IL-114-300: specificații, producție pe loturi

Avioanele IL-114 sunt o familie destinată companiilor aeriene locale. Primul zbor a avut loc în 1991. Acesta a fost folosit în Rusia din 2001. Va fi vorba despre una dintre aceste aeronave - IL-114-300. Caracteristicile căptușelii sunt destul de adecvate, cu toate acestea, istoria ei aruncă tristețe. Despre aceasta a fost mult timp uitat, când brusc în 2014, datele din desene au fost confiscate din arhive, iar aeronava descrisă a primit o viață "nouă" meritată.

Motivele începutului adunării în timpul nostru

Chestiunea începutului producției Il-114 a fost ridicată în 2014 la o reuniune a guvernului Federației Ruse. Această discuție a devenit relevantă datorită faptului că era imposibil să se utilizeze AN-148 fără o cooperare cu Ucraina pentru zboruri de pasageri. Asamblarea aeronavei regionale a rezolvat toate nuanțele care au apărut.

Am nevoie de avionul ăsta?

La mijlocul lunii iunie 2014, în regiunea Samara, pentru prima dată a fost prezentată oferta de reînnoire a producției în serie a planului Il-114-300. Guvernul sa angajat să ia în considerare această idee înainte de începutul toamnei.

Pentru a înțelege dacă această propunere este rațională, au fost trimise anchete către companiile aeriene (private și publice), precum și către Ministerul Apărării. La sfârșitul lunii august a aceluiași an, unul dintre reprezentanții Ministerului Industriei și Comerțului a făcut o declarație tare că utilizarea Il-114 este cel puțin neprofitabilă.

Toți cei cărora le-a fost trimisă solicitarea au răspuns în unanimitate: această căptușeală nu se află în coada de așteptare pentru cumpărare, iar întregul accent se pune pe IL-112. Există posibilitatea ca în 2020 să crească nevoia de IL-114. Se face o declarație conform căreia cel mai probabil vor fi achiziționate aproximativ 50 de unități de echipament, capacitate de până la 60 de persoane și 20 de nave pentru 85 de locuri.

Discursul guvernului a subliniat faptul că, în timp, nevoia de transport aerian crește, ceea ce face posibilă folosirea avionului descris în viitor. Aviația este importantă pentru anumite părți ale țării, cum ar fi zona de Nord și zonele din apropiere.

În contul flotei de aeronave de operare este puțin mai puțin de 3 mii de linie, dintre care doar regionale - 298 de unități. Il-114 trebuia să înlocuiască Tu-134, An-24 și Yak-40. În toate acestea există aproximativ 300. Asta înseamnă că vor necesita înlocuirea în viitorul apropiat, ele sunt ceea ce este critic.

În legătură cu acest curs de evenimente în 2014, sa decis, totuși, reluarea ansamblului IL-114.

Modificarea IL-114-300

Caracteristicile acestui model diferă ușor de cele originale. Motorul a fost îmbunătățit și unele date tehnice au fost schimbate, dar despre totul în ordine.

La începutul anului 2015, sa decis reluarea asamblării aeronavei. Chiar și atunci, caracteristicile aproximative ale căptușelii au fost făcute publice. La o încărcătură de 1 tonă, intervalul aeronavei nu depășește indicatorul de 4800 km. Rezerva de combustibil ar fi suficientă pentru 5600 km și, în același timp, consumă aproximativ 550 kg.

În planul de afaceri prezentat, turbopropulsoarele Il-114-300 au fost comparate cu alte tipuri de aeronave. Vorbim despre concurenții ATR-72, Q-400 și An-140. Zona de zbor a acestor nave este aceeași. În cazul altor indicatori, aeronava descrisă este de multe ori mai mare decât aeronavele existente.

Potrivit directorului "Aviakor" în 2025, ar trebui să fie produse 24 de mașini. Pentru anii 2018 și 2019. compania este obligată să dezvolte și să asambleze prima aeronavă de producție.

Structura liniei Il-114-300 a fost prezentată acum doi ani în vară. Sa sugerat că este posibil ca până în 2020 unele aeronave din această serie să aibă un șasiu de schiuri. Acest lucru va ajuta la rezolvarea problemei oamenilor de știință care zboară între stațiile din Antarctica și Rusia. În prezent, Federația utilizează echipamente achiziționate din Canada.

