Motor PMZ-640: dispozitiv, modernizare

RMZ-640 "Buran" este o configurație push-pull. Conține purjarea manivela camere echipate cu un carburator. Acesta conține un motor cu doi cilindri.

Scopul mecanismului de pârghie, care este baza motorului, este de a transforma mișcarea reciprocă rectilinie a pistoanelor în rotația arborelui cotit.

În acest articol, fiecare detaliu al cutiei de viteze va fi luat în considerare separat.

Aranjamentul arborelui cotit

Tripodal arborelui cotit 46 include un drept pivoți laterali și 23 pe fus obraji partea stângă 8 la știftul pârghiei și arborii secundari 49, din care conexiunea este asigurată prin ajustaj presat. În actul trei rulmenți cu bile, care sunt montate pe arbore și reviste de mijloc ca pivot suport mecanism. Inele sunt în crestăturile de clipuri ale lagărelor exterioare și garniturile de tip labirint sunt proiectate pentru a alinia sarcina impusă rulmenți de sprijin a arborelui cotit.

Mișcarea părții de-a lungul axei este susținută de suportul lagărelor îndreptate către inelele de blocare. Ele sunt situate în anumite caneluri ale carterului. Etanșarea capetelor părții este prevăzută cu un resort cu brățară spirală.

Tije de legătură

Tija de conectare a motorului servește la conectarea pistonului cu arborele cotit. Componenta principală a piesei de prelucrat este capul de sus, precum și capul cu pârghie situat în partea de jos. Ele sunt legate printr-o tija cu o secțiune I.

Tija de conectare a motorului include un cap superioară și un cap inferior prevăzut cu orificii. Sunt montate acul. Distanța radială este de 0,012 până la 0,024 mm. Clearance-ul este asigurat prin sortarea prin diametru (pe baza diferitelor dimensiuni ale rolelor de rulment, degetelor pistonului și manivelei). Marcajul grupului este indicat pe partea tulpinii sub cap. Orificiile sub tija de conectare servesc drept lubrifiere a lagărelor.

Inele cu pistoane

Pistoanele sunt prezente în proiectarea motorului. Nu se înlocuiesc reciproc. Ele sunt montate pe o pereche de inele de piston, care au la bază fontă rezistentă la uzură. În circuit se poate utiliza un inel de oprire cu o secțiune transversală trapezoidală și dreptunghiulară.

Există o cădere termică în spatele inelului. În timpul funcționării, este supus extinderii de încălzire. După instalare, diametrul golului pentru inele cu o secțiune trapezoidală este de 0,40 până la 0,55 mm. Pentru a obține astfel de mărimi, este posibil să văzut părțile finale ale încuietorii.

Discrepanța dintre capetele și canelurile inelului când comprimat până la o valoare de 76 mm diametru ar trebui să fie egală cu 0,06-0,15 mm în forma secțiunii unui trapez și 0,080-0,115 mm - pentru secțiunea transversală sub forma unui dreptunghi.

Inelul de blocare funcționează la temperaturi ridicate. Uleiul care intră în spațiul dintre inelul cald și canelura pistonului este supus cocsificării. Cu alte cuvinte, apare formarea depunerilor de carbon și depunerea de substanțe rășinoase, ceea ce provoacă arderea inelelor. Acest lucru contribuie la deteriorarea parametrilor de pornire și la reducerea nivelului de putere al unității

Dacă depozitul nu este îndepărtat în timp util, dispozitivul se poate deteriora. O înclinație mare de ardere este observată la inelul superior. Arderea, de regulă, este provocată de supraîncălzirea motorului atunci când acesta este utilizat în mod greșit, dar și din cauza defectării cilindrului și inelului.

Scopul bolțului pistonului

Pivotul pistonului servește la conectarea pistonului și tijei de legătură la balamale. Pe baza diametrului exterior, știfturile pistonului sunt împărțite în două dimensiuni. Grupul este marcat cu o culoare albă sau neagră pe capătul părții. La asamblare, degetele sunt selectate cu aceleași note.

Structura cilindrilor

Cilindrii nu se înlocuiesc reciproc. Baza lor este o cămașă din aluminiu, în care este presat un manșon de fontă. Pentru a asigura o asamblare selectivă a interfeței dintre manșon și piston, cilindrii sunt produși în trei dimensiuni. Indicatorii sunt marcați cu literele "M", "C", "B". Acestea sunt lovite de metoda de impact pe flanșele flanșei cilindrului, situate în partea inferioară. La înlocuirea cilindrului, se plasează un detaliu de aceeași dimensiune.

