Aeronavele "Storm": caracteristici principale, armament

Poate că nu veți găsi niciun echipament militar și armament amator, care nu ar avea propria sa opinie dacă Rusia are nevoie de o flotă de transport aerian. Uneori, dezbaterea în astfel de discuții se transformă fără probleme în personalitatea lui hellip - dar răspunsul nu este încă acolo. De exemplu, viitorul nostru operator de transport aerian "Storm". Cât de mult este în cerere, care este numirea lui ipotetică și cât de realist este acest proiect deloc? Va încerca să răspundă la toate aceste întrebări.

Și de ce avem nevoie de noi transportatori de aeronave?

Acesta este cel mai important aspect. Când a fost propus transportatorul de avioane "Storm", această întrebare a fost pusă de multe ori și în diferite variante. De fapt, de ce țara noastră este atât de scumpă "jucărie", care, prin definiție, este orice aeronavă care transportă crucișătoare în condițiile actuale?

În primul rând, este un element important de prestigiu pentru o țară cu astfel de dimensiuni. În al doilea rând, situația geopolitică actuală este de așa natură încât, deși doi sau trei transportatori de aeronave nu ne vor împiedica exact. Prezența unui astfel de vas de-a lungul țărmurilor aceleiași Siri, cu piloți instruiți în aripa aeriană, este un argument puternic în disputele cu mulți adversari. Provenită de americani. Mulți, pentru un motiv oarecare, continuă să creadă că transportatorul de avioane are la bord 20-30 de aeronave - Acele vremuri au dispărut de mult.

Cruiserul greu al clasei la care aparține viitorul transportator de avioane Storm are cel puțin 70 de avioane de atac. Sunt de acord, argumentul este greu. În plus, în Siria, numărul total al grupării aeriene este chiar mai mic, dar este capabil să rezolve probleme foarte grave.

În plus, purtătorul de aeronave este mult mai puțin vulnerabil la atacuri decât la baza terenului. Desigur, acest lucru este valabil numai în ceea ce privește lupta împotriva diferitelor grupuri ilegale, dar, de fapt, mai mult de transportatorii de aeronave și cere stupid! Dacă vorbim despre un război global, unde flota submarină este mai utilă și pentru rezolvarea unor sarcini globale fără baze terestre, nu se poate face fără ea ...

Principalele postulate ale strategiei moderne a Marinei

Oamenii americani ubiquitosi, care au avut o vasta experienta in utilizarea transportatorilor de avioane de la cel de-al doilea razboi mondial, si-au identificat mult timp doua dintre avantajele lor cheie - mobilitatea si independenta. Spre deosebire de baza de teren, care trebuie să fie organizată și transferată acolo, toate echipamentele și echipamentele necesare, purtătorul de aeronave este complet autosuficient. Într-un timp scurt, îl puteți transfera acolo unde este necesar și apoi, în ceea ce privește rezolvarea problemelor, să fie eliminat cât mai repede. Cu ajutorul grupului aerian, puteți crește rapid prezența într-o anumită regiune. În cele din urmă, este din nou o chestiune de prestigiu: abilitatea de a "juca cu mușchii" este un atu important în negocieri.

Desigur, armata oferă o astfel de oportunitate, dar transferul de numărul necesar de trupe - este foarte complex și al naibii de scump, însoțite de numeroase și nu întotdeauna binevoitoare negocieri cu guvernele țărilor prin care va trece ruta. Transportatorii pot ignora aproape toate aceste probleme.

Ghidul rus Marinei la problema portavioane grele, există două puncte de vedere diametral opus: „Da, chiar nevoia!“ Și „Nu, de ce avem nevoie de aceste mancatorii de bani.“ Pe scurt, înainte de consensul că suntem încă foarte departe, dar încă proiectul 23000 „Storm“ există deja. În plus, povestea de fundal a fructului răului „Mistral“, atunci când primul departament de apărare se confruntă declarat public „crearea de noi aeronave pentru a înlocui instanțele franceze“, este o chestiune de prestigiu.

Cum sa întâmplat acest lucru în URSS?

Din păcate, dar în același fel. Adică, nu contează. Guvernul Uniunii nu a abordat practic problemele navelor grele cu grupul de aviație. În multe privințe se explică prin intrigile intrigante. După primul război mondial despre faptele de arme eroice de scafandri și marinari Sevmorflota aproape uitat. "Pe un cal" au fost generali, aproape complet atras toate fondurile guvernamentale. Din nou, rolul său a fost jucat de omniprezent Nikita Hrușciov.

Doar că a ucis toată artileria domestică de dragul rachetelor, practic "a înecat" întregul program de rearmare a flotei. Mai mult, el a perceput chiar discuțiile despre construirea de transportatori de avioane cu ostilitate, considerându-i "o armă a imperialismului mondial".

