Accident rutier la Rostov la 19 martie 2016: motive și investigații

Tragedia de la Rostov-on-Don a avut loc în noaptea de 18-19 martie 2016. Aeronava Boeing-737 sa prăbușit în timpul abordării de aterizare. Avionul a efectuat un zbor regulat din Emiratele Arabe Unite.

Echipajul a încercat să aterizeze în condiții meteorologice dificile timp de două ore, dar a eșuat. Toată lumea a murit. La bord existau 62 de persoane. Investigarea accidentului aerian din Rostov este condusă de Comitetul Internațional de Aviație, în colaborare cu specialiști din Emiratele Arabe Unite, Rusia, Franța și Statele Unite.

Consiliul Nr. 981

Avionul, prăbușit la Rostov-on-Don, aparține companiei Fly Dubay. Acesta este un LUKoster național din EAU. Ea este condusă de șeicul Ahmed bin Saeed Al Maktoum, în vârstă de 57 de ani, care deține un alt cunoscut Emirates Airlines Compania aeriana.

La rândul său, compania Fly Dubay funcționează din 2009, efectuând zboruri regulate și charter în aproape 50 de țări în 100 de direcții. Inclusiv în 10 orașe rusești. În Rostov-on-Don - de două ori pe săptămână în ultimii trei ani. Pe soldul companiei au fost doar "Boeing".

Trebuie remarcat faptul că transportatorul a fost distins prin indicatori de siguranță înalți. Înainte de un accident aviatic la Rostov-on-Don, compania nu a avut un singur accident cu pierderi umane. După tragedie, piloții liniilor aeriene, cu condiția anonimatului, au fost admiși în mass-media străine că au avut de multe ori oboseală, deoarece programul de lucru era prea saturat și nu era posibil să se odihnească pe deplin.

Boeing 737

Boeing-ul a fost un avion destul de nou. A fost construită în SUA în 2011, în special pentru compania Fly Dubay. Aeronava a fost echipată cu două motoare turbofan. În momentul accidentului, a petrecut mai mult de 21.000 de ore în aer, efectuând mai mult de 9.000 de cicluri pe un sistem de decolare. Aeronava nu a fost niciodată necesară pentru reparații, întreținerea a fost efectuată la timp și fără probleme. Ultima dată a fost cu două luni înainte de dezastru.

În același timp, aeronava nu a fost supraaglomerată: linia era concepută pentru a transporta 189 de pasageri, în aceeași zi erau la bord numai 55 de persoane, fără a număra membrii echipajului. Combustibilul ar fi trebuit să fie suficient pentru 8 ore și jumătate, avionul a rămas în aer timp de cel mult 6 ore.

Compoziția echipajului

Pilotul navei a fost comandat de Aristos Socratus de 38 de ani, originar din Cipru. În practica sa, aproape 6 mii de ore de zbor. Este demn de remarcat faptul că în Fly Dubay, ca și în majoritatea companiilor aeriene, nu au fost numiți un pilot care să nu zboare cu 5.000 de ore.

Ca comandant al navei, Socratus a lucrat timp de un an și jumătate. În același timp, în ajunul unui accident aviatic la Rostov, el a depus o scrisoare de demisie. Potrivit colegilor, acest lucru sa datorat suprasolicitării și încărcăturii grele în Fly Dubay. Mai puțin de o lună după tragedie, primul său născut sa născut în familia sa.

Cel de-al doilea pilot a fost spaniolul de 37 de ani, Alejandro Alava Cruz. De asemenea, avea aproape 6.000 de ore de zbor. Ambii piloți nu s-au așezat la Rostov prima dată.

De asemenea, în rândul echipajului au fost prezenți cinci însoțitori de zbor - nativi din Rusia, Kirgizia, Columbia, Spania și Seychelles.

Starea vremii

Cauzele prăbușirii din Rostov, multe asociate cu vremea, au fost dificile în acea noapte. Viteza vântului la suprafața pământului a atins 13 metri pe secundă, cu rafale - până la 18. Vizibilitatea - aproximativ 7 kilometri, a existat o ușoară furtună. La o altitudine de 900 de metri până la o milă și jumătate, a existat o temperatură moderată.

