Barmaul tramvai: istorie, rute, proiecte de tramvai de mare viteză

Tramvaiul de la Barnaul a fost lansat pentru prima oară pe un traseu permanent la începutul lunii noiembrie 1948. Acum, în orașul Barnaul sunt plasate 11 trasee de tramvai, lungimea totală a căii ferate este de 123 km. Trei depozite de tramvai au fost construite pentru a deservi echipamentul, două dintre ele fiind încă în funcțiune astăzi. În prezent, acest tip de transport de mediu este utilizat de aproximativ 250 de mii de pasageri.

Plan pentru construcția liniilor de tramvai

Pentru prima dată ideea de a crea rute de tramvai în oraș a apărut în guvern la începutul secolului al XIX-lea. Apoi consulii americani au făcut apel la autoritățile ruse să permită construirea unui nou tip de transport pentru Rusia. După un timp, elita dominantă a țării a fost concediată cu dorința de a construi un transport feroviar urban convenabil și de încredere, însă primul război mondial nu a permis ca aceste planuri să fie puse în aplicare. Îndepărtați de ciocniri sângeroase, țara nu și-a putut permite o construcție grandioasă.

După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, problema construcției tramvaie tramvai Mesajul ia revenit lui Stalin. Liderul a semnat un decret, în care a instruit persoanele responsabile să creeze primul pe traseul rusesc de traume pentru transportul cetățenilor, acest lucru sa întâmplat în 1946. Din acest moment începe istoria tramvaielor celebre Barnaul.

Prima mașină de transport public a luat-o pe șine la 2,5 ani după decretul lui Joseph Vissarionovich. Din această dată începe istoria celebrului tramvai Barnaul. La început, singurul traseu a funcționat la numărul 1, data oficială de deschidere fiind în noiembrie 1948. Oprirea inițială a acestui transport public este Piața Libertății, iar cea finală - în zona unde se află acum piața Yubileiny.

Construcția primului depozit

La un an de la data deschiderii tramvaiului Barnaul, datorită eforturilor muncitorilor și autorităților, a fost construit primul depozit de pe strada Anatolia. Acum tramvaiele au fost reparate și au trecut inspecția tehnică în magazinele specializate de reparații. De la construirea primului depozit a fost traseul de tramvai Barnaul numărul 2, stația sa finală fiind în Piața Libertății.

În 1950, orașul a creat o nouă rută la numărul 3. Modul de transport de călători se afla de la vechea fabrică de carne la fabrica "Barnaultransmash".

În 1960, tramvaiele Barnaul au călătorit din partea montană a orașului spre străzile din nord-vest, Anton Petrov. Stația finală este Street Phone. Câțiva ani mai târziu, un nou tip de transport public a călătorit în microregiunea Potok și ZSV. În anii 50-60 ai secolului trecut, trenurile principale erau branduri KTM / KTP de prima și a doua generație, iar primele vagoane erau de tip X.

La începutul anilor `70, brandul Tatra T3 a fost lansat masiv în oraș, iar la mijlocul anului 1985 au fost înlocuite cu tramvaie de aceeași generație a noii generații - Tatra T6V5.

În vremurile URSS, orașele Barnaul și Novokuznetsk erau singurele așezări la est de munții Ural, unde erau folosite vagoane de producție cehe.

În anii 90 ai secolului trecut, pe străzile din Barnaul au apărut mașini de tramvai ale mărcii 71-608 km produse de Ust-Katavsky Carriage Works. Au lucrat pe traseu pentru o perioadă scurtă de timp, pentru că ulterior au decis să fie redirecționați către Biysk.

Proiecte de îmbunătățire a liniilor de tramvai

În anii 1970, guvernul a așteptat o creștere semnificativă a populației din orașul Barnaul. A existat o certitudine că populația urbană va depăși un milion de locuitori în următorii ani. În acest sens, primarul a ordonat crearea de noi linii pentru circulația tramvaielor din Barnaul. Proiectul va extinde și va spori numărul de pasageri transportați în oraș de o zi de mai multe ori. Sa presupus că noua rută va trece prin districtul Vlasihinsky (acum Novosilikatny), precum și prin partea de nord-vest a orașului, capturarea zona rezidentiala din apropiere.