Aproximativ în același timp, au fost efectuate testele avionului. Este capabil să reziste la aproximativ 30 de mii de zboruri, 20 de ani de funcționare și o medie de 30 de mii de ore.

La sfârșitul verii 2015 sa dovedit că linia nu va fi asamblată la fabrica Aviakor. Pentru a produce IL-114-300 este necesar să re-echipăm complet transportorul, care va costa mai mult de 19 miliarde de ruble. Statul nu are astfel de fonduri, astfel încât ansamblul de la uzina din Samara a fost anulat.

Puteți vedea că Yuri Slyusar, care a vorbit împotriva creării acestei aeronave, și-a schimbat radical mintea. El a spus că adunarea, probabil, se va desfășura în Kazan, Voronej, Ulyanovsk și Nižni Novgorod. Mai mult, el și-a exprimat necesitatea funcționării linerului, deoarece se va potrivi perfect atât în ​​scopuri comerciale, cât și pentru Ministerul Apărării al Rusiei. În toamna anului 2015, decizia a fost luată în cele din urmă: adunarea este planificată să se desfășoare la Nijni Novgorod la uzina Sokol.

Modelul motorului

Avionul Il-114-300 a primit motorul modelului TV7-117C. Dar, este demn de remarcat că a existat o mulțime de critici în direcția lui. Cu ce ​​sunt legate? Unitatea este considerată nesigură, trebuie serviceată mult timp în serviciu și reparația este prea scumpă. Datorită faptului că aeronava nu era în funcțiune prea mult, au fost nevoiți să angajeze specialiști pentru a înlocui piesele uzate. În legătură cu criza din 2010, compania aeriană a fost închisă, operând în principal IL-114-300.

Doar la fel din cauza problemelor cu motorul în 1993 a existat un colaps. Ajungând la 45 de metri după decolare, căptușeala a început să scadă brusc, apoi sa ciocnit cu solul și a prins foc. Datorită faptului că timpul a fost catastrofal mic, echipajul nu a reușit să ia decizia corectă.

În legătură cu acest defect de motor, producătorul său a eliminat rapid punctele slabe, a consolidat turbinele. După testarea aeronavei, unitatea de putere sa dovedit a fi cea mai bună. Consumul de combustibil a fost redus la 19 kg pe 1 km.

Motorul deja schimbat arată clar avantajele sale. Se asamblează astfel încât, dacă o parte din ea este ruptă, ea poate fi înlocuită prompt într-un timp scurt de către un nou lucrător. Reparația și întreținerea sunt mult mai ieftine și nu durează prea mult.

Să luăm în considerare principalele sale caracteristici. Motorul a fost creat pentru a reduce costul aeronavei în care este folosit, pentru a îmbunătăți fiabilitatea și a reduce greutatea totală a căptușelii. În timp ce în modul de decolare, unitatea de alimentare asigură o putere de circa 2,5 mii de cai putere la croazieră -. Cifra este de 1,8 mii în funcțiune, în primul exemplu de realizare, consumul de combustibil pe oră este de 200 litri .. s., în modul de croazieră - 180 g / hp.

Modificări în modificarea 300

Avionul IL-114-300, descris în articol, a primit o stabilitate mai bună, o viteză de aterizare mai scăzută și o performanță îmbunătățită cu aterizare directă. Acest lucru asigură un confort sporit la sosire.

Mai mult, sa decis schimbarea motorului, care va fi instalat pe această căptușeală. Planurile sunt de a utiliza versiunea de bază a unității descrise deja, și modificarea CM. Are o forță mai mare, precum și indicatori îmbunătățiți ale caracteristicilor de decolare.

În viitorul apropiat, probabil, va exista o nouă îmbunătățire a motorului, care va fi pusă pe avionul 114-300. Aceasta va reduce dimensiunea pistei. În prezent, pentru o greutate maximă, cifra este de aproape 2 mii de metri. Cu această unitate de putere, cifra va scădea la 300 m.

La asamblarea unei noi aeronave Il-114-300, care va începe să fie produsă în masă în următorii trei-patru ani, întregul sistem de alimentare, fire, cabluri și un complex de control vor fi înlocuite. Pentru ca echipajul să-și poată îndeplini toate sarcinile, aeronava va primi un sistem de navigație în format digital. Aceasta va permite atât aterizarea cât și decolarea automobilului în condiții meteorologice din a doua categorie a OACI. Se vor instala cinci LCD-uri. Il-114-300 interior va primi, de asemenea, o mulțime de schimbări.

