Lățimea traseului în Rusia și în alte țări

Transportul feroviar este unul dintre cele mai importante tipuri de transport de pasageri și mărfuri. Puțini oameni se gândesc la lățimea pistei, luând un tren. Chiar mai puțini oameni știu de ce au fost dictați acești parametri. Din diferite motive, ecartamentul de cale ferată din diferite țări prezintă diferențe semnificative.

Un pic de istorie

Un scriitor de science fiction din Anglia, Herbert George Wells, ne spune că dimensiunea șanțului a fost selectată pe baza distanței dintre roțile unui căruță de cai obișnuite. Acest lucru se regăsește în cartea sa "Foresight".

Dezvoltarea transportului feroviar se încadrează în mijlocul secolului al XIX-lea. În același timp, giganții din această industrie își maximizează influența în cercurile de afaceri. Desigur, în același timp, se înregistrează o creștere semnificativă a industriei.

Primele locomotive au fost percepute ca o alternativă la puterea de cai putere. Parametrii lor corespund în totalitate dimensiunii echipajelor. Acest lucru a dictat dimensiunile primului transport feroviar și lățimea șinei (1435 mm).

Nu toate primele metode au fost stabilite pe baza normei general acceptate. Astfel, de exemplu, lățimea căii ferate de pe drumul de la Dublin la Drogheda (Irlanda) a fost de 1600 mm.

Lupta pentru ecartament

Inginerul Izambart Brunel, care a trăit în 1806-1859, a vorbit întotdeauna despre extinderea șanțului. În 1835, a fost finalizată construcția Drumului Vestic. Distanța dintre șine a fost de 2135 mm.

Dezacordul cu privire la întrebarea care lățime a căii ferate ar trebui luată ca standard a fost continuată până în 1845. În timpul controversei, au fost studiate cu atenție caracteristicile operaționale ale drumurilor de diferite tipuri. Pentru adoptarea singurei decizii corecte în Anglia, a fost creată o comisie parlamentară specială, care să stabilească dimensiunile uniforme ale gabaritului feroviar. Astfel, în 1845, a existat o lege privind construcția căilor ferate cu un ecartament de 1435 mm. Iar modalitățile existente care nu respectau aceste date trebuiau reconstituite. Violatorii s-au confruntat cu o amendă de 10 lire sterline pentru fiecare mile în prima zi a existenței drumului ilegal.

Condiții speciale pentru Irlanda

Drumul Marelui Vest a fost forțat să pună un al treilea tren. Pentru Irlanda, guvernul Angliei a făcut o excepție (lățimea șinei este aici și încă mai este de 1600 mm). În țara din anii 40 ai secolului al XIX-lea, co-existența a șase standarde coexista. Pentru ca problema să fie rezolvată corect, guvernul a definit un singur standard, calculând rezultatul mediu.

Căile Ferate din SUA

În SUA, înainte de războiul civil, statele au căutat să se izoleze. Bineînțeles, acest lucru nu a afectat transportul. Primele drumuri erau foarte diferite de distanța dintre șine. În New York, a fost aprobată o lege care interzicea altor ramuri să se conecteze cu drumurile (lățimea pistei lor era de 1524 mm).

Din 1865 până în 1886 a existat o unificare a autostrăzilor americane. Statele încearcă să găsească modalități de interacțiune, standardul englez câștigă tot mai mulți susținători.

Numai în februarie 1886 a fost adoptată "Convenția", care a consolidat introducerea unui singur ecartament în Statele Unite. Lungimea liniei de 21.000 km a fost schimbată în doar două zile. Iar antrenamentul a durat 79 de zile. Lățimea ecartamentului de cale ferată din Statele Unite a fost redusă la 1.435 mm. Aceeași dimensiune la calea ferată canadiană.

Căile Ferate Europene

Ecartamentul englez (1435 mm) era comun pe continentul european. Din punct de vedere legislativ, această dimensiune a fost aprobată în diferite țări diferite timp: în Bavaria, în 1836, în Prusia, în 1837, pe întreg teritoriul TS - în 1850.

De atunci, lățimea pistei feroviar în Europa, adoptată în Anglia, este considerată ca bază și este cea mai comună.

Cu toate acestea, originea acestor parametri ar trebui să fie căutat în Roma antică. În acele vremuri îndepărtate, pentru a preveni defalcările permanente ale carurilor, sa decis crearea vagoanelor cu aceeași distanță între roți (și era egală cu 1435 mm).