În acest caz, după cum remarcă experții, în general condițiile meteorologice erau dificile, dar nu ar fi trebuit să împiedice o aterizare normală.

zbor

Avionul a zburat de la Abu Dhabi, capitala Emiratelor Arabe Unite, la ora 21.45 ora locală și ar fi trebuit să se afle la aeroportul de la Rostov la ora 1.20 la Moscova. Cu toate acestea, zborul a fost amânat timp de o jumătate de oră, iar timpul aproximativ de aterizare a fost amânat. Printre aeroporturile de rezervă pentru consiliul de administrație se aflau locații în Krasnodar și Volgograd.

Zborul a trecut fără incidente. La ora 1.30 piloții au început pilotarea manuală, avionul a încercat mai întâi să aterizeze. Cu mai puțin de o jumătate de oră înainte, alte două companii aeriene au aterizat în Rostov. La o altitudine de 340 de metri, echipajul a primit un avertisment din partea sistemelor de siguranță ale avionului despre un vânt periculos pe pistă. Informațiile despre acest lucru au fost transmise dispecerilor la fața locului și au decis să oprească apropierea de aterizare.

Timp de două ore echipajul aștepta o îmbunătățire a condițiilor meteorologice în 60 km de Rostov-pe-Don. Aproximativ în același timp, în Rostov a încercat să aterizeze linerul companiei "Aeroflot", dar după câteva încercări nereușite a decis să urce pe un aeroport de rezervă din Krasnodar.

A doua încercare

În zborul nr. 981 din 3.23, a fost cerut dispecerilor permisiunea de a re-ateriza și a început să scadă. La o altitudine de 600 de metri de la sol, echipajul a decuplat controlul automat și a continuat să lucreze în modul manual. La ora 3.40 avionul se afla la o altitudine de 220 de metri, la 4,5 kilometri de la începutul pistei. Boeing a crescut viteza și a continuat să urce. Aproximativ o mie de metri de pământ, căptușeala a căzut abrupt și sa prăbușit în pământ.

Discursurile de la Rostov au raportat imediat tragedia din cadrul Ministerului Situațiilor de Urgență. Operațiunea de salvare a început. La aceasta au participat 840 de persoane și peste 100 de echipamente.

În filmul și fotografia unui accident aviatic în Rostov, se observă că avionul se prăbușește în sol la un unghi foarte abrupt. Pe baza razei mici a dispersiei molozului, experții concluzionează că accidentul avionului de la Rostov a avut loc la viteză mare. În momentul coliziunii cu pământul, au fost distruse mai mult de 300 de metri pătrați de piste, aeroportul din Rostov a fost închis până pe 21 martie.

Victimele dezastrului

Cei care au murit într-un accident aviatic în Rostov sunt cetățeni ai 9 state: Rusia, Ucraina, Kârgâzstan, India, Uzbekistan, Cipru, Seychelles, Spania și Columbia. Un total de 62 de persoane, dintre care 7 membri - membri ai echipajului. Patru morți - copii.

Aproape toate victimele accidentului de avion sunt cetățeni ruși care zboară din concediu din Emiratele Arabe Unite. Aproape toți erau clienți ai unei companii turistice populare din țară.

A existat, de asemenea, o mântuire fericită. Rusul Elvar Isayeva a întârziat pentru un transfer de la hotel la aeroport și nu a avut timp pentru zborul prost. Așa cum sa dovedit mai târziu, în ajunul zilei, ea și-a sărbătorit ziua de naștere cu prietena ei, din cauza a ceea ce sa întors târziu la hotel. Mai târziu, a zburat în siguranță din Dubai.

Salvatorii în cursul anchetei au găsit aproape 5000 de fragmente de cadavre ale morților. Identificarea rămășițelor a durat aproximativ două luni.

Familiile victimelor au primit despăgubiri - câte un milion de ruble. Conducerea regiunii Rostov a declarat doliu pentru victimele, ale căror vieți au fost întrerupte de un accident aviatic la Rostov-don. Morții s-au dovedit a fi cetățeni ai diferitelor țări, așa că s-au întristat în acea zi nu numai în Rusia.

