Căile Ferate din SUA: istorie și descriere

Căile ferate americane au o istorie bogată și au jucat un rol foarte important în dezvoltarea statului. În prezent, acest transport în țară nu se bucură de o popularitate atât de mare ca aviația și tipurile de mașini. Multe trenuri sunt mai degrabă exponate. Călătoresc doar romanticieni și oameni care se tem să zboare pe avion. Iar prețul biletului de aici nu este de obicei diferit de costul zborului.

Scurtă comparație cu căile ferate ruse

Calea ferată a Rusiei și a SUA diferite. În cazul în care lungimea totală a autostrăzii naționale este de 87 mii kilometri, atunci americanii această cifră este de 220 mii de kilometri. Ecartamentul în Rusia este de 1520 mm, iar în SUA - 1435 mm, precum și în Europa. În țara noastră, industria are 1,2 milioane de muncitori, în timp ce liniile principale americane servesc doar 180 de mii de oameni. Aproximativ același lucru este doar cota de afaceri a industriei, care în ambele țări este de 40%.

generație

Istoria Căilor Ferate din SUA a început în 1815. Dezvoltarea lor părea foarte promițătoare datorită faptului că în acea perioadă în țară nu a existat un transport de teren ieftin și rapid. Apoi, colonelul John Stevens a fondat compania feroviară din New Jersey. Inițial, s-au creat filiale industriale pentru transportul mărfurilor pe distanțe scurte, de exemplu pentru exportul de minerale din mine. Calea ferată Pennsylvania, care a început activitatea în 1846, a fost prima companie din industrie. Opt ani mai târziu, a lansat oficial prima sa ruta, care a legat Philadelphia si Harrisburg.

Primele locomotive

Dacă nu au existat probleme majore cu construcția pânzei, principala problemă întâlnită Primele căi ferate din SUA, a devenit furnizarea de tracțiune. În 1826, John Stevenson menționat mai sus și-a proiectat și și-a construit propria locomotivă cu aburi. Pentru a-și testa descendenții, inginerul și-a construit o pistă circulară în New Jersey. Mașinile de testare au avut succes. Trei ani mai târziu, Gortario Alen, fiind inginerul șef al unei mari companii maritime, a sugerat utilizarea unei locomotive simple engleze. După testarea cu succes, a început să fie folosit pe o ramură între Carbonvale și Honesdale din Pennsylvania. În 1830, în conformitate cu designul american Peter Cooper, prima locomotivă proiectată pentru traficul de pasageri a fost construită în New York. De-a lungul timpului, sa stabilit ca o mașină foarte fiabilă.

Un fapt interesant

În anii cincizeci ai secolului al XIX-lea, așa-numitul subteran metrou. În SUA așa se numeau reprezentanți ai unei societăți secrete. Ea a fost implicată în asistarea sclavilor fugari de coborâre africană din statele sudice la nord. În același timp, activitățile organizației nu au legătură cu transportul și transportul. Membrii organizației au folosit pur și simplu terminologia căii ferate, care a devenit populară în întreaga societate americană.

Începutul dezvoltării rapide

După apariția primelor locomotive diesel a început să se dezvolte în mod activ căile ferate din SUA. În secolul al XIX-lea nou mod de transport deja constituia o concurență serioasă pentru companiile de transport maritim. Un impuls deosebit pentru dezvoltarea sa a fost dat de câteva experimente care au demonstrat că locomotiva poate depăși distanța de aproximativ trei până la patru ori mai repede decât aburul.

În 1830 a avut loc un eveniment reper pentru transportul feroviar american. Apoi, între orașele Ohio și Baltimore, Maryland, a fost lansat și a început să se bazeze permanent pe prima tren de călători. Inițial, publicul este atitudinea extrem de negativă la motor, numindu-le mașini diabolice, dar în timp, majoritatea cetățenilor au devenit mai mult și mai clar că pentru acest transport este viitorul.

Dacă din 1840 lungimea căilor ferate din SUA a fost de 2755 de mile, apoi după douăzeci de ani această cifră a trecut peste o marcă de 30 de mile. Construcția de noi rute a fost, de asemenea, mult facilitată de dezvoltarea agriculturii. De vreme ce agricultorii lucrau pentru piață, aveau nevoie de transport, capabili să scoată recolta rapid și în cantități mari.

Construcția unei căi ferate transcontinentale

În 1861, războiul civil a izbucnit între nord și sud. În ciuda acestui fapt, la un an de la înființare, președintele Abraham Lincoln a decis că va fi construit cale ferată transcontinentală SUA. Se presupune că lungimea autostrăzii ar fi de aproape trei mii de kilometri. Contractorii au fost imediat două companii: Pacific Central (punerea pânzei de la vest la est) și Union Pacific Railroad (condus de construcție de la est la vest). Centrul rutei trebuia să fie așa-numitul punct de întâlnire. Fiecare companie sa străduit să-și termine primul teren și să câștige acest tip de competiție, astfel încât munca nu a fost întotdeauna realizată conform planului. Mulți oficiali au alocat fonduri alocate pentru construcție. În cazul în care existau așezări pe calea ferată, locuitorilor li s-au oferit cantități insuficiente pentru terenuri. În plus, pentru mita de la primari din unele orașe (le-a fost benefic să aibă o autostradă), companiile și-au schimbat în mod repetat rutele.

