Mașină poștală: descriere. Transportul corespondenței. Mail of Russia - prelucrarea și livrarea corespondenței

Mailul este cel mai important atribut al comunicării, unind oameni din toate țările și popoarele. Mesagerii au transmis mesaje importante chiar în vremea faraonilor. De atunci, metodele de livrare a corespondenței au fost îmbunătățite în mod constant. Trimiterea de scrisori și colete de către autovehiculul poștal a început de fapt din momentul construirii primelor linii de cale ferată.

Istoricul istoric

Trimiterea mesajelor de către mesagerii de cai a fost practicată din cele mai vechi timpuri. În secolul al XV-lea, cu popularizarea trimiterilor poștale, volumul corespondenței a crescut semnificativ, drept urmare au apărut primele vehicule poștale. Un secol mai târziu, un laborator căruțe și sănii au fost înlocuite cu antrenori de interior high-tech echipate cu amortizoare, lumini și alte atribute ale progresului tehnologic.

Cel mai apropiat analog al mașinii poștale este "călăria" - căruțele trase de cai, care se mișcă de-a lungul șinelor. Au început să fie folosite la începutul secolului al XIX-lea și au fost foarte frecvente, în special în Marea Britanie și în alte țări europene.

De la tracțiunea calului până la abur

În 1825, inginerul-inventator englez George Stephenson a construit prima cale ferată experimentală între orașele Darlington și Stockton-on-Tees, de-a lungul căreia a călătorit "carul cu vapori" al propriului său design. A doua linie de cale ferată între Manchester și Liverpool a fost pusă în funcțiune în 1830. Pe această linie, locomotiva a început să se transporte, transportând căruța de pasageri și bagaje, în care, între altele, au fost transmise mesaje.

Britanicii au dat seama că acest tip de transport ar contribui la accelerarea livrării corespondenței. Inițial, cutiile poștale au fost pur și simplu încărcate pe platforme speciale. Cu toate acestea, procesul de încărcare / descărcare a necesitat mult timp. 6.01.1838 pe linia London-Birmingham a părăsit prima mașină poștală specializată. Începând cu luna septembrie a aceluiași an, literele și coletele au început să fie sortate pe drum, ceea ce a permis scurtarea semnificativă a timpului dintre trimiterea mesajului și primirea acestuia.

Experiența mondială

Având în vedere că transportul feroviar nu depinde foarte mult de calitățile meteorologice, este destul de rapid și respectă un calendar strict, acesta a devenit treptat principalul mod de transmitere a mesajelor. După Anglia, mașina poștală a început să fie folosită în multe țări avansate:

• Belgia (1841);
• Germania (1848);
• Franța (1848);
• Rusia (1861);
• SUA (1864).

Imperiul Rus

1837 a devenit anul nașterii transportului feroviar public în Rusia. Zona de 27 kilometri a navetei "Petersburg-Tsarskoye Selo-Pavlovsk" a fost operată de locomotive de mare putere care transportă până la 300 de pasageri. Având în vedere experiența britanică, departamentul poștal a încheiat un acord cu feroviarul Tsarskoye Selskaya pentru transportul corespondenței. Coletele au fost încărcate într-o mașină de bagaje, parcelele și scrisorile au fost livrate de curieri.

Primul zip, special concepute pentru Căile Ferate a vagonului care a permis să meargă să se ocupe de corespondenta, el a început să lucreze în 1861. Înainte de aceasta, metodele de livrare au fost „bitty“: transportul de mărfuri în baloturi și câteva mașini convertite de pasageri, cărucioarele de transport de marfă, platforme curieri, etc.

În 1869, sa format Autoritatea de Transport Poștal Feroviar. În acest timp, mesajele și coletele au fost transportate de-a lungul a 35 de linii de cale ferată, inclusiv în străinătate. Până la sfârșitul anului 1903, aproape 600 de vagoane de corespondență erau în funcțiune în Rusia.

URSS

Țara sovieticilor a accelerat construcția de noi linii de cale ferată. Au apărut locomotive de mare viteză de o nouă generație: locomotive și locomotive electrice. Pe liniile nodale au început să se creeze post-birouri post-feroviare. Mașina de corespondență a devenit mijlocul de bază, cel mai fiabil de livrare a scrisorilor.

Începând cu anul 1962 au început să se execute trenuri poștale și de bagaje, care includau până la 12 poștale și până la 8 bagaje. Oricare dintre segmentele compoziției ar putea fi usor dezasamblate și atașate la alt compus. Ulterior, 23 de astfel de trenuri s-au mutat la căile ferate ale țării, iar numărul de mașini poștale sa apropiat de 900 de unități. Corespondența, prelucrată în mișcare, a fost pusă o ștampilă specială - "PI".

