Cea de-a treia rută de schimb a metroului din Moscova: schema și începutul muncii

Cea de-a treia rută de schimb a metroului din Moscova este denumirea activă a liniei, care ar trebui să conecteze ramurile radiale prospective și existente. Acest lucru ar ușura stațiile de operare. Apoi, vom analiza modul în care se implementează proiectul celui de-al treilea schimb de metrou.

Cerințe preliminare pentru dezvoltare

După cum știți, Moscova este cel mai mare oraș din Rusia cu cel mai extins sistem de transport subteran. Proiectul celei de-a treia linii de transfer de metrou a devenit întruchiparea ideii, care a apărut în 1985. Aceasta a constat în crearea de ramificații chordale de mare viteză pentru conectarea teritoriilor îndepărtate cu regiunile centrale. În total, sa planificat construirea a 4 linii. Secțiunile dintre intersecția lor vor deveni cel de-al treilea contur de aterizare.

Stadiu nou

În 2005, a fost prezentat din nou planul celui de-al treilea schimb al metroului de la Moscova. Prin acest punct a fost structura completă de asamblare, constând într-o stație de la nivelul inferior al centrului de la Moscova International Business Center „City“ ( „Downtown“) și stația de „Khodynka“, care a efectuat construcția de complexul rezidential „Grand Park“. Alături de această primă parte a treilea circuit de transfer al metroului din Moscova - linia Solntsevo - a fost construit cu întreruperi și întârzieri. În această privință, sa decis începerea construcției TPK ca ramură separată. Ca secțiune de pornire, o secțiune din Art. "Business Center" la "Dynamo".

Etapa inițială de punere în aplicare

Designul inițial al locului de lansare sa bazat pe cea de-a doua versiune a studiului de fezabilitate pentru extinderea sucursalei Kalinin între "Delovoi Tsentr" "Militia Poporului" și apoi la Strogino. Sa decis să combinăm razele Kalinin și Solntsev. Ca urmare a acestui "eliberat" două site-uri. Ei devin o parte a liniei „Solncevo-Mytisci“ (de la „Business Center“ către „Running“), apoi „ENEA“, și apoi - până la extinderea segmentului Kalinin „Miliție Poporului“. În același timp, ei au decis să renunțe la linia primei raze. În schimb, dezvoltarea a fost de a primi o linie de la "Business Center", prin intermediul "Podul Shelepinsky", "Magistralnoye" la stație. "Mnevniki". De la ultima stație, filiala a fost trasată la "Dinamo" și a trecut prin zona "Khodynka Field". În acest teritoriu, nu au fost planificate clădiri la momentul proiectării liniilor și crearea unui studiu de fezabilitate pentru segmentul Kalininsky. Acesta a fost acest domeniu care a devenit piatra de temelie în construcția TPK.

Stații propuse

În conformitate cu ideea inițială, a treia rută de schimb a metroului de la Moscova la locul de lansare a fost să includă 9 stații. Trebuiau să fie:

1. "Shmitovski".
2. "Shelepihinskaya".
3. „Olimpic“.
4. "Prospect Krasnopresnensky".
5. "Polezhaevskaya".
6. "Khodynka Field-1".
7. "Khodynka Field-2".
8. - Linia Leningrad.
9. "Dynamo".

Lungimea totală a sitului este de 9,7 km. Timp de cinci ani (din 2005 până în 2010), construcția nu a fost efectuată. În 2011, proiectul a fost intensificat și a fost discutat din nou. În același timp, schemele anterioare au fost, de asemenea, ajustate. Astfel, lungimea totală a fostului teren a fost redusă la 9,1 km, numărul de stații potențiale la șase. O linie nouă a fost adăugată la primul rând. Trebuia să construiască o linie din Artă. "Petrovsky Park" ("Dynamo") spre "Maslovka inferioară". Lungimea ramurii este de 1,9 km.