Cilindrul este montat pe carter cu o flanșă inferioară. Pe flanșa, situată în partea superioară, este instalat capul cilindrului. Între cap și cilindru este prevăzută o garnitură de azbest. La pereții etanși ai unității, această garnitură poate fi utilizată din nou.

Îmbinarea flanșei inferioare a cilindrului și planul de referință al carterului este sigilată de paronită. Montarea fiecărui carter pe cilindru este asigurată de patru știfturi.

Construcția capului cilindrului

Baza capetelor cilindrilor este un aliaj din aluminiu. Baza capului camerei de ardere este prevăzută cu un orificiu filetat pentru montarea bujiei. Pentru a evita deformarea capului și a cilindrului, la asamblarea piuliței știftului, strângeți-o în două direcții. În primul rând, se face o strângere preliminară, iar ultima este de 2.0-2.5 kgf-m.

Trebuie notat că piulițele galeriei de evacuare trebuie mai întâi asigurate. Piulițele de strângere și strângere se realizează pe o unitate rece.

carterului

Carter acționează ca corp principal al motorului. Se compune din două părți, care sunt fabricate din aluminiu. Între ele, jumătățile sunt atașate prin intermediul unor știfturi înșurubate în partea superioară. Piulițele de fixare sunt strânse cu un cuplu de 3,0-3,5 kgf-m.

Ambele părți ale carterului sunt supuse procesării paralele și, prin urmare, nu se înlocuiesc reciproc. Fiecare cilindru cu cap este fixat pe carter prin intermediul a patru știfturi care sunt înșurubate în firul flanșei de susținere. Planul conectorului este unsurat.

Capetele arborelui cotit, care ies din camerele de manivelă, sunt etanșate cu manșoane mobile. Izolarea camerelor de manivelă este realizată cu garnituri de labirint instalate de-a lungul mijlocului rulmentului central.

Cum se răcește motorul?

La sistemul de funcționare a motorului, temperatura capetelor nu trebuie să depășească 200 ° C.

Deoarece aparatul este închis de capotă, răcirea acestuia cu aerul care curge prin grile nu este suficient pentru a menține nivelul de temperatură la viteza necesară. Pentru a rezolva această problemă, se utilizează un sistem de răcire cu aer, constând dintr-o suflantă axială și o carcasă de suflare.

Baza ventilatorului este rotorul, care este plantat într-o poziție staționară pe rolă. În carcasă, rotorul este montat pe o pereche de rulmenți cu bile, care au o etanșare față-verso. În fabrica sunt umplute cu lubrifiant de lucru.

Circuitul funcționează cu asistență V-curea de la roata de antrenare. Se fixează pe trei știfturi. La capătul rolei se află scripetele acționate, care constă dintr-o pereche de discuri profilate. Strângerea piuliței de fixare a roții se realizează cu un cuplu de 5-6 kgf-m.

Corpul este montat pe patru știfturi de flanșă din dreapta carterului. La orificiul de admisie a ventilatorului, se montează un dispozitiv pentru colectarea aerului din plastic. Tensiunea centurii este efectuată prin schimbarea șaibelor de reglare, care se află între semicarcase.

Vârful unghiului fluxului este deplasat din centru. Aceasta mărește diametrul roții de antrenare și tensiunea centurii. Când utilizați motorul, verificați întotdeauna tensionarea curelei ventilatorului. Sub forța cu un indice de 4 ± 0,5 kgf, indicele de îndoire al centurii ar trebui să fie de 6-15 mm. Un indice foarte slab de tensiune determină alunecarea centurii la viteze mari. Stratificarea sa de la încălzire și tensiunea puternică strică rulmenții rotorului. Nu trebuie lăsat să atingă unsoarea pe centură, deoarece acest lucru contribuie la distrugerea acestuia și provoacă o funcționare defectuoasă.

Cum este aranjat sistemul de alimentare?

Acesta include următoarele elemente:

• rezervor de combustibil;
• filtrul de admisie;
• filtru de sedimentare;
• pompă de mână pentru pompare;
• carburator cu pompă de carburant;
• filtru de aer.

modernizare

Motorul RMZ-640 are o rezervă mare de capacitate de litru. Dacă vom face construcția carterului rigid montat corect ax genunchi rulment de sprijin și pentru a produce componente ale motorului cu materiale de înaltă calitate, se estimează experți, această unitate poate da nu mai puțin de 62 de litri. a.

Ce măsuri sunt luate pentru a crește puterea dispozitivului?