Aproximativ 10 mii de muncitori din China și 4 mii din Irlanda au fost implicați în construcții. Acest lucru sa făcut pentru a reduce costul muncii, deoarece americanii nu au fost de acord să lucreze pentru suma propusă (cel puțin 1,5 dolari pe zi). Datorită condițiilor dificile de lucru, mulți constructori au pierit.

Ca rezultat, Union Pacific Railroad a reusit sa construiasca 1.749 kilometri de panza, iar adversarii lor - 1.100 kilometri. Acest lucru a avut un efect favorabil asupra dezvoltării în continuare a "câștigătorilor", care în prezent au devenit una dintre cele mai puternice întreprinderi feroviare din țară. Când în 1869 s-au întâlnit muncitorii a doi contractori, un ciocan de aur a fost ciocanit în dormitor, simbolizând conexiunea celor două oceane.

Efectul construcției căii ferate transcontinentale

Mulți sceptici spun asta cale ferată transcontinentală SUA apoi a devenit o inutilă și lipsită de sens de risc a președintelui. Cu toate acestea, mai târziu a jucat un rol foarte important pentru stat, creând o adevărată revoluție în economia țării și migrația locuitorilor săi. Într-o perioadă scurtă de timp, un număr mare de americani care doresc să dezvolte agricultură s-au mutat în zonele fertile din vest.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, au apărut mai multe sucursale, care leagă direct cele două oceane. Ei erau mai bine gândiți, iar în erecție au fost permise mai puține încălcări. Prima cale ferată din SUA, pavat dinspre est spre vest de țară, este considerat un punct întunecat al istoriei americane. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece fapta celor două companii nu poate să umbrească numărul de muncitori morți și a părăsit familiile fără adăpost.

Dezvoltarea căilor ferate după războiul civil

Războiul civil a arătat cât de important și eficient este transportul feroviar în transportul de persoane, alimente și arme. Nu este surprinzător faptul că în viitor dezvoltarea căilor ferate din SUA o prioritate. Companiile care operează în industrie au beneficiat de subvenții chiar înainte de începerea construcției. În special, guvernul a alocat între 16 și 48 de mii de dolari pentru fiecare milă de pânză. În plus, teritoriul de 10 mile pe ambele părți ale drumului a devenit proprietatea companiilor. Elocvent poate fi numit faptul că, începând din 1870, peste 10 ani, corporațiile au fost distribuite 242 de mii de kilometri pătrați de teren.

În perioada 1865-1916 construcția căilor ferate din SUA a fost efectuată la scară largă. Lungimea totală a drumurilor în această perioadă a crescut de la 35 la 254 mii de mile. În plus, la începutul secolului al XX-lea, atât traficul de pasageri cât și cel de marfă din țară au fost realizate aproape în întregime pe calea ferată.

Reducerea rolului căilor ferate

În timpul primului război mondial, sectorul feroviar a intrat sub controlul guvernului american. De atunci, industria a început treptat să-și piardă poziția de lider. În 1920, căile ferate au fost returnate în proprietate privată. Cu toate acestea, în acest moment, starea lor sa deteriorat semnificativ. În combinație cu dezvoltarea progresului tehnic și a altor moduri de transport, aceasta a început să conducă la o scădere treptată a rolului industriei pentru economia de stat.

Dar, de asemenea, nu trebuie să minimalizăm importanța pe care o juca industria. În primul rând, a fost creată o rețea de transport care a legat întreaga piață internă a statului într-un singur întreg. În al doilea rând, construcția pânzei a contribuit la o creștere puternică a unor industrii precum ingineria transporturilor și metalurgia, datorită cererii mari de șine, vagoane și locomotive. Oricare ar fi fost, dacă înainte de 1920 dezvoltarea căilor ferate a fost numită "epoca de aur", atunci putem spune cu certitudine că, de data aceasta, sa încheiat cel puțin.

Starea de astăzi

În prezent, puțini oameni din SUA călătoresc pe calea ferată. Acest lucru se datorează în primul rând bunei dezvoltări a comunicațiilor aviatice. Și costul biletelor pentru un tren și un avion este adesea cam la fel. În acest sens, nu este surprinzător faptul că o mare parte din veniturile acestei industrii sunt legate de traficul de marfă. Rețeaua feroviară americană are o suprafață mai mare de 220 mii kilometri. Acestea servesc tuturor sectoarelor economiei țării. Cota transportului feroviar reprezintă aproximativ 40% din cifra de afaceri națională.

