Constructii si tipuri de poduri

Poduri - un atribut esențial aproape fiecare râu, ele ajuta la depășirea obstacolelor din cauza distanței lor devine mai mică, și pentru a obține de la punctul „A“ la punctul „B“ este mai confortabil și mai rapid. Odată cu apariția de noi materiale și tehnologii proiecte complexe traversări devin realitate.

Ce este podul

Podurile sunt continuarea drumului printr-un obstacol. Cel mai adesea ele sunt pavate printr-un obstacol de apă, dar pot conecta de asemenea marginile unei ravene sau canal. În legătură cu dezvoltarea infrastructurii de transport, podurile sunt construite în megacities pentru a se deplasa deasupra drumurilor, formând schimburi mari. Principalele detalii ale designului lor sunt spații și suporturi.

Clasificarea structurilor de pod

Tipurile de poduri pot fi clasificate în funcție de mai multe criterii:

• pentru scopul principal de utilizare;
• soluție constructivă;
• materiale de constructii;
• în funcție de lungime;
• prin termenul de funcționare;
• în funcție de principiul funcționării.

De vreme ce omul arunca un copac de pe o malul râului pentru a ajunge la celălalt, a durat mult timp și mult efort în construcția de instalații de inginerie. Ca rezultat, au apărut diferite tipuri de structuri de poduri. Să le analizăm mai detaliat.

grindă

Materialele pentru construcția lor sunt oțelul, aliajele, betonul armat, iar primul material a fost lemnul. Elementele principale ale structurilor portante de acest tip sunt grinzi, ferme, care transferă sarcina pe suporturile bazei podului.

Grinzile și barele de fermă fac parte dintr-o structură separată numită "span". Spanurile pot fi împărțite, console și continue, în funcție de schema de conectare cu suporturile. Prima dintre ele au două picioare pe fiecare parte, netăiate pot avea un număr mai mare de poli, în funcție de necesitate, în timp ce pod în consolă se întinde dincolo de punctul de referință, în cazul în care se unește cu deschiderile ulterioare.

arcuit

Pentru fabricarea lor se utilizează oțel, fontă, beton armat sau blocuri. Primele materiale pentru construirea acestui tip de poduri erau pietre, pietre prețioase sau blocuri monolitice compuse din ele.

Baza designului este arcul (arcul). Adunarea mai multor arcuri pe șosele sau pe șine este un pod arc. Podeaua poate avea două locații: deasupra structurii sau sub ea.

Una dintre soiuri este un hibrid - un pod arborat, unde cele două semi-arcuri sunt conectate la vârf și seamănă cu litera "T". Construcția arcuită poate consta dintr-o singură deschidere și apoi sarcina principală se încadrează pe suporturile extreme. Dacă podul constă din mai multe structuri conectate, atunci sarcina este distribuită tuturor suporturilor intermediare și extreme.

Poduri suspendate

Materialele principale pentru construcții sunt, în acest caz, oțel, beton armat. Structurile sunt ridicate în locuri unde este imposibilă instalarea suporturilor intermediare. Elementul de susținere este pilonii conectați prin cabluri. Pentru a menține podul într-o stare stabilă, stâlpii sunt montați pe maluri opuse, între ele întinzând racordul de cablu spre pământ, unde este fixat în siguranță. Spre cablurile orizontale întinse sunt fixate vertical, care unește lanțurile care vor susține pânza podului. Rigiditatea panzei atașate grinzi și ferme.