Pentru a mări nivelul de putere al unui astfel de dispozitiv, cum ar fi reductorul РМЗ-640, se recomandă efectuarea următoarelor manipulări:

• Înlocuiți garniturile de ulei ale arborelui genunchi cu alte modificări (luați sigiliul de la "Moskvich-412").
• Pentru a face o nouă cutie de umplutură folosind materialul D16T sau analogul acestuia.
• Găuriți canale suplimentare pentru ventilație.
• Instalați o pereche suplimentară de lagăre de dimensiuni medii în loc de una pe axul genunchiului între volantul mijlociu.
• Montați deflectorii între cilindri la orificiul de aerisire.
• Echilibrarea pistoanelor cu o diferență de greutate nu este mai mare de 1,5 g.
• Asigurați izolarea termică a colectorului de evacuare prin cordon de azbest.
• Pentru a stabili cilindrii la înălțime, astfel încât marginile ferestrelor finale și de admisie ale cilindrului să coincidă cu marginile fustei și fundului pistonului. Astfel, fazele de eliberare a aerului pe ambele cilindri se vor potrivi.
• Montați tubul rezonant cu o barieră de zgomot.

Cum de a îmbunătăți funcționalitatea carterului?

Cauza de deformare a carterului este slăbiciunea rigidității sale și cea mai mare cantilitate a arborelui genunchi dintre cele trei suporturi. Acest lucru determină o încărcare crescută a lagărelor, care, fără o lubrifiere corespunzătoare, contribuie la creșterea rezistenței, la rulare și la frecare.

Același efect este cauzat de inelele de reținere ale lagărelor de la deplasarea arborelui genunchiului în carter. În acest caz, lagărele nu au un gol. Arborele genunchiului se extinde atunci când este încălzit și absența clearance-ului necesar, astfel încât lagărele să se blocheze. Arborele genunchiului începe să supraîncălzească și nu poate dezvolta viteza necesară. Pentru o performanță optimă a piesei, trebuie montată o pereche de rulmenți și trebuie instalată o garnitură de etanșare între ele.

Vibrația brațelor arborelui fără lubrifierea necesară determină ștergerea sigiliilor arborilor. Supraîncălzirea provoacă compactarea lor. Rezultatul este o descoperire a aerului prin cutia de umplere și epuizarea amestecului de combustibil și aer în carcasa motorului. Consecințele vor fi foarte deplorabile - pistonul se va topi sau fundul se va topi. Aparatul RMZ-640 se va bloca.

Ce ar trebui să fac pentru a îmbunătăți suflarea?

Situat spate pentru a optimiza suflare cilindru, instalați deflectoarele suplimentare care formează cilindrul fiecare suflare a fluxului de aer rece. Cilindrul, situat în față, nu încălzește spatele. Cablu de înfășurare suplimentară de la galeria de evacuare a adezivului azbest silicat asigură, de asemenea, mai puțin de încălzire a aerului, condus de un ventilator pe cilindrii.

Cum de a rezolva problema pistoanelor dezechilibrate?

Diferența de greutate a pistoanelor în medie cu 20 g este cauzată de insuficiența rezonabilității detaliilor unității. Acest dezechilibru devine vinovat pentru încălcarea funcționării netede și stabile a motorului, ceea ce determină un nivel ridicat de vibrație. Pentru a se potrivi greutatea pistonului trebuie scoase din interiorul stratului metalic în exces fusta, pentru a ajusta dimensiunea ferestrei într-o fustă cilindru de bypass cu ferestre (să fie atins coincidență lor). Ar trebui să fie rotunjite razele de la capetele ferestrelor, precum și raza de degajare a zgârieturilor de 0,5 mm.

Un rol important îl are faptul că coordonarea funcționării cilindrilor și reducerea vibrațiilor motorului este influențată de instalarea corectă a fazelor de admisie și de evacuare ale amestecului din aer. E destul de ușor. Este necesar să fixați o garnitură suplimentară sub cilindru, care este amplasată mai jos. Va fi mai bine dacă partea de jos a pistonului coincide cu marginea de jos a ferestrei cilindrului la ieșire. Se recomandă instalarea unui tub rezonant și a unui amortizor de zgomot.

După efectuarea acestor ajustări ale carburatorului și să pună în aplicare unele îmbunătățiri în electronică și contactul, veți primi unitatea, a cărei activitate va fi stabilă, uniformă și un consum de combustibil economic. Indicatorul regimului de temperatură la turația maximă sub lumânarea cilindrului situat în spatele lui variază în intervalul de 190 ° C. Rotațiile arborelui genunchi al unității în timpul decolării sunt de la 4700 rpm la 5200 rpm.

Cum se fac îmbunătățiri în domeniul electronicii și al aprinderii?