Profilul companiei

Toate companiile feroviare americane sunt deținute în proprietate privată. În total, există aproape 600. În același timp, cele mai mari 7 dintre ele reprezintă mai mult de jumătate din volumul cifrei de afaceri din industrie. Companiile de stat sunt garantate dreptul de a lua decizii în mod independent cu privire la tarifele de transport. În același timp, acest proces este controlat de organismul federal, care se numește Consiliul pentru Transportul Terestru. Privatizarea căilor ferate americane este irelevantă. Companiile sunt interesate de funcționarea și coordonarea eficientă a tuturor sistemelor. Acest lucru se datorează concurenței mari cu transportul rutier. Principalele decizii privind activitățile companiilor feroviare sunt luate de acționarii lor. Recent, venitul total al acestor companii este de aproximativ 54 de miliarde de dolari pe an.

Transport de mărfuri

Căile Ferate din SUA se poate lăuda cu un sistem destul de dezvoltat și eficient de trafic de marfă. Experții consideră că garanția muncii sale de succes se datorează, în primul rând, relativității lor de libertate față de reglementarea statului.

După cum sa menționat deja, circa 40% din traficul de marfă din țară este asigurat de lucrătorii feroviari. Această valoare a crescut în ultimii cincisprezece ani. Cu toate acestea, în acest indicator căile ferate din SUA dă drumul principalului său concurent - transportul auto. În contextul luptei pentru client, companiile în orice fel accentuează atenția potențialilor clienți asupra avantajelor lor economice și de mediu. Potrivit liderilor lor, în viitorul apropiat acest lucru va îmbunătăți în continuare indicatorii actuali.

Clasificarea companiilor de transport de marfă

Transportatorii care servesc căile ferate din SUA, în conformitate cu sistemul de clasificare în vigoare în țară, sunt împărțite în următoarele clase: companii de primă clasă, companii regionale, operatori locali liniari și transportatori ST.

Numai șapte operatori aparțin companiilor feroviare de primă clasă. Acestea reprezintă aproximativ 67% din cifra de afaceri, iar venitul mediu anual al fiecăruia depășește o valoare de 350 milioane de dolari. Transportul, de regulă, se efectuează pe distanțe lungi. Statisticile arată că 9 din 10 lucrători feroviari americani lucrează în aceste firme.

Companiile regionale au un venit mediu anual de cel puțin 40 de milioane de dolari. De obicei, acestea transportă o distanță de 350 până la 650 de mile (în câteva state). Potrivit celor mai recente date, în țară există 33 de astfel de întreprinderi, iar numărul personalului fiecăruia variază între 500 de angajați.

Operatorii locali efectuează transport pe o distanță de până la 350 mile și primesc un venit anual de până la 40 milioane USD. În stat există 323 de firme din această clasă, care de obicei transportă bunuri pe teritoriul unui stat.

Companiile ST nu transportă încărcături la fel de mult ca ele să se ocupe de manipularea și sortarea acestora. În plus, se specializează în livrarea într-o anumită regiune, la ordinul unui transportator special. Potrivit celor mai recente date, în țară funcționează 196 de astfel de companii, câștigând în fiecare an câteva zeci de milioane de dolari.

Transportul de pasageri

Transportul feroviar de călători nu se bucură de o mare popularitate în SUA. De fapt, distanțele dintre orașe sunt de obicei foarte mari, și nu toată lumea este în măsură să-și petreacă 24 de ore pe scaun, în ciuda confortului. Este mult mai rapid să călătoriți cu avionul, prețul biletului pentru care nu este mult mai mare decât costul unei călătorii cu trenul.

În Statele Unite, există două tipuri de trenuri de pasageri: pe distanțe scurte și pe distanțe lungi (noaptea). În primul dintre ele se folosesc mașini de tip sedentar. Ele se plimba numai in timpul zilei. Cel de-al doilea tip are atât somn, cât și sesiune vagoane cu două etaje. În același timp, pasagerii sunt situați pe nivelul superior, iar cel inferior este destinat transportului de bagaje. Trenurile de noapte servesc în principal partea de vest a țării.

În plus, transportul suburban este, de asemenea, prevăzut pentru a servi pasagerii. Trenurile care le furnizează aparțin operatorilor locali care formează independent un sistem tarifar.

completare

Căile Ferate din SUA la un moment dat a jucat un rol revoluționar în economia țării. Aspectul lor a contribuit la o serie întreagă de schimbări pozitive, precum și la dezvoltarea multor industrii și a agriculturii. Evoluția transportului feroviar american înainte de izbucnirea primului război mondial a căzut chiar în istorie ca "epoca de aur" a căilor ferate. Indiferent de situație, dezvoltarea progresului tehnic, combinată cu disponibilitatea unor moduri alternative de transport, a dus la o scădere treptată a rolului industriei.