Metrou ușor în suburbii. Construcția metroului ușor

Metroul ușor se află într-o poziție intermediară între stația de metrou obișnuită, la care toată lumea a fost obișnuită de mult și sistemele ușoare de transport feroviar. Ca metroul clasic, este complet izolat de transportul pe stradă. metrou Easy in regiunea Moscova, a apărut în urmă cu aproximativ 12 ani, când a fost construit Butovskaya linie, la un moment dat a fost porțiune de capăt legat linia Kaluga-Riga cu sudul Butovo.

Care sunt principalele diferențe?

Linia de metrou ușoară, de regulă, este construită pe suprafață sau este situată pe treceri speciale. Pentru comoditate, nodurile de schimb în orașele mari sunt aranjate în secțiuni de tunel. Compozițiile metroului luminos includ un număr mic de vagoane (două până la cinci). Stațiile de metrou ușoare au o lungime mai mică și sunt situate în aer liber.

În ciuda costurilor ridicate, acest sistem de transport costă de 4-5 ori mai ieftin decât versiunea clasică. De aceea, metroul ușor din regiunea Moscovei este direcția cea mai promițătoare pentru rezolvarea problemelor de transport în regiunea capitalei.

Cel mai apropiat plan

Potrivit guvernatorului regiunii Moscova, problema creării unui metrou ușor în regiunea Moscovei va trebui în curând să intre într-o nouă etapă de dezvoltare. Având în vedere importanța strategică imensă, lucrările de proiectare pentru noua ramură pot fi efectuate în cursul anului curent.

Nu va fi atât de ușor să o transformi în realitate. Până în prezent, construcția de noi linii numai în ceea ce privește dezvoltarea unui sistem și a unui concept comun necesită o investiție de 150 de milioane de ruble.

De ce este necesar?

Unde va fi implementat acest proiect grandios de transport? Lucrul este că construcția unui metrou ușor într-o perioadă scurtă sa mutat din sfera direcțiilor perspectivă destul de vagă de dezvoltare a transportului din regiunea Moscovei în zona proiectelor reale. Regiunea Moscovei este deja atât de blocată în blocajele nesfârșite de trafic, încât nevoia de a organiza noi tipuri de transport urban a devenit foarte evidentă.

Este necesar să se asigure posibilitatea unei mișcări garantate și libere între diferite așezări ale regiunii Moscova pentru un interval de timp strict standardizat. Cu această sarcină este capabilă să facă față doar metroului ușor din suburbii. Orice locuitor al Moscovei și al regiunii este conștient de liniile nesfârșite ale autoturismelor și autobuzelor, care dimineața, ca un fluviu, se îndreaptă continuu către capitală. Către seară direcția este inversată. Și totul pare să fie bine, dar numai până se produce cel mai mic eșec. Apoi, acest fluviu furtunoasă se transformă instantaneu într-o mlaștină în picioare, care nu poate fi lăsată să se oprească până când nu intră în mișcare. Ca rezultat, mult mai mult timp este cheltuit pe drum decât era planificat inițial, plus o dispoziție rătăcită și oportunități nerealizate.

Cum se deplasează în prezent în regiunea Moscovei?

Specialiștii în domeniul transportului au acordat mult timp atenției particularitățile traficului de călători pe ruta de centură din Moscova. Sa dovedit că aproximativ 40% din mașini utilizează acest traseu pentru a călători între așezările situate în suburbiile Moscovei.

Opțiunile alternative pentru stabilirea unui mesaj de transport normal pur și simplu nu există. Schema metroului ușor va fi construită astfel încât deficiența existentă să fie completată complet. Orice sistem de transport trebuie să asigure un echilibru între transportul public urban și personal. Cu alte cuvinte, fiecare cetățean ar trebui să aibă dreptul să aleagă: să folosească astăzi o mașină privată sau să meargă la afaceri în metrou.

Ce se planifică să construiți în viitorul apropiat?

Linile metroului ușor se vor desfășura în paralel cu liniile ferate existente și, astfel, vor completa infrastructura feroviară la sol. În general, nu au nimic de a face cu metroul. Primul pas este construirea unei linii de metrou ușor către Khimki (prin malul stâng). Lumina vine stația de metrou Odintsovo prin Nemchinovka. Mai mult în planurile - pentru a ajunge la Zheleznodorozhny și Pushkino.

Toate aeroporturile din Moscova, în conformitate cu planurile pe termen lung, ar trebui să fie conectate prin noi linii de transport. Intervalul de trafic al trenului nu va fi mai mare de 7 minute (cu o reducere a orelor de vârf până la 4 minute).

Geografia orașelor din Moscova, unde va fi disponibil noul transport, este foarte diversă. Aici se află metroul ușor: Balashikha, Reutov, Mytischi, Krasnogorsk, Vidnoe. Pe lângă localitățile deja menționate, trailing stop sunt planificate în Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.

În momentul de față situația este că trenurile de marfă trebuie să se descurce pe anumite linii de cale ferată cu trenuri de pasageri, trenuri locale și Aeroexpress. Implementarea proiectului metroul ușor va permite divizarea acestor fluxuri de trafic. Sarcina este de a asigura că orice pasager nu este legat de niciun program. Sosind la stație în orice moment, trebuie să fie sută la sută sigur că durata trenului care așteaptă în direcția Moscovei nu va depăși 6-7 minute.