Pe șine plasați un tramvai de mare viteză îmbunătățit care va rula pe următorul traseu:

1. Vlasihinsky site-ul industrial.
2. Depoul nr. 3.
3. Strada Malakhov.
4. Prospect Cosmonauts.
5. Prospekt Kalinina.
6. Strada Polevaya (nume actual - strada Kulagina).

Tramvaie reînnoite pe străzile din Barnaul

Pentru a călători în jurul orașului tramvaie de mare viteză au fost construite pasageri în apropierea fabricii "Khimvolokno", precum și la intersecția dintre strada Malakhov și tractul Pavlovsk. Ca un experiment pe noua rută, tramvaiul de la Barnaul a unui model nou sa prelungit datorită numărului sporit de mașini. În loc de două, echipamentul a fost echipat cu trei mașini deodată.

secțiune de mare viteză a numărului liniei de tramvai 2 (ultima oprire Brewery), și linia de tramvai de-a lungul traseului ruleaza Zmeinogorsk în partea muntoasă a orașului, aproape nu se intersectează cu drumurile publice. De asemenea, numărul de semafoare a fost redus pe calea tramvaielor de mare viteză.

În 2007, Barnaul a înregistrat o scădere a populației, în total, în oraș au existat în acel moment 650 mii de oameni. Industria din oraș a căzut în decădere. În legătură cu aceste evenimente, planul de actualizare și extindere a liniilor transportului public urban a trebuit amânat.

Un nou plan pentru extinderea liniilor de tramvai

Conform noii idei a autorităților orașului, până în anul 2025 se planifică construirea mai multor linii clasice de comunicații cu tramvaiul, precum și construcția de facilități pentru serviciile de tramvai de mare viteză. Noua linie de cale ferată moderne de lumină va traversa centrul orașului străzi Isakov spre nord-vest, traseul va continua prin districtul de afaceri Zavokzalnaya. Traseul va avea un loc situat sub pământ. Inginerii au conceput astfel încât transportul modern de mare viteză să evite în cel mai scurt timp blocajele de pe Gara de Nord și pe bulevardul Krasnoarmeysky.

Traseul de pe străzile din Partizanskaya spre Red Tekstilshchik va fi echipat cu cinci stații de metrou:

• Calea Chernyshevsky;
• Universitatea Agrară;
• Strada Molodezhnaya;
• Piața Victoriei;
• Gara ferată pătrat.

Construcția unui astfel de proiect la scară largă este planificată pentru 2018.

Trasee existente de tramvaie

În total, în Barnaul există doar 11 trasee de tramvai:

• Tramvaiul numărul 1 începe călătoria din Piața Libertății, trece prin Piața Victoriei, oprește la "Potok". Stația finală este așezarea lui Dokuchaevo.
• Numărul de tramvai 2 se mișcă din punctul "Stream", apoi merge pe strada Popova până la stația "Fabrica de bere".
• Transportul public la numărul 3 începe activitatea pe №1 depou, alte mișcări pe străzi Chelyuskintsev și Nord-Vest, și apoi ajunge la destinație - decontare Est.
• Transportul feroviar la numărul 4 începe călătoria din satul de Est, face o oprire în „Cordon“, apoi depozitul №1, și se mută la est de sat.
• Numarul 5 al tramvaiului se plimba de la Piata Libertatii spre Malakhov Street. Destinația finală este o fabrică de prelucrare a cărnii.
• Traseul la numărul 7 se desfășoară din depoul nr. 1, apoi tramvaiul face o echipare în "Cordon", se îndreaptă spre satul Vostochny. Stația sa finală este depozitul # 1.
• Cea de-a opta rută începe din satul Dokuchaevo, apoi tramvaiul merge pe strada Malakhov, apoi pe punctul "Potok". Următoarea oprire este strada North-West, apoi așezarea Dokuchaevo.
• Calea nouă pornește din satul Dokuchaevo, apoi transportul se îndreaptă către strada North-West, urmată de punctul de oprire "Potok". Următoarea destinație este Malakhov Street și decontare Dokuchaevo.
• Tramvaiul numărul 10 își începe activitatea de decontare Dokuchaevo, apoi se oprește pe străzi și Popov Malakhova, urmat de punctul de oprire „alimentare“. Apoi, transportul va merge pe străzile din nord-vest, Malakhov și Popov. Oprirea finală este așezarea lui Dokuchaevo.
• Traseul 11 ​​merge din depozitul numărul 3, următoarea oprire - pe străzile din Popova și nord-vest. Terminalul este Piața Libertății.