Probleme de dezvoltare ulterioară

Al doilea inel al metroului (al treilea circuit de schimb) a fost construit neuniform. În cadrul schemei, claritatea comparativă a fost relativă la raza de nord. În special, linia de la „Maslovka de Jos“ plimbat prin stația de „Marina Grove“, apoi „Riga“ „Krasnoselskaya“, în continuare „Bauman“ și „Lefortovo“ la st. "Aviamotor". De acolo, filiala Kozhukhov a început. Ceea ce ar trebui să fie cea de-a treia rută de schimb a metroului din Moscova, în raza sudică, a rămas neclar. La sfârșitul anului 2011, a fost propusă o propunere de fuziune a radiațiilor nordice și sudice. Ca urmare, al treilea circuit de interschimb Moscova subteran trebuie să treacă de la „Khoroshevskii“ prin „Militia“ (intersecția cu ave. M. Zhukov), apoi piesa pentru BCL „Kuntsevsky“ prin Mnevniki „Michurinski ave“, „np Vernadskogo „apoi“ Kaluga „apoi“ Kahovka «la aderarea liniei, apoi de la» Kashira „prin art. "Nagatinsky zaton", continuare - art. "Pechatniki" și "Tekstilschiki", "strada Nizhny Novgorod" și se află aproape de stație. "Aviamotor". În acest tip de capital de TPK marcat Rezoluția Guvernului 04 mai 2012 Se presupune că al treilea circuit de schimb de metrou va începe în 2018.

Dezvoltarea segmentului de pornire

În cazul implementării opțiunii de mai sus, soarta site-ului de lansare de la "Khoroshevskaya" la stația "Business Center" devine neclară. Acest segment nu a fost abandonat, deși nu este inclus în schema generală a TPK ca un inel. Construcția acestei linii continuă ca parte a ramurii de pornire, însă perspectivele ei ulterioare nu sunt definite. Sa sugerat să revenim la versiunea originală a studiului de fezabilitate pentru continuarea liniei Kalinin. În conformitate cu aceasta, segmentul din Art. "Centru de afaceri" prin Art. "Shelepikha" și un alt intermediar ar dura până la "Militia Poporului". Ultimul punct trebuia să fie un transplant. Apoi ramura trecea prin Pr. M. Zhukov la stație. „Pitoresc“. În acest caz, ramura "Shelepikha-Khoroshevskaya" ar deveni o linie de legătură dublă, iar întreaga secțiune ar fi o rază independentă.

Noi ajustări

Au apărut în primăvara anului 2012. Sa sugerat să se desfășoare un segment de la "Riga" până la stație. "Aviamotornaya" nu prin Art. "Krasnoselskaya" și "Baumanskaya", dar în conformitate cu "Sokolniki" și "Electrozavodskaya". Această opțiune va simplifica foarte mult construcția și vă va permite să mutați linia de la Koltsevoy chiar mai departe. După reversiune, a fost prevăzută o singură secțiune profundă pentru întreaga WPK - de la Art. "Masivul inferior" către gară. "Marina Grove".

Caracteristicile schemei de construcție

Planul, care trebuia să implementeze crearea celei de-a treia buclă de transfer, a permis, în viitor, revenirea, dacă este necesar, la versiunea cu coardă, cu posibilitatea de a crea atât o mișcare a traseului, cât și o diviziune absolută a ramurii în segmente separate. Pentru a pune în aplicare această sarcină în 2012, schema a fost ajustată. Astfel, au fost proiectate patru noduri de schimb patru căi. Ele sunt stații paralele cu secțiuni transversale (combinate) și 2 seturi de camere de congres. Acest lucru va permite organizarea mișcării de-a lungul oricărui traseu necesar. Fiind astfel de noduri sunt Art. "Marina Grove", "Nižni Novgorod Street", "Nagatinsky Zaton" și arta. "Autostrada Aminevskoe." După cum indică informațiile site-ului "Metrostroy", a început să fie construit cel de-al treilea circuit de transfer (Moscova) de către "SMU Ingeokom" SRL. Elaborarea unei scheme de pornire de la "Business Center" la stație. "Masivul inferior" a fost realizat de Metrogiprotrans. Designul restului ramurii a fost realizat inițial de Mosinzhproekt.

Curs de construcție

Judecând după modul în care programul este în prezent pus în aplicare, mulți cetățeni sunt de părere că cel de-al treilea circuit de metrou interchange va fi construit la începutul perioadei 2019-2020. Construcția ramurilor a început în noiembrie 2011. În data de 1 august 2012, la 1 august, a început instalarea unui tunel în direcția "Centrului de afaceri". Inițial, a fost planificată trecerea prin Art. "Khoroshevskaya" și "Shelepikha". Cu toate acestea, munca a fost destul de dificilă și numai în decembrie 2013 a fost finalizată. În acel moment a început trecerea a încă două tuneluri: tunelurile din dreapta (est) și din stânga (vest).