Alături de proiectul pe scară largă, care este planificat să fie implementat în regiunea Moscovei, construcția de mici sisteme de transport de mare viteză este planificată în teritorii separate. Aceste zone includ linia Shcherbinka-Bobrovo-Drozhino-Rastorguevo, unde populația ajunge rapid la 145.000 de persoane. Pentru a obține reducerea maximă a sarcinii la sistemul rutier local, sa decis organizarea construcției unui sistem de transport de mare viteză de mare viteză.

Far perspectivă

În mod ideal, metroul ușor ar trebui să acționeze ca un integrator eficient al sistemului de transport al întregii regiuni a Moscovei în sistemul de transport al capitalei. Scopul final al acestui proiect ar trebui să fie construirea așa-numitelor linii de cordon, care ar trebui să se închidă treptat într-un inel feroviar gigant și să acopere întreaga regiune a Moscovei. Printr-o astfel de linie de transport va fi ușor să ajungeți de la Domodedovo la Odintsovo sau Ramenskoye.

În ce formă va fi implementat proiectul "Lumina Metro - Moscova și regiunea Moscovei", ei nu știu sigur. Având în vedere că căile ferate rusești sunt adaptate pentru orice mod de transport, în viitor, putem vedea și monorai, și calea ferată, și de mare viteză off-street tramvai.

Va fi atât de ușor?

Construcția de linii de metrou ușoare atrage o transformare la scară largă în structura autostrăzii și a infrastructurii urbane. Cel puțin, va trebui să reconstruim până la 30 de ani treceri pietonale și despre aceeași construcție de la zero. Acest lucru este necesar pentru a rezolva problema circulației în siguranță a pietonilor prin calea ferată.

Apoi, trebuie să vă gândiți la lupta împotriva zgomotului pe care trenurile îl emite. Izolarea fonică a liniilor de transport va fi una dintre sarcinile principale, deoarece compușii în mișcare creează o încărcătură suplimentară de zgomot pe străzile orașului.

Probabil, nu se poate face fără a construi noduri noi de drumuri sau pentru a le muta în locuri noi. În unele zone, poate fi destul de simplu să se modernizeze. În cele mai multe cazuri, peisajul urban se va schimba considerabil.

Pe scurt, o astfel de construcție pe scară largă generează o masă costurile generale, care afectează în mod semnificativ calendarul și costul total al lucrărilor de construcție.

Unele informații în cifre

Ca urmare, noul sistem de transport va avea o lungime totală de linii de cel puțin 200 km. Vor fi construite 48 de posturi noi. Pentru a echipa liniile noului metrou, va fi necesar să construim cel puțin 57 de pasageri noi. Pentru a asigura transferuri convenabile la trenurile suburbane și la metroul regulat, se intenționează să se construiască mai mult de 200 de locuri de parcare care interceptează până la 80.000 de mașini. Numărul trenurilor care circulă pe liniile noi nu va fi mai mic de 120.

Costul de punere în aplicare a programului de a construi un metrou ușor va fi mai mult de 230 de miliarde de ruble. Finanțarea va fi pusă în aplicare de Căile Ferate Ruse împreună cu bugetele federale și regionale. Punerea în aplicare a proiectului de metrou ușor va dubla aproape traficul de pasageri, până în 2020 va fi de cel puțin 1 miliard de persoane.

Mai multe despre proiectele noi

Proiectul sistemului de transport de mare viteză "Strela" a fost dezvoltat. Sarcina sa este de a conecta zona rezidentiala Khimki cu statia de metrou Planernaya. Lungimea acestei linii de mare viteză este de 7,2 km.

Cine va implementa ceea ce a fost planificat?

Autoritățile din regiune au primit deja un acord privind cooperarea de la o serie de companii bine-cunoscute. Oficial, această idee era deja interesată de Siemens. Această companie are o vastă experiență și o practică stabilită în domeniul consultărilor privind organizarea sistemelor moderne de transport, construcția de linii de cale ferată, facilitățile de infrastructură și crearea materialului rulant. Dar un metrou ușor în regiunea Moscovei este deschis producătorilor ruși, care vor deveni cu siguranță participanți la un proiect grandios. Nu contează dacă acestea cooperează cu companii străine sau acționează independent. Autoritățile din regiune acordă o atenție deosebită creării instalațiilor de producție necesare în regiunea Moscovei, capabile să stăpânească producția de material rulant modern pentru un nou proiect de transport.

Cât de realist este?

În general, atunci când se ia decizia de a organiza un tip de sistem de transport aproape nou, conducerea regiunii Moscova se mișcă la înălțimi destul de grave. În acest caz, noul, ca de obicei, atinge deja pentru vechi. pentru din populația regiunii Moscova soluționarea problemei de transport prin orice metodă va fi o bucurie, deoarece în timpul orelor de vârf, traficul de pasageri crește la o asemenea mărime încât trenul de navetă pur și simplu "pop".

Care va fi soarta acestor planuri grandioase nu este cunoscută. Va veni visele pasagerilor obișnuiți? Va veni un metrou ușor la Odintsovo sau Ramenskoye? Sau poate că va fi din nou unii tramvaiul de viteză? Într-adevăr, în vremea sa, s-au spus multe despre acest tip de transport în direcția lui Balashikha. Lungimea rutei, opririle așteptate și costul lucrărilor de construcție au fost de asemenea numite, dar în cele din urmă totul a rămas în starea inițială.