• Șuruburile care fixează plăcile din fier pe magneți la magneți trebuie să fie realizate din alamă. Montarea acestora trebuie să fie fiabilă. În cazul unei slăbiri a cel puțin unui șurub mic, funcționarea unității va fi întreruptă.
• Echilibrarea magdino-ului ar trebui să fie de înaltă calitate. De asemenea, este produs după setarea din fabrică, deoarece contribuie la o vibrație optimă. O bună echilibrare necesită un ventilator pentru suflare.
• Conductoarele bobinelor trebuie să fie lipite. Șuruburile trebuie să fie din oțel inoxidabil sau acoperite cu oxid. Înainte de răsucirea lor cu ajutorul unui robinet se recomandă îmbunătățirea unei condiții de sculptură într-o parte fixă ​​a unui magdino. Pe mistrie există o grămadă de gunoi. Acesta este motivul pentru împământarea necorespunzătoare. Punctele de contact ale terminalelor bobinelor cu șuruburile de fixare necesită și lipire.
• După înșurubarea bobinelor la baza magdino, toate zonele de contacte și rațiile trebuie să fie acoperite cu un material de etanșare.
• Se recomandă să scoateți un fir de împământare suplimentar bobine de aprindere sub lumânări.
• Cablurile de înaltă tensiune nu sunt preluate de la o mașină veche. De exemplu, lumanari din seria NGK sunt potrivite.
• Aprinderea trebuie efectuată pe eticheta fabricii. Șuruburile de fixare trebuie să fie bine echilibrate pentru siguranța unghiului de aprindere.
• În cazul în care „Buran“ adăugați motor de design, cu un raport de transmisie de transmisie reductor de 2,2-2,6 m și să completeze unitate cu două pale elice 1,65-1,8 m sau 1,45-1,6 m model de trilobat, este posibil să se Obțineți o tracțiune de calitate stabilă.

Finalizarea dispozitivului original

Unitățile originale ale modelului RMZ-640 sunt umplute cu pistoane și inele de piston produse în Republica Cehă. Rulmenții cu ace sunt disponibili în Japonia. În unitatea falsă, piesele de schimb RMZ-640 sunt fabricate în China. Un astfel de agregat nu are un grad ridicat de funcționalitate.

Desigur, achiziționând motorul Buran, este dificil să se ia în considerare modul în care mecanismul său este asamblat, deci este recomandat să acordați atenție următoarelor aspecte:

• Motorul produs la uzină este livrat dealerilor și magazinelor într-o cutie de marcă din carton cu sigla "RM".
• Pachetul trebuie să poarte logo-ul companiei, care conține numărul de serie al unității.
• Dispozitivul trebuie să fie însoțit de un pașaport tehnic. Numărul scris în el trebuie să se potrivească cu numărul indicat pe dispozitiv în sine.
• "Buran 640" conține în corpul convex "RM". Semne de marcă poate fi văzut pe carcasa starterului manual sau a carcasei ventilatorului.
• Fiți atenți la baza situată sub motor. Din unitățile RMZ-640, care au început să fie produse după februarie 2013, această parte a fost retrasă.

Dificultăți în funcționarea motorului

Unitatea special creată pentru snowmobile are un nivel ridicat de funcționalitate. În acest articol, au fost luate în considerare principalele caracteristici ale motorului RMZ-640.

În prezent, starea de funcționare a unităților care sunt în funcțiune este asigurată prin achiziționarea de piese și reparații de către propriile mâini. Un dezavantaj major care complică utilizarea acestui dispozitiv poate fi considerat deficit de piese de schimb. Ele sunt livrate în principal în Rybinsk, deoarece cutia de viteze este folosită pentru snowmobilul "Buran". De asemenea, o omisiune majoră este că nu a fost publicată nici o literatură specială privind utilizarea, repararea și întreținerea produsului.

Aplicarea unității în aeronave mici

Proiectul modificat al lui Buran RMZ-640 este utilizat pe scară largă în aeronavele mici. Mulți fani cumpără o cutie de piese de schimb RMZ. Costul este de șapte ori mai ieftin decât unitatea specializată de reducere "Buran-Avia". Ieftin și este principalul motiv pentru utilizarea modelului RMZ-640.

Desigur, nivelul de asamblare și modernizare depinde de abilitățile unei anumite persoane, dar utilizarea unității în aviație nu este o tendință pozitivă. Aceasta duce la o regresie în stabilirea producției de echipamente speciale pentru aeronave, care are un preț acceptabil.

Iubitorii de aviație cu venituri mici și neconforme nu vor utiliza un motor specializat atâta timp cât este posibilă asamblarea unui analog la un preț scăzut.