Atunci când nevoia de nave din această clasă a devenit evidentă (și sa întâmplat la sfârșitul anilor `70), situația economică nu era deja în favoarea Uniunii Sovietice. În plus, timp prețios a fost pierdut, iar țara nu a avut nici o experiență în construirea de crucișătoare de transport aerian. Dar de câte ori am menționat "Kuznetsov"? Este posibil să se organizeze construcția de nave noi pe baza aceluiași proiect?

Din păcate, dar nu. Experiența operațională a acestui vas arată clar că are prea multe neajunsuri. Mai mult decât atât, Kuznetsov nu se încadrează exact în rolul unui transportator de aeronave, fizic că nu sunt. Acesta este un avion greu care transportă crucișătorul. Astăzi, marina rusă are nevoie, mai degrabă, de aerodromuri plutitoare, cu ajutorul cărora este posibilă transferarea rapidă a aripii către punctul dorit.

De ce nu se dezvoltă conceptul de Kuznetsov?

În primul rând, nava nu este atât de importantă ca și în lipsa totală a infrastructurii necesare pentru aceasta. Astfel, experiența internațională arată clar că transportatorul de aeronave din mare este o țintă enormă pentru submarinele inamice și navele de suprafață. Pentru a nu pierde un vas atât de valoros în prima campanie, el este trimis să nu acționeze singur, ci ca parte a AUG, adică a grupului de grevă de transport.

Asta asta e zagvozdkahellip- Avem nave pentru formarea unor astfel de echipe, dar în istoria singurele exerciții interne pentru a combate purtătoare să interacționeze ca parte a unui singur grup nu se face nici măcar o dată. Deci, experiența reală de a folosi pur și simplu nu ne august avem, ci pentru că rus portavion „Storm“ ar trebui să fie în acest sens, un adevărat „pionier“, în care toate aceste idei vor fi testate în practică.

În al doilea rând, există o mare problemă cu avioanele specializate DRLO și EW. Când apar (și vor apărea) și în ce cantitate, nu se cunoaște. Experții avertizează, de asemenea, că flota noastră are nevoie urgentă de aeronave anti-submarine de apărare. Da, avem elicopterele legendare Ka-29/32, dar pentru unele sarcini avioanele sunt mai eficiente.

centrală electrică

În cele din urmă, principalul dezavantaj al transportatorului de aeronave de uz casnic până în prezent este centralele sale cu cazane-turbine. Mai exact, un dezavantaj uriaș. Asemenea motoare sunt foarte depășite până în anii 1980. În mod tradițional, o navă cu un reactor nuclear este prea scump, dar TAKR obhoditsyahellip- „Petru cel Mare“ este străbătând în mod constant de mare în timpul campaniei următoare, în timp ce „Kuznetsov“ aproximativ 70% din timp în docuri șantierul naval.

Pur și simplu, noul transportator de avioane "Storm" trebuie în mod necesar să fie echipat cu o centrală atomică, altfel o poveste tristă cu reparații permanente se va repeta. Și mai mult. Din păcate, URSS, alocând fonduri uriașe pentru construcția de submarine nucleare și TAKR, nu a acordat prea multă atenție construcției unei infrastructuri de coastă adecvate. Deci, atunci când construim următoarea navă a acestei clase, trebuie îndeplinite mai multe condiții:

• Trebuie să fie un purtător de aeronave atomice.
• Gruparea sa de aviație ar trebui să includă aeronavele specializate DRLO și EW.
• Este de dorit ca la bord să existe o navă anti-submarină.
• Aveți cel puțin 70-75 de aeronave în aripa principală a avionului.
• Aceasta trebuie să prevadă în mod necesar toate infrastructurile necesare în portul de înmatriculare.

Care ar trebui să fie noul avion care transportă crucișătorul?

În general, aceleași considerente au fost urmate de acei specialiști care au propus inițial proiectul "Storm". În primul rând, ar trebui să fie cel mai mare transportator de avioane din istoria flotei sovietice și rusești. Deplasarea nu este mai mică de 100 000 de tone, lungimea totală fiind de 350 metri. Este raportat că viteza maximă ar trebui să atingă 30 de noduri, dar ...

În acest sens, între designerii și specialiștii din marină, au început din nou fricțiuni cu privire la centrala electrică utilizată. Cineva continuă să insiste pe o versiune cu boiler-turbină, în timp ce ceilalți constructori de nave vorbesc este absolut necesar instalarea reactorului nuclear.

Cu toate acestea, există destul de un compromis adecvat: motor principal - un reactor nuclear, motorină - cu privire la rolul unui motor auxiliar, cu care nava va fi capabil să-și păstreze cel mai apropiat port, în caz de orice probleme.