Poduri suspendate prin cablu

Materiale de constructii - otel, beton armat. La fel ca analogii de suspensie, designul lor implică stâlpi și cabluri. Diferența este că compusul hobanat este singura care leagă toate structura de pod, adică frânghii sunt fixate nu suporturile întinse orizontal, ci direct la suporturile de capăt, ceea ce face designul devine mai rigid.

ponton

Feriboturile plutitoare nu au un schelet rigid și nu au legătură cu țărmul. Construcția lor este asamblată din secțiuni separate cu o conexiune mobilă. O varietate de astfel de poduri sunt treceri de inundații. Cel mai adesea acestea sunt structuri temporare, care sunt utilizate până în momentul în care gheața este stabilită pe barierele de apă. Sunt periculoase în perioada de valuri puternice pe apă, împiedică navigația și mișcarea asupra lor are limitări pentru camioanele cu mai multe tonuri.

Poduri metalice

Cele mai multe dintre punțile moderne implică utilizarea de metal în părțile componente ale structurilor. De mult timp, podul metalic a fost considerat cel mai durabil tip de structură. Până în prezent, acest material este important, dar nu este singurul component al legăturilor de pod.

Tipuri de poduri metalice:

• Construcții arcuite.
• Viaducte cu deschideri.
• Agățat, suspendat prin cablu.
• Pasajele cu suporturi de beton armat, în cazul în care se montează deschideri de la îmbinări metalice.

Structurile metalice au avantajele unei colecții simple, astfel încât aproape toate tipurile de poduri feroviare sunt construite din acest material. Piesele metalice sunt fabricate industrial la fabrică, iar dimensiunile pot fi ajustate. În funcție de capacitatea de încărcare a mecanismelor prin care va fi realizată instalarea, se formează semifabricatele din fabrica viitoare dintr-o singură piesă.

Conectați designul pieselor direct la locul instalării finale. Și dacă ați avut anterior pentru a efectua conectarea pieselor set de zbor, acum macaraua, cu o capacitate de ridicare de 3600 de tone, ar putea foarte bine muta și înființat pe durata de rulment metal.

Avantaje ale structurilor metalice

Ca material pentru construirea podurilor, fierul este rar folosit datorită rezistenței sale slabe la coroziune. Oțelul de înaltă rezistență și compușii săi au devenit un material cerut. Calitățile sale excelente de funcționare pot fi evaluate pe proiecte precum poduri de tip cabluri, cu deschideri uriașe. Un exemplu este Podul Moscovei Prin Nipru de la Kiev sau Podul Obuhov în St. Petersburg.

În timpul construcției căile ferate A fost utilizată o gamă largă de structuri metalice cu ferme de zăbrele. Principalul avantaj al acestor soluții este eficientă în funcțiune, viteza de construcție și demontarea pieselor individuale, costul relativ scăzut al producției, posibilitatea construirii instalațiilor, cât mai curând posibil, pe suprafețele disponibile și în orice zonă geografică.

Poduri din lemn

Primele poduri din istoria omenirii au fost construite din lemn. De mult timp, aceste structuri nu puteau fi utilizate fără o reparație corespunzătoare, întreținerea constantă preventivă și înlocuirea pieselor individuale și a elementelor de fixare. Aceasta a fost asociată cu dificultățile de construcție și cu fragilitatea materialului însuși. În prezent, se construiesc următoarele tipuri de poduri de lemn:

1. În funcție de sistem - grinzi, podkosnye.
2. În funcție de clădirile de proiectare - loturi cu deschideri, poduri de poduri.

Structura fasciculului este cea mai simplă și, prin urmare, cea mai rapidă clădire construită. Grinzile de susținere sunt cu ciocanul în pământ la o adâncime de 4 m. La capetele superioare ale stâlpilor cu știfturi de oțel se potrivesc în duza, toate stivele sunt legați într-o singură, este pus pe partea de sus a mișcării web. În timpul construcției unui pod de lemn este important să se creeze o structură puternică pereche cu cea mai mare parte a terenului la ambele capete, se face pentru a se asigura că podul a fost stabilă.

Acum, există o tendință de revigorare a construcției de poduri din lemn, care este asociat cu apariția de fabricație tehnologie de cherestea furnir laminat, mai rezistente la medii agresive, forțe externe și torsiune este mai durabil în funcțiune, în afară de lungimea sa nu depinde de creșterea naturală a copacului.