Ecartament larg

În plus față de Irlanda, o pistă largă (1600 mm) este folosită și în țări precum Australia (parțial din 1854) și Brazilia. Un număr mai mare (1676 mm) a fost introdus în Spania în 1848, în Portugalia în 1854, în Argentina în 1857, și chiar mai târziu în India, Chile și Ceylon.

În toate aceste țări, lățimea pistei adoptate la acel moment a rămas până acum predominantă.

Și despre Rusia

Lățimea liniei de cale ferată din Rusia a fost mai mult engleza. Din cifra de 1829 mm, introdusă pe drumul Tsarskoye Selo, țara sa mutat la o dimensiune de 1524 mm. Era tipic drumului Moscova-Petersburg. Ulterior, acest parametru a devenit norma. Aparent, inginerii ruși au împrumutat cifra din Statele Unite. La acea vreme, consultanții din America au participat activ la deschiderea unor noi căi.

Lățimea de 1524 mm a fost justificată prin calcule economice. La crearea unei astfel de rutine, guvernul a purtat mai puține costuri inutile. Poate că aceasta a fost și o decizie strategică. Țările vecine nu au putut invada țara prin căi ferate.

La sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut, ecartamentul a fost redus la 1520 mm. Acest lucru a fost făcut pentru comoditatea calculelor. Pentru astăzi, rutele de transport cu piste de 1520 și 1524 mm ocupă locul al doilea în lume pe lungimea drumurilor (durata lor totală).

Lărgimea căii ferate din Rusia și Europa a fost luată ca standard în momente diferite. Din orice motive, regiunile nu au ajuns la un indicator comun, cu siguranță că nu este cunoscut.

Rute de metrou

Lățimea căii ferate din Rusia în toate căile de metrou este aceeași ca în majoritatea căilor ferate ale țării. Acest lucru este valabil și pentru toate țările CSI. Linia de tramvai din Rusia are o distanță similară între șine - 1520 mm. Există mai multe orașe care diferă în acest sens. În Rostov-pe-Don, de exemplu, pista europeană este pavată. Lățimea sa este de 1435 mm. În unele subiecte și orașe rusești din CSI, pentru deplasarea tramvaielor se utilizează un ecartament îngust cu o lățime de 1000 mm. Acestea sunt orașe precum Kaliningrad (Rusia), Pyatigorsk (Rusia), Lviv (Ucraina), Zhytomyr (Ucraina), Vinnitsa (Ucraina) și altele.

Țări cu pista rusă

Lățimea pistei cu indicatorii 1520 și 1524 mm are loc într-un număr de țări. În principiu, țările fostei URSS se află în vecinătate: Finlanda, Mongolia, Afganistan. Desigur, acest lucru nu înseamnă că nu există alt ecartament folosit.

Există astfel de opțiuni atunci când se utilizează mai multe caneluri de cale ferată, a căror lățime diferă de standardul acceptat. De exemplu, în Bulgaria există o mică parte a drumului din Varna feribotul. În Germania - în portul Sassnitz. Lățime de cale în China în trecerile transfrontaliere cu Rusia, de asemenea, are dimensiunea corespunzătoare. În RPDC în 2011, a restabilit site-ul la trecerea frontierei Khasan-Tumangan. România are o linie care leagă planta metalurgică și Moldova. De asemenea, există astfel de comenzi rapide în Slovacia, Suedia și Iran.

În ciuda faptului că lățimea căii ferate din Europa diferă de parametrii noștri, secțiunile cu ruta rusă fac posibilă economisirea de bani cu transportul frecvent de mărfuri de la fabrici, fabrici și cu un trafic de pasageri stabil.

Aplicație îngustă

Când a început doar să pună șine, în Anglia a existat un drum cu un ecartament de 590 mm. Apoi, un astfel de pat de cale ferată a fost pus în Franța, Belgia, Scandinavia. În Rusia a fost introdusă și o cale ferată îngustă (în 1871).

În unele țări, astfel de drumuri sunt încă folosite. De exemplu, în colonia Capului, dimensiunea lor este atât de mare (112 mii kilometri) încât au rămas neschimbate. Drumul se numește "ecartament Cape", lățimea sa - 1067 mm.

În Africa de Sud și Africa Centrală, Filipine, Noua Zeelandă, Japonia și Australia, există și căi ferate înguste. Lățimea gabaritului de cale ferată de pe Sakhalin avea și o dimensiune de 1067 mm. Începând cu anul 2004, SAU «Căile Ferate Ruse» se reconstituie pentru a mări volumul fluxului de marfă.

