Proiectul 641 submarin: navă, fotografie

În vremuri de războiul rece

În ciuda faptului că principala forță de forță a statului nostru era în acel moment purtătoare de rachete nucleare, totuși submarinul diesel-electric modest al proiectului 641 a jucat un rol semnificativ în istoria construcțiilor navale.

Noul timp - alte cerințe

În a doua jumătate a anilor 50 ai secolului trecut a devenit clar că "femeile vechi" ale proiectului 611 nu corespund complet noilor cerințe. Americanii de la acel moment deja puternic sprijinit pe proiecte de submarine nucleare, dar în Uniunea Sovietică a făcut un pariu mare pe design clasic, și pe bună dreptate.

Punctul aici este că motorul, indiferent cât de paradoxal pare, este mult mai liniștit decât atomul: problema acestuia din punct de vedere al vibrațiilor, zgomotul generat de funcționarea generatoarelor de abur și a unităților de condensare. Submarinele diesel în poziția submarină merg exclusiv pe electricitate și, prin urmare, au un zgomot extrem de scăzut.

Desemnarea bărcilor de proiect 641

Ca și predecesorul său, submarinul 641 a fost conceput pentru a acoperi caravanele marine, pentru a proteja rutele comerciale și de comunicare și pentru a menține legăturile. În același timp, mașinile noi erau obligate să aibă indicatori de viteză mai buni, autonomie sporită, condiții de viață și de viață îmbunătățite ale echipajului și, cel mai important, să transporte mai multe arme la bord.

Echipajul era format din 70 de persoane, dintre care 12 erau ofițeri. Pentru toți, condițiile minunate de trai au fost create la acel moment, care nu au putut fi atinse de bărcile proiectului 611. Foarte confortabil a fost submarin B-427 641 proiect.

Principalele caracteristici ale noilor submarine

Responsabil pentru proiectare a făcut cunoscuți designeri SA. Egorova și ZA Deribin. Cazul dezvoltării lor este caracterizat printr-o ușoară șa, precum și o tulpină notabilă, înclinată, "trunchiată". Acestea din urma au fost facute pentru a imbunatati maxim posibilitatea navigabila a submarinului in pozitia deasupra apei. Barcile acestui proiect dispun, de asemenea, pânze pronunțate în arcul care servesc la adaptarea diferitelor echipamente radar și a altor echipamente.

În ceea ce privește configurația, primul compartiment este în mod tradițional torpilat. submarin Proiectul 641 ar putea declanșa torpile la o adâncime de 80 de metri. Cel de-al doilea compartiment a fost rezidențial, a existat, printre altele, o sală de gardă. În același compartiment, sub puntea punții, designerii au pus bateriile. Al patrulea a devenit (în mod tradițional) locul unde se afla postul central.

În plus, au existat și cabine rezidențiale și pachete suplimentare de baterii. Cel de-al cincilea compartiment este diesel, următorii sunt motoarele electrice, iar în cel de-al doilea, adică cel de-al șaptelea tub torpilot rezervat.

Aspectul exterior al bărcilor de acest tip este, de asemenea, caracterizat printr-un gard foarte înalt în jurul tăierii. Este atât de "monumental" încât nu se ridică nimic deasupra ei. În plus, carena pe nas, pe care le-am menționat deja, nu este numai electronica, dar, de asemenea, orificiul de evacuare a gazelor și echipamentele care furnizează motorul diesel de sub apă.

Care erau aceste submarine înarmate?

Armamentul principal constă din șase tuburi de torpilă cu arc, care sunt completate cu încă patru alimentatoare. Dar cele mai importante sunt nazale, deoarece ele sunt echipate cu un sistem special de reîncărcare rapidă. Muniție totală - 22 torpile. Acestea au inclus primele modele "telemetrice", controlate prin sârmă. Dar, în practică, călătoriile de luptă erau adesea preluate până la o treime dintr-un minut, înlocuindu-le cu torpile. Complexul Leningrad Leningrad-641 a fost responsabil de controlul procesului de ardere.

