractul cu francezul nu a fost extins, iar biroul a fost desființat. Angajații individuali, printre care și Beriev, s-au mutat la TsAG TsAGI. Specialistul de rang înalt a fost încredințat aici cu funcția de șef adjunct al departamentului maritim al Biroului Central de Design-39.

Beriev Georgy Mikhailovici lucrează neobosit și foarte curând creează un avion care în următorii douăzeci de ani era indispensabil în aviația navei URSS. Vorbim despre cel mai masiv dispozitiv din anii ă ă ă ă ă ă ă ă ă ă ă ă ă ă ă ă hidroavionul MBR-2.

Experiență străină

După ce a început producția de MBR-2 al proiectantului a fost văzută și înregistrată de către guvern. Autoritățile au decis că Beriev Gheorghi, a cărui biografie a fost perfect (născut în familia proletare, sa alăturat partidului, a luptat în Armata Roșie), este demn de o excursie în străinătate pentru a învăța din experiență.

Călătoria a durat 6 luni, iar în acest timp Beriev a avut timp să viziteze fabricile de fabricare a aeronavelor din Anglia, Franța, Italia și chiar Statele Unite ale Americii. La domiciliu, delegația designerilor de avioane sovietici a revenit în iulie 1934.

Designer-șef al Biroului Central de Design al Construcțiilor de Avioane Marine

După întoarcere, Beriev a fost transferat la Taganrog, unde a lucrat ca designer șef la o fabrică de aviație, și a creat un birou de design de la zero.

Pentru perioada de activitate a Taganrog Gheorghii Mihailovici include un astfel de „copil“ sa ca o versiune civilă a MBR-2 - MP-1, prezentat în două variante - pentru transportul de pasageri și de mărfuri.

Angajații fabricii gestionați de Beriev au reușit să creeze primul KFOR-1 amfibian catapult în URSS. Modelul nu a fost perfecționat, dar a fost pus în producție.

Printre cele mai importante realizări ale acestor ani, de asemenea, îmbunătățit MBR-2, a primit „numele“ MBR-7 MDS-5, concepute pentru rază lungă de acțiune de dezvoltare razvedki- marin unitate KOR-2, referitoare la o clasă de monoplane de ejecție, și altele.

Visul sa împlinit

Lucrând în Taganrog, Beriev Georgiy Mikhailovici - designer de aeronave de cea mai înaltă clasă, a continuat să viseze la cer. El a vrut nu numai să creeze vehicule de croazieră, ci și să le controleze!

Iar atunci vine ideea ca el să găsească oameni cu minte asemănătoare și să creeze un aeroclub. Este conceput - făcut! Autoritățile au făcut concesii eminentului designer și i-au atribuit două aeronave U-2. Toți erau interesați să învețe să zboare. Am o "crustă" a pilotului și lui Beriev.

În viitor, el a stat adesea la cârma, inclusiv creierul său - MBR-2. Și într-o bună zi, chiar și în cele din urmă, a intrat într-o situație dificilă. Avionul a refuzat motorul, iar piloții trebuiau să pună aparatul pe apă în condiții meteorologice nefavorabile. Echilibrarea pe valuri, a pus în ordine "inima păsării", a decolat și a ajuns în siguranță în aeroport.

Astfel, în realitate, Beriev Georgy a dovedit că a creat un model demn. Și totuși, în cele din urmă, visul său din copilărie sa împlinit!

Marele Război Patriotic

Activitatea productivă a fost întreruptă în mod ofensiv de invazia fascistă. Marele război patriotic a început. Biroul de proiectare Beriev a fost evacuat în Omsk, unde au continuat lucrările în țara vitală a KOR-2. Timpul era scurt, puterea s-au grabit, deși adevăratele sale motive erau inițial incomprehensibile.

Mai târziu, sa dovedit că KOR-2 trebuia să îndeplinească funcțiile unui bombardier ușor în timpul luptelor maritime. În acest scop, biroul a redesenat modelul puțin și a fost lansat în producție în loturi.