În Japonia, autostrăzile sunt construite pentru trenuri de mare viteză, cu o distanță între șine de 1435 mm.

Lățimea căii ferate din Rusia, la granița cu Polonia și cu Kaliningrad, este aceeași. Acum mai multe astfel de căi sunt aranjate la Gara de Sud a acestui oraș.

În URSS, a fost utilizată și o lățime de 750 mm. Aceste căi s-au clasat pe locul al doilea în popularitate și au fost folosite până în 1980. În prezent, ele sunt fie încrucișate la standardul general acceptat, fie pur și simplu închise.

În unele Europene Au fost folosite căi de 1000 mm.

Dezavantaje ale liniilor cu ecartament îngust

Un ecartament îngust a fost ales întotdeauna din motive de economie. Pe ele numai compozițiile ușoare se puteau mișca liber. Acest lucru a contribuit la reducerea costurilor de construire a căilor ferate. Calculele au arătat că drumul din Festignog ar costa de trei ori mai mult dacă ar avea o pistă normală.

Din păcate, această lățime nu a permis satisfacerea tuturor nevoilor. La sfârșitul secolului al XIX-lea, țările au început să se mute în mod activ la dimensiuni mai mari.

În ciuda încrederii susținătorilor gabaritului îngust și a dorinței lor de a dovedi fezabilitatea și caracterul practic al unor astfel de tablouri, aceste opinii nu au fost acceptate de majoritate. Iar traseele de 1435 milimetri s-au răspândit cu mare viteză pe drumuri de o importanță diferită.

În prezent, ecartamentul îngust este utilizat pentru transportul industrial în interiorul unor instalații și combine mari, pentru rutele turistice, în mine, pe anumite linii din interiorul țării pentru transportul de pasageri.

Unele statistici și ciudățenii

Drumurile cu un ecartament de 1435 mm sunt cele mai comune. Ponderea acestora este de 75% din totalul căilor ferate. Gama mai largă este de 11%, iar căile ferate cu ecartament îngust - 14%.

Lungimea căilor ferate din întreaga lume este de 1,2 milioane km. Cele mai multe drumuri sunt amplasate în SUA (aproape 240 mii km). Pe locul doi se află Canada (90 mii km). Locul al treilea aparține Rusiei (86 mii km).

Cel mai îngust indicator (0 mm) se poate lauda cu o parte a căii ferate din Germania, unde a fost utilizată o șină. Această cale avea un caracter experimental.

Cea mai largă cale a căii ferate (3000 mm) a fost propusă de statul general al lui Hitler pentru a exporta materii prime și materiale din Ucraina și din alte țări europene. Victoria față de fasciști a făcut acest plan imposibil. Lățimea de trei metri a căii ferate din Ucraina a rămas numai pe hârtie.

Cele mai comune ruturi

Dificultăți în utilizarea șanțurilor cu diferite lățimi

Folosirea de benzi cu diferite lățimi de cale în diferite țări ale lumii creează o serie de inconveniente în transportul de mărfuri și în transportul pasagerilor. Pe site-ul "întâlnirii" unor astfel de căi, oamenii trebuie transplantați (bunuri în mișcare). De asemenea, tehnologia este utilizată pentru a rearanja vagoanele la alte cărucioare.

Lățimea căii ferate din Rusia și Europa diferă cu 85 mm. Prin urmare, toate trecerile frontierei sunt asociate cu dificultăți suplimentare. Cele mai utilizate standarde sunt rutele europene și rusești.

Cel mai mare număr de puncte de legătură (15 bucăți) este concentrat în zonele de graniță cu Ucraina. Acestea sunt noduri în Polonia, Slovacia, Ungaria și România. Lățimea liniei de cale ferată din Rusia și Ucraina este aceeași. Cu toate acestea, toate vagoanele trebuie să fie rearanjate. Această operațiune necesită cel puțin două ore pentru transportul de călători. Trenul de marfă poate sta săptămâni în linie pentru o remaniere.

Încă din 1968, sa dezvoltat tehnologia de schimbare automată a lățimii pistei. Acest lucru se întâmplă la o viteză redusă fără participarea lucrătorilor feroviari.

Desigur, având în vedere toți acești factori, mulți preferă să-și trimită mărfurile pe mare. Porturile baltice sunt complet încărcate. Reprezentanții companiilor feroviare europene și managementul căilor ferate ruse discută în mod constant posibilitatea îmbunătățirii andocării pistelor într-un mod automat.