Poetică și practică

În Sankt Petersburg există 93 de căi navigabile, inclusiv râuri, canale, canale și aproape 100 de corpuri de apă. Comunicarea fără precedent între insule și părți ale orașului oferă poduri, care numără aproximativ 800, din care 218 sunt destinate pietonilor. De la începutul construcției orașului a fost pusă tradiția de a construi poduri, fără de care Sankt Petersburg este de neconceput. Acestea fac parte din arhitectura, istoria, tradițiile și cultura sa.

Probabil, în nici unul dintre orașele din Rusia nu sunt atât de activ folosite de treceri de divorț, ca și la St. Petersburg.

Simbolul capitalei de nord este unul dintre cele mai vechi poduri - Dvortsovy. A fost construit pe designul inginerului AP Pshenitsky și conectează Insula Admiralității cu Spitul de pe insula Vasilyevsky. Mecanismele moderne ridică construcția de 700 de tone a spațiului central pentru trecerea vaselor.

Cel mai lung parapet din Sankt-Petersburg este numit după Alexander Nevsky. Lungimea sa este de 905,7 m, spanajul central este alcatuit din metal, timpul constructiei este de numai 2 minute.

tipuri podurile din Sankt Petersburg includ întreaga istorie a construcției de poduri - de la primele structuri de cabluri suspendate din lemn până la cele moderne. Podul Bolshoi Obuhovsky, de exemplu, are o lungime de 2824 m, iar astăzi este una dintre cele mai lungi structuri inginerești din Rusia. Este alcătuită din două părți paralele identice, de-a lungul cărora se află o bandă cu patru căi o mișcare unilaterală.

Sankt Petersburg legende

În Sankt Petersburg, în abundența de diferite tipuri de poduri sunt prezentate, sunt vechi, au devenit simboluri ale unei epoci apuse, dar scopul lor nu sa schimbat, deși prea mare, cu povești de fler și romantism. Deci, sărutări Bridge prin râul Moika atrage turistii cu numele, dar sa întâmplat de numele Potselueva comerciant a carui casa potatory „Sărutul“ a fost situat lângă feribot și impulsul romantic, numele nu are nimic de-a face.

Legendele interesante au crescut Podul Turnătoriei, iar povestea dramatică a apărut imediat după așezarea sa. Se crede că una dintre pietrele de temelie a fost piatra Atakan sacrificială. Acum el se prinde cu dor de trecători și provoacă o sinucidere. Pentru a calma bolovanul "sângeros", unii locuitori din orașe aruncă monede de pe podul spre Neva și varsă vin roșu. De asemenea, mulți susțin că pe Liteiny se poate întâlni spectrul lui Lenin.

Cele cinci cele mai lungi poduri din Rusia

În timp ce podul din strâmtoarea Kerci nu a fost construit, cele cinci treceri mari arata astfel:

• Podul rusesc Vladivostok. Lungimea structurii este de 3100 m, deschiderea a avut loc în 2012. Pentru prima dată sa gândit în 1939, dar a fost pusă în aplicare în stadiul actual.
• Podul din Khabarovsk. Lungimea sa este de 3891 m. Are două nivele. În partea inferioară se deschide traficul feroviar, iar în partea superioară - mașina. Imaginea sa este decorată cu o notă de cinci mii.
• Podul de pe râul Yuribey. Este situat dincolo de Cercul Arctic din districtul autonom Yamal-Nenets. Lungimea structurii este de 2893 m.
• Podul de pe Golful Amur are o lungime de 5331 m. Acesta a fost deschis în 2012. Este interesant de un sistem de iluminat care ajută la economisirea a până la 50% din electricitate.
• Podul prezidențial de pe Volga din Ulyanovsk. Lungimea sa este de 5825 m. Construcția sa desfășurat timp de 23 de ani.