Specificații tehnice

Dimensiuni. Lungimea liner totală - 27 m, înălțime - 9 m Aripa are o deschidere de 30 m, stabilizator -.. 11 m Fuselajul diametru a fost de aproximativ 3 m cabina de pasageri care are o lungime de până la 19 m, iar volumul său este egal cu 76 de metri cubi .. Salonul are o lățime de 3 m, înălțimea acestuia este de 2 m.

Aripa. A primit o suprafață de 82 de metri pătrați. m, alungirea este de 11 m. Unghiul de maturare în grade ajunge la 3.

Caracteristicile tehnice ale unității de putere. Numele modelului a fost deja menționat mai sus, așa că trecem la câteva date detaliate. Puterea de decolare este de 2 x 2500 cai putere. Tipul de șurub SV-34S și diametrul său a fost de 4 m.

Date de masă. Toți indicatorii sunt afișați în suma maximă. Masa la decolare este de 24 de tone, sarcina utilă este de 7 tone, greutatea combustibilului este de 6 tone.

Caracteristicile de zbor. Viteza de croazieră este de 500 km / h.

Zona de zbor. Datele diferă în funcție de unele nuanțe. Linerul cu numărul de locuri 64 are o rază de 1900 km, proiectat pentru 52 pasageri - 2300 km. Cu rezerva maximă de combustibil, această cifră crește până la 4800 km, dacă există un rezervor suplimentar, apoi - până la 5600 km. Într-o oră planul cheltuiește 550 kg de combustibil. Altitudinea maximă a zborului este de 7600 m.

Viitorul aeronavei

Potrivit reprezentantului Federației Ruse, IL-114-300, a cărui fotografie poate fi văzută în articol, va avea toate calitățile necesare pentru un zbor sigur și fiabil între punctele desemnate. Costul aproximativ al acestei linii, prima asamblare din care ar trebui să înceapă încă din 2017, nu va depăși 20 de milioane de dolari. Pe piața internă, acesta va fi livrat cu un preț care nu depășește valoarea de 1 miliard de ruble.

Să analizăm mai jos detalii despre avion - ce ar trebui să fie?

Economie mai presus de toate

Avionul Il-114-300, a cărui producție ar trebui să demonstreze în curând dacă toate caracteristicile revendicate ale mașinii sunt corecte, vor deveni cele mai economice datorită utilizării tuturor celor mai noi tehnologii și sisteme. Planul dezvoltatorilor este consumul specific de combustibil, nu depășind valoarea de 580 g / km. Cu un număr maxim de pasageri, intervalul de zbor ar trebui să fie de 1900 km. Dacă aceasta se dovedește a fi o figură reală, mulți oameni vor trebui să respire liber. Deseori, zborurile dintre regiunile învecinate trebuie să zboare prin capitala Federației, iar astfel de cifre vor elimina această problemă.

Confortul este o problemă importantă

De mult timp, avionul sa dovedit a fi zgomotos. Pasagerii liniștiți, fără a-și ridica vocea, pot vorbi cu vecinii, ceea ce este un plus fără îndoială. Din cauza faptului că, prin standardele moderne, designul anilor 80 este depășit din punct de vedere moral, sa decis să se schimbe. Cu toate acestea, producătorul promite că numai designul extern se va schimba, confort și comoditate va rămâne la același nivel.

Siguranță și nemulțumire

La asamblarea aeronavei vor fi utilizate materiale de cea mai bună calitate, care vor garanta cu exactitate fiabilitatea căptușelii. Structura părților interne este făcută astfel încât, dacă unul dintre ele nu reușește, alții nu vor eșua. În consecință, va exista timp pentru a corecta defecțiunea sau pentru ca echipajul să facă o aterizare de urgență.

Dezvoltatorii promite că aeronava poate fi utilizată chiar și în locuri caracterizate de un climat deosebit de capricios.

serviceability

Conform tuturor planurilor, aeronava ar trebui să funcționeze timp de aproximativ 30 de ani fără a fi nevoie de reparații majore. Acest lucru reduce nevoia de fonduri suplimentare, ceea ce facilitează în mare măsură menținerea linerului. Așa cum va fi în realitate, din păcate, este imposibil să știți încă.