Împreună cu aceasta în 2013, schema a fost din nou ușor modificată. Deci, stația "Maryina Roshcha" a fost reproiectată într-un mic parcel. Locația sa a fost mutată spre nord. Ca urmare, numai stația "Masivul inferior" a rămas un sit de adâncime pe fundul mării. Sa propus construirea unei părți din tuneluri cu ajutorul celor cu două căi, folosind un TPRC cu diametru mai mare decât pe alte segmente. În 2014, a început trecerea secțiunii din dreapta (estică). A fugit de la stație. "Khodynka Field" la "Parcul Petrovsky". Acesta a fost ultimul dintre cele patru tuneluri adiacente câmpului Khodynka. În luna mai a aceluiași an a început trecerea segmentului stâng (vest). În septembrie 2014, sa decis renunțarea la construcția ramurilor de chordale. Ca urmare, construcția a trei stații de transplant combinate nu mai era necesară. Cu toate acestea, datorită faptului că circuitul a rămas ramură Kozhuhovskaya, "Nizhny Novgorod Street" va fi 4-hutu.

Funcționează în 2015

Astăzi deschiderea gropilor de fundație Art. "Khoroshevskaya" și arta. "Shelepikha", trecerea a patru tuneluri. De asemenea, efectuate lucrări concrete la stațiile "Petrovsky Park", "Khodynka Field". În plus, TPMK este instalat pentru încă două secțiuni de tunel, lucrările se desfășoară pe 2 piste înclinate și trunchiuri ale stației "Masivul inferior". Inițial, site-ul a fost planificat pentru anul în curs, anul 2015, anul. Cu toate acestea, datorită mai multor dificultăți și întârzieri, finalizarea lucrărilor a fost amânată până în următorii 2016 ani. Dacă lucrările vor fi efectuate la o asemenea rată, este probabil ca a treia rută de schimb a metroului din Moscova să fie deschisă până în 2020.

Schema temporară de funcționare

Decizia de ao introduce a fost anunțată în februarie 2015. Probabil este combinat trenurile porțiunii de declanșare și intervalul Solntsevsky RIC cu construcția de cale dublă segment de cuplare (traulări) între „Victory Park“ și „Shelepiha“. Anterior a fost planificat să se construiască o ramură de conectare cu o singură cale. Acest lucru se datorează faptului că începutul construcției segmentului central al sitului Kalinin-Solntsevsky este amânat chiar și pentru perioadele ulterioare. Ca rezultat, majoritatea pasagerilor care călătoresc pe acest segment ar trebui să schimbe avioanele de pe Parcul Victoriei către ramura Arbat-Pokrovskaya încărcată. Dacă traficul este organizat pe două linii, mai mulți pasageri vor putea utiliza noile noduri. Ca urmare, organizația oferă rute cu stivuitor, pe care patru din cinci trenuri Solntsevo sucursale vor urma de la stația „Ramenky“ prin „Victory Park“, și un segment de la TPK „Parcul Petrovsky“. În același timp, un tren din "Victory Park" va merge la "Centrul de Afaceri". În cadrul acestei scheme, ultima stație nu va fi introdusă împreună cu site-ul de pornire. La începutul lunii aprilie 2015, mai multe stații din a treia buclei de transfer au primit numele de design. Deci, în loc de "Riga" este acum "Rzhevskaya", "Marina Grove", a devenit "Sheremetyevo", "Kuntsevskaya" numit "Mozhayskaya", "strada Nijni Novgorod", a devenit art. "Karacharovo".

În concluzie

Se pare că proiectul celui de-al treilea circuit de schimb este de mare amploare. Sarcina sa principală este de a descărca ramura principală a metroului. Acestea sunt, în special, posturile din apropierea liniei Ring. Trebuie remarcat faptul că, începând cu luna aprilie 2013, au fost implicate trei TPMK și 1.400 de muncitori în 24 de secțiuni ale segmentului prioritar TPK, lungimea căreia era de 13,7 km. Fără îndoială, implementarea acestui proiect are o semnificație socială și economică deosebită pentru capital. În dezvoltarea schemei nu s-au implicat doar specialiști locali, ci și străini.