Federația Rusă

În secolul XXI, "corespondența Rusiei" continuă să furnizeze corespondența prin intermediul căilor ferate. Cu toate acestea, volumul de articole a scăzut semnificativ. Dacă în ultimul an al existenței URSS erau 1319 vagoane poștale, atunci până în 2007 au rămas în funcțiune 1079 de unități. Astăzi, ele sunt jumătate.

Cu toate acestea, nu se poate vorbi de apusul postului feroviar. În multe regiuni, transportul feroviar este cel mai fiabil (adesea singurul) mod de comunicare. În 2005, stația de la St. Petersburg "Vagonmash" a proiectat un nou vagon de poștă a modificării 61-531. Oferă condiții confortabile pentru angajați, există un televizor, un cuptor cu microunde, aer condiționat, telefon. Un sistem eficace de stingere a incendiilor va economisi marfă.

Un sistem automat de sortare automată vă permite să procesați expedițiile numai la doi angajați, în loc de șase. Ca rezultat, spațiul util a crescut, capacitatea de încărcare a mașinii a crescut la 22 de tone. Principalul mod de transport va fi un container multi-turnat, încărcat în containere.

Începând cu 2009, se efectuează livrarea postului "Rusia", incluzând noile vagoane de transport Torzhok. Modelul 61-906 este destinat livrării corespondenței în containere. Specificații:

• Viteza admisă: 160 km / h.
• Capacitate de încărcare: 22 tone.
• Numărul de angajați: 4.
• Numărul de uși pentru încărcare: 4.

Masina este echipata cu aer conditionat, incalzire, ventilatie.

evoluție

Primele modele de mașini poștale au fost imperfecte. Scurte și înguste, au oferit puțin spațiu pentru personal și corespondență. Treptat, design-ul a fost îmbunătățit. În Anglia, au inventat dispozitive care au permis pungi de încărcare rapidă, cu colete și scrisori. De-a lungul timpului, încăperile au fost echipate, unde angajații puteau procesa și sorta mesaje, aveau să se odihnească și să mănânce. În unele modele au existat cupoane confortabile pentru autorități înalte.

Interesant a fost dezvoltarea de mașini poștale în Statele Unite, care călătoresc de-a lungul "Vestului Sălbatic". În legătură cu atacurile frecvente ale bandiților, ele s-au întărit treptat până când s-au transformat în fortărețe pe roți. Mașina poștală a fost escortată de personalul armat. Cazul a fost blindat, au fost amplasate arbori de perimetru, în zona deschisă torțe de magneziu au luminat teritoriul pentru câțiva kilometri.

O mașină poștală modernă este un complex complex în care sunt procesate toate tipurile de plecări. Acesta permite recepționarea, depozitarea, sortarea și transportul pe calea ferată a containerelor și pungilor cu colete, scrisori, colete, telegrame și alte tipuri de mesaje.

Tipuri de vagoane

În decursul istoriei unui secol și jumătate au fost dezvoltate diverse modele de mașini poștale:

• curier;
• poștal și depozit;
• poștale și sortare;
• vagoane de comandă mobile;
• utilizare generală;
• frână.

perspective

În țările dezvoltate, cifra de afaceri a postului este redusă pe calea ferată. Prin viteză, este inferior aviației și mobilității - transportului auto. Cu toate acestea, datorită capacității ridicate de încărcare și capacității de a manipula elementele în mișcare, acest tip de livrare rămâne relevantă.

Una dintre primele țări în care automobilele poștale au încetat să o folosească erau Statele Unite. Până în anii 1940, transportul feroviar a transportat aproximativ 300 de tone de colete, scrisori, colete. Au fost peste 9000 de rute. Anterior, transportul corespondenței a adus venitul principal companiilor feroviare și a acoperit pierderile din transportul de persoane. Până în 1950, ca urmare a unei schimbări în politica serviciului poștal american, numărul de linii a scăzut la 794. Și în 1962 au existat doar 262 de rute între orașele mari.

În 1967, serviciul poștal a abolit transportul de articole pe calea ferată. Anularea contractelor profitabile a dus la problemele financiare ale companiilor feroviare, multe rute de pasageri au fost închise. Ultima dată când o mașină poștală din SUA a condus pe ruta New York - Washington pe 30 iunie,

În Marea Britanie, marea majoritate a trimiterilor poștale au fost transportate pe calea ferată. În anii 1990, compania de stat Royal Mail a fost privatizată, structura de transport a fost schimbată. În 2003, compania a decis să suspende livrarea poștei prin trenuri, dar mai târziu unele dintre rute au fost restaurate. Tot în țară există companii private care controlează o parte a pieței.

În vastul spațiu asiatic, trenurile poștale rămân un mod popular de livrare a corespondenței. De exemplu, în 2016 pe ruta Beijing - Moscova, în plus față de vagonul de bagaje de rute de pasageri internaționale rapide lansat regulate de tren, constând numai din dube poștale. China intenționează să crească transportul de scrisori și colete de la „New Silk Road“ cu extinderea rutelor către marile orașe din Europa.