În 1943, când biroul de proiectare lucra deja la Krasnoyarsk, proiectul primei nave de zbor, creat de Beriev, a fost datat. A fost o navă de o nouă generație. Dar, din păcate, nu avea timp să lupte. Prima copie a lui LL-143 (sau Be-6) a fost asamblată în timp pentru victorie - în luna mai a anului 45, iar țara a început producția în 1946. Producția a fost efectuată în Taganrog.

Pentru o descoperire reală în industria aeronautică internă, Beriev Georgy Mikhailovich a primit premii înalte:

• 2 Ordinul lui Lenin.
• 2 ordine ale Bannerului Roșu al Muncii.
• Medalia "Pentru meritul militar".
• Medalie "Pentru victoria asupra Germaniei în Marele Război Patriotic din 1941-1945".
• Jubilee.
• Arme Nominative.
• Premiul Stalin gradul II.
• Premiul de stat al URSS.

După război

La sfârșitul Marelui Război Patriotic, proiectarea avioanelor a primit o nouă rundă de dezvoltare. KB Taganrog a lansat un model după altul.

Beriev Gheorghi, a cărui imagine era deja familiară cititorilor presei sovietice, la scurt timp după legendarul Baie-6 a dat țării un hidroavionul Beriev multi-scop Be-8, a servit mult timp ca un laborator de zbor (m-am simțit hidroglisoare).

Următorul creator al biroului a fost inteligența navală Be-R1, după care a venit rândul pentru a vedea lumina lui Be-10, care pentru prima dată a fost echipată cu aripi mătase. Avionul a fost prezentat în timpul unui show aerian aglomerat, iar mai târziu au fost făcute douăsprezece înregistrări mondiale. Adevărat, secolul Be-10 sa dovedit ofensator, deoarece dispozitivul a fost creat dintr-un aliaj de aluminiu extrem de scurt de viață.

Industria militară sa dezvoltat în întreaga lume, iar submarinele nucleare au părăsit "podiumul". Distrugerea lor este scopul pe care ar trebui să-l urmărească acum designerii de aeronave amfibiene. Și Beriev creează o altă capodoperă - Be-12, numită afectiv "pescăruș". Această unitate ar putea găsi și distruge submarinele. Pentru el, designerul a primit un alt premiu - Premiul de Stat. "Pescărușul" a făcut posibilă stabilirea a patruzeci și două de înregistrări mondiale.

Unele plecări de la "temă" au fost crearea, sub conducerea lui Georgi Mikhailovici, a proiectilului P-10. Nu are nimic de-a face cu amfibienii.

Anii recenți

Ultimii ani ai carierei sale, Beriev, sa dedicat creării de proiecte, majoritatea rămânând nerealizate. Dintre acestea, de exemplu, sunt uimitoarele "ekranoplani" care pot zbura deasupra oricărui plan datorită unei perne de aer. Unele evoluții pur și simplu nu au avut timp să se rădăcească, pentru că au pierdut relevanța. Și alții încă mai așteaptă timpul și încă arată fantastic.

La sfârșitul anilor 1960, după un atac de cord repetat, Georgy Mikhailovich a părăsit KB. Dar, la pensionare, el nu stă în picioare, continuând munca sa de analiză și de cercetare. El încearcă să prezică viitorul aviației. Este membru al diferitelor consilii științifice și tehnice ale țării. Până foarte târziu, Georgy Mikhailovich Beriev rămâne în rânduri. Majorul general a părăsit această lume pe 12 iulie 1979.

Patrimoniul

Un localnic din Tbilisi, fiul unui simplu muncitor, un visător mare și un muncitor greu de făcut, a trecut printr-o cale interesantă. Dupa ce la lăsat nu numai legendarele modele de aeronave, care au pus chiar monumente (printre care, de exemplu, Be-6), dar și o școală unică. Biroul de Design Beriev continuă să dezvolte și să modeleze modele de aeronave care navighează între cele două elemente - aer și apă. Școala lui Georgy Mikhailovici este liderul mondial în domeniul hidroavionării.

Profesorul a reușit să arunce boabe bune. Și solul sa dovedit fertil ...