Tipuri de material rulant

Echipamentul asamblat de uzina cehă Tatra este principalul tip de transport feroviar de călători în orașul Barnaul. În total există 263 cărucioare pentru transportul de pasageri în depozit. Dintre acestea, 175 de vagoane se deplasează zilnic pe rute și poartă un număr mare de persoane.

În noiembrie 2009, în St. Petersburg a fost dus la Barnaul tramvai unic LVS-2005 "Pioneer" one-way două piese vagon articulat. Echipamentul este echipat cu un motor electric asincron.

La mijlocul lunii septembrie 2010, piese pentru asamblarea autoturismelor Tatra-T4D au fost livrate în oraș din străinătate.

Depozite de tramvai în Barnaul

La Barnaul există 3 depouri de tramvai. În fiecare zi sute de vagoane sunt trimise de la hangare la rezidenți electrici. Depoul nr. 1 servește rutele nr. 1, 3, 4, 5, 7 și 12. În total, există 114 de unități de material rulant, în plus, există 13 trenuri în hangare pentru lucrări de reparații.

Depotul nr. 2 nu funcționează acum și mașinile eficiente sunt transferate în alte depozite de operare. Lucrătorii rămași repară două tramvaie Tatra T4D.

Din depozitul nr. 3, transportul de pasageri se face pe rutele 1, 2, 8, 9, 10 și 11. În total, există 143 transporturi pentru pasageri și 13 vagoane de reparații speciale. Marca principală de tramvaie este Tatra T3SU. De asemenea, în halele acestui depozit se află și tramvaiele "Tatra T6V5". La sfârșitul anului 2009, pe traseu a fost lansat un nou tramvai rusesc LVS-2005.

Dezavantaje și probleme legate de serviciul de tramvai

În ciuda faptului că în orașul Barnaul sistem cel mai extins și bine dezvoltat pentru circulația tramvaielor în Urali, multe trasee nu trec prin zonele îndepărtate și dens populate ale orașului. În plus, tehnologia veche nu se poate mișca rapid la ritmul unui oraș modern, dens populat. Ultima actualizare majoră a fost efectuată acum 4 ani în 2013. Apoi, au fost achiziționate două tramvaie moderne din Minsk, marca BKM 62103, adaptate pentru transportul persoanelor cu dizabilități.

În ciuda investițiilor autorităților, baza transportului feroviar este tramvaiele învechite care operează pe linie timp de 30 de ani. Mulți dintre ei au trecut deja 2 vieți. Această tehnică nu ar trebui să meargă într-un zbor, deoarece creează o amenințare pentru sănătatea și viața cetățenilor.

Guvernul a subliniat câteva probleme urgente ale orașului, care trebuie soluționate înainte de 2025. Principalele probleme sunt două - aceasta este deprecierea transportului pe tracțiune electrică cu 90%, iar colapsul de transport, care se formează periodic în Barnaul. Cu toate acestea, în timp ce lucrurile nu se mișcă din capătul mort, pentru că în 2011, reînnoirea transportului electric a fost alocat doar 40 de mii de ruble de la buget!

Mulți politicieni propun să crească flota de transport public datorită troleibuzelor și autobuzelor cu capacitate redusă, dar vor fi inactiv în blocajele de trafic, spre deosebire de transportul feroviar.

Conform planului general, se planifică construirea a peste 10 km de căi ferate noi, inclusiv cele subterane. Cu toate acestea, recent fostul inginer șef al proiectului Veniamin Nikitin a spus că un astfel de proiect este pur și simplu groază. La toate celelalte, el a sugerat curățarea mai multor străzi de la tramvaie.

Soarta serviciului de tramvai din Barnaul se află la o răscruce de drum. Tramvaiele vor continua să transporte pasageri în jurul orașului fără blocaj de trafic sau vor fi uitați complet și lichidate acest tip de transport în orașul de multe mii din cauza lipsei de finanțare? Să sperăm că soarta mamuților nu va înțelege tehnica multitonei și va oferi pasagerilor o lungă perioadă de timp fără întârziere și cu un confort relativ.