Dacă te uiți la cel mai mare transportator de aeronave sub forma unui aspect, poți vedea puntea aproape goală. În loc de o imensă așezare a insulei - turnuri de control relativ compacte. Această abordare nu doar simplifică aterizarea și economisește spațiu pe navă, dar, de asemenea, face mai puțin vizibilă. În plus, de data aceasta amiralii marinei rusești au decis că nu există decât o singură rampă de lansare: acum sunt două (cea de-a doua este de dimensiuni mai mici, cu o altă direcție de decolare).

Noi aeronave

În plus, mai multe tipuri de aeronave și elicoptere sunt vizibile pe modelul noului operator de transport aerian. Există mult mai multe dintre ele decât există pe Kuznetsov sau omologul său indian. Asta am spus mai sus.

Ce fel de autoturisme va avea noul transportator de avioane "Storm"? Bazele sunt versiunile detasate ale T-50, Mig-29K / KUB, DRLO (!) Și elicoptere anti-submarine Ka-32. Astfel, se așteaptă ca cel puțin 100 de mașini să fie plasate la bord. Există informații că caracteristicile hidrodinamice ale corpului au fost schimbate, astfel încât calculele să arate o reducere cu 20% a rezistenței sale în mișcare. Si aceasta - autonomie sporita a navigatiei si cresterea economiei de combustibil (daca preferati inca o versiune cu boiler-turbina).

Deci cum o să fie: un crucișător sau un aerodrom plutitor?

Și din nou, revenirea la subiectul de lungă durată "Kuznetsov". De fapt, este exact conceptul de aeronavă care transportă crucișătoare, dar nu și un transportator de aeronave în sensul clasic al termenului. Judecător pentru tine: un puternic anti-aeronave, rachete și arme anti-submarin, aripa vertoletyhellip- anti creează o impresie falsă că acest monstru poate acționa ca o forță de luptă separat, dar nu este.

În primul rând, aeronavele Su-33 folosite sunt interceptoare de apă curată. În al doilea rând, absența completă a DRL. În al treilea rând, numărul mic de grupări aviatice. În al treilea rând, este necesar să existe la bord o cantitate enormă de compoziție tehnică, care, în general, nu are legătură cu aeronavele. Pentru a respinge doar un atac al submarinelor inamice, o astfel de navă nu va mai fi capabilă, iar numărul de aeronave aflate pe ea în condiții moderne este oarecum impresionantă.

Pur și simplu pune, 23000e proiectul portavion (se aplică pentru ei și „Storm“) trebuie să fie exact aerodromurile plutitoare mobile, care sunt responsabile pentru apărarea navelor specializate. Este demn de remarcat faptul că, în Uniunea Sovietică știa, și pentru a proteja portavioane au fost TAKR. Dar apoi, din cauza situației economice dezastruoase, nu a fost stabilită august completă.

Desigur, nimeni nu spune că nava va fi în întregime lipsită de mijloace de protecție, dar fac din ea un analog al „greva cruiser portavion“ încă nu merită, deoarece scopul navei complet diferite.

Alte caracteristici

Se presupune grele portavion „Storm“ va avea doar patru poziții de pornire: două aeronave va decola de pe trambulină acum tradiționale, două laterale - prin utilizarea catapulta. Mai degrabă, este nevoie de o astfel de metodă pentru a începe căutarea de luptători punte dezvoltat pe baza (PAK FA) T-50. Ca și în cazul tuturor transportatorii de aeronave din lume, o aerofină va răspunde la aterizare. Aproximativ, acesta este un dispozitiv bazat pe o frânghie întinsă pe punte. Pentru el, avioanele sunt agățate (cârlig), stingând viteza de aterizare.

armament

Proiectul "Storm" presupune existența a două superstructuri de comandă deasupra punții. Sunt relativ mici, cu excepția spațiului util al navei. Pentru apărarea antiaeriană a navei de eventualele atacuri aeriene inamice vor răspunde imediat patru module anti-aeronave. Există o opinie că, în acest scop, doresc să folosească cele mai noi S-500-uri ale navei. Un astfel de complex (conform caracteristicilor preliminare) poate afecta aproape toate țintele de aer care se deplasează cu o viteză de până la 7 mii de metri pe secundă.

În general, este încă prea devreme să vorbim despre recrutarea armamentului Storm, deoarece această problemă nu a fost elaborată. Există dovezi că nava va fi în mod necesar armată cu protecție anti-torpilă. Se va instala o nouă stație de radare cu o matrice activă pe etape, facilități de comunicație îmbunătățite și EW.

Cât de mult va costa purtătorul unei noi generații de „Storm“ este încă necunoscut. Pentru comparație, media american, „Nimitz“ este în valoare de aproximativ cinci miliarde de dolari. Fratele indian „Kuznețov“, în timp util India costa două miliarde de, dar există două situații: în primul rând, nava nu a fost construit, ci doar să fie finalizate. În al doilea rând, valoarea dolarului a scăzut puternic de atunci.