Submarinele erau înarmate cu torpile cu o capcană nucleară, dar erau destinate exclusiv atacurilor asupra navelor de suprafață ale inamicului.

Caracteristicile motorului

Inima submarinului este doar trei modele diesel 37D. Acestea sunt echipate cu o turbină cu gaz, protejată de compartimentele principale printr-un perete etanș masiv. Așa cum am spus deja, două motoare electrice ale mărcii PG-101 sunt responsabile de rularea subacvatică. Puterea fiecăruia este de 1350 de litri. a. Există un motor de rezervă PG-102, puterea căreia este de 2700 CP simultan. Există, de asemenea, un PG-104 economic de 140 de grade. Se utilizează în cazurile în care este necesară economisirea resurselor, "se așează" pe același ax cu PG-102.

Pentru trafic, barca poate folosi trei elice, pasul căruia poate fi modificat în mod arbitrar de echipaj. În poziția de deasupra apei, motoarele diesel sunt utilizate pentru conducere, care în același timp încarcă bateriile.

mecanică

Trei arbori și trei șuruburi, ale căror pas poate fi schimbat de către echipaj. Toate cârligele de adâncime și direcție au avut trei mișcări simultan: hidraulică, electrică și manuală, a fost și "ultima șansă". Pentru prima dată a fost utilizat complexul de stabilizare automată "Marmură", care a facilitat foarte mult munca echipajului și a urmărit poziția submarinului în spațiu.

Inginerie energetică

Inițial, bateria a fost instalată pe modelul cu barca 46SU, înlocuită ulterior cu un 48SM mai fiabil și capabil. În total, la bordul acestor submarine erau 448 de baterii. Este posibil ca pe unele ambarcațiuni să poată fi utilizate și unele baterii de 60UU. Menționarea lor se găsește în mai multe episoade ale memoriilor submarinilor sovietici (în special, menționează submarinele B-427 641 de proiecte), dar aici, poate, există o inexactitate comună.

Nou în echipamentele de la bord

Designul navei include noi tipuri de sonar, echipamente de radio și de navigație și alte echipamente de înaltă tehnologie (pentru acele vremuri). Pentru a detecta tinte de suprafata cu ajutorul sistemului radar „pavilion“ și stația de avansat MG-10 hidrofoane pot primi semnale nu numai lui, dar alții „asdikov“. Aceleasi obiective sunt servite de complexul Arktika-M, care functioneaza in mod constant intr-un mod activ.

Dacă cumpărați un model de proiect B-28 submarin 641, puteți vedea un aflux mare în arcul, care găzduiește toate electronice.

Pentru protecția pasivă a barcii se intenționează "Light-M", care stabilește în prealabil impulsuri chiar și îndepărtate ale sonarelor străine. Recunoașterea radio-tehnică se realizează prin complexul Nakat. Trebuie remarcat faptul că, în procesul de producție în proiectarea acestor bărci este de a face în mod constant schimbări semnificative și, prin urmare, să descrie cu acuratețe toate opțiunile de echipamente de bord nu va funcționa. Submarinele modernizate trec sub indicele 641B.

Principalele dezavantaje, informații despre funcționare

Deja la începutul construcției, inginerii au stabilit că în proiectul standard nu există practic nicio marjă de siguranță pentru modernizare. Prin urmare, atunci când au fost amplasate ultimele submarine din această serie, au fost re-proiectate practic pe drum. Ca urmare a unor astfel de modificări, cel de-al cincilea compartiment a fost complet reamenajat și reasamblat, designerii au înlocuit motoarele diesel cu cele mai fiabile și au fost înlocuite și bateriile standard.

În vest, aceste submarine au primit repede numele Foxtrot. Asta este a fost unul dintre primele proiecte de submarine care au fost transferate masiv Tratatul de la Varșovia, precum și alte țări pro-sovietice. De exemplu, două submarine imediat după clădirile au fost predate în Polonia și India, în general, submarin special laid, care a avut o serie de diferențe serioase din proiectul inițial.