Inițierea investigației

Stabilirea cauzei accidentului de la Rostov-pe-Don a luat CAI. Au fost atrași și experți din Emiratele Arabe Unite, Statele Unite ale Americii (unde avionul mergea) și Franța (țara în curs de dezvoltare a motorului). Pentru a evalua acțiunile piloților, au fost implicați piloți de testare din Rusia, Statele Unite și Emiratele Arabe Unite.

Comisia de investigații a decis să deschidă o cauză penală. În primele zile sa crezut că accidentul avionului din Rostov ar putea apărea din mai multe motive, printre care acțiunile greșite ale echipajului, defecțiunile tehnice și condițiile meteorologice. Probabilitatea atacului terorist a fost exclusă aproape imediat, deoarece nu s-au găsit urme de explozivi pe locul accidentului.

Investigare atentă

Cursul anchetei a fost urmărit îndeaproape de rudele decedatului și de experți. Deja a doua zi, experții au examinat scena incidentului și au trasat tragedia. Ambele cutii negre au fost găsite în stare satisfăcătoare. La două zile după tragedie, au fost finalizate colecțiile de fragmente ale avionului și au început să le pună în hangar.

Lucrarea a fost finalizată până la 8 aprilie. De asemenea, a fost făcută o selecție a agregatelor pentru studiul eficienței tuturor sistemelor de aeronave. Decriptarea a fost finalizată aparate de înregistrare a aerului și traducerea conversațiilor echipajului cu dispecerii din engleză și spaniolă în rusă. Cu toate acestea, experții nu au prezentat o copie completă a discuțiilor, făcând trimitere la normele internaționale.

Activitatea CAI

Conform concluziilor CCA, accidentul avionului de la Rostov din 19 martie 2016 nu a rezultat din eșecul oricărui sistem de aeronave sau din defecțiunile sale. La momentul plecării din EAU, a fost solid din punct de vedere tehnic.

Piloții au avut pregătirea profesională necesară și toate documentele. De asemenea, sa constatat că echipamentul meteorologic de la aeroportul din Rostov a funcționat corespunzător. Vremea reală a fost în conformitate cu previziunile. Radio funcționa și fără întreruperi. Prin urmare, factorul uman a ajuns în prim plan printre cauzele tragediei.

Cauzele dezastrului

Ca urmare a investigației, comisia a stabilit o cronologie destul de precisă a evenimentelor din ziua în care a avut loc accidentul aviatic în Rostov.

În timpul celei de-a doua încercări de aterizare la o altitudine de aproximativ 200 de metri, piloții linerului au decis separat să întrerupă manevra și să urce în alpinism. Aparent, această decizie a fost luată din cauza rapoartelor privind o forfecare a vântului în apropierea pistei. Acesta este un fenomen natural, periculos pentru aeronave în timpul aterizării și decolării.

La o altitudine de 580 de metri căpitanul a respins roata „pe“, determinând astfel o creștere în nas a aeronavei, care a dus în cele din urmă la reducerea nasului și ale nasului în jos un avion de linie.

Conform concluziilor experților din cadrul IAC, această secvență de acțiuni a dus la faptul că Boeing, începând să obțină altitudine, a început brusc să scadă brusc. În același timp, el se afla la o altitudine de aproximativ 1000 de metri deasupra solului. În viitor, toate acțiunile echipajului nu au permis prevenirea tragediei, experții consideră că accidentul avioanelor de la Rostov a fost inevitabil.

În acest caz, motivele pentru acțiunea piloților din raport nu sunt explicate în detaliu. Numai remarcat faptul că aceste concluzii nu sunt finale, în viitor, experții vor studia starea psihologică și fizică a tuturor membrilor echipajului, în special a piloților. Ceea ce este deosebit de important, având în vedere faptele revelate privind nerespectarea în regimul companiilor aeriene a angajaților de la locul de muncă și de agrement.

Raportul preliminar se încheie cu recomandări adresate tuturor companiilor aeriene de a organiza piloți suplimentari de avioane civile pentru a studia secvența de acțiuni atunci când intră în a doua rundă în condiții meteorologice diferite. Raportul final nu a fost încă pregătit de Comisie.