Deci, s-au plasat baterii diferite, a avut o viață mai lungă atunci când se lucrează la temperaturi ridicate, în al patrulea compartiment a fost eliminat doar două cabine, prin urmare, pe submarinul a reușit să plaseze sistem de aer condiționat, precum și personal au fost o capacitate crescut considerabil pentru apă proaspătă. Așa cum proiectul nostru submarin B-28 641 avea nevoie, a fost forțat să se ascundă de mult timp de americani în tropice!

Starea moderna a parcului

În total, 13 astfel de submarine au fost predate în străinătate (fără a lua în calcul țările din blocul socialist) și au fost primite, în special, de Libia și Cuba. În prezent, aceste bărci au fost îndepărtate cu exactitate din taxa de luptă în India, ambele nave ale Poloniei au fost trimise la metal la mijlocul anului 2000, soarta celorlalte nu este cunoscută. Cel mai probabil, ei au fost pur și simplu eliminați. În serviciul țării noastre este un proiect barca cu motor diesel 641 (cum ar fi, detaliile sunt vagi), dar cu siguranță va fi în curând anulate, după cum astăzi pentru a înlocui modificările vechi sunt „Lada“, precum și alte submarine diesel-electrice.

De asemenea, o copie se află pe armamentul marinei ucrainene (și este singurul submarin din acele părți). Adevărat, starea navei este de așa natură încât a fost în mod repetat sugerată a fi împărțită în metal, deoarece repararea ei este deja inadecvată. Ceea ce merită numai faptul că, în 2012, această navă a intrat pentru prima dată în 20 de ani în propria sa cale în mare. Numai ucrainenii beneficiază de faptul că 641 de proiecte (submarine), ale căror reprezentanți sunt fotografiate în articol, au fost foarte fiabile din punct de vedere tehnic.

Criza din Caraibe

În vest, submarinele de acest tip au devenit cunoscute pe scară largă Criza din Caraibe. Ei au participat la descoperirea blocadei Cubei, iar numărul exact de submarine implicate în această operațiune este necunoscut până în prezent. Se crede că au fost submarine 641 de proiecte 19 de brigadă. Echipajele au trebuit să opereze în condiții dificile, deoarece temperatura din compartimentele atins uneori 60 de grade Celsius, iar float pentru ventilație și încărcarea bateriei nu poate fi, pentru a evita detectarea de către instanțele din SUA. Din păcate, submarinul clasic al proiectului de aer condiționat 641 nu a ...

În aceste condiții dificile, echipajele, și chiar comandantul submarin, uneori, în termen de câteva zile nu a avut nici o idee despre ce se întâmplă în lume, și nu sunt Uniunea Sovietică și Statele Unite într-o stare de război nuclear. Numai instruirea înaltă și calmul au permis să împiedice o nenorocire incredibilă. La urma urmei, la bordul fiecărui submarin au existat torpile cu încărcături nucleare!

Există rapoarte că în anii 1960 au existat cazuri de contact practic de luptă cu cele 641 de bărci de proiect cu distrugătoare americane. În special, este cazul, care a fost în 1962. Submarinul proiectului 641 cu numărul B-36 a păstrat mult timp cartierul Cubei, evitând cu succes detectarea navei americane. Într-o noapte, în timpul unei ascensări planificate, a fost văzută din partea unui distrugător american neidentificat, al cărui echipaj (fără avertismente) a lansat un torpilot anti-submarin.

Din fericire, echipajul de B-36 a acționat în mod inteligent și consecvent. Atacul a reușit să scape, americanii nohellip- au urmărit mult timp barca (du-te adânc era imposibil, bateriile sunt descărcate) și fac obiectul unui dumping rata ei de pocnitori și grenade chiar obișnuite, care trece Glusha eter. Radiografia a fost trimisă la Moscova doar cu a opta încercare.

În ciuda opoziției, echipajul a reușit să se desprindă de urmărire. Și chiar și după aceea, barca a continuat să efectueze o taxă de luptă, lăsând-o pe Peninsula Kola numai după ce majoritatea bateriei nu funcționa. Într-o situație similară a fost și echipajul submarinului B-28 al Proiectului 641, dar nu